Ajoimme: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, italialainen merkki, joka on vakiinnuttanut asemansa maassamme viime vuosina ja joka trial-pyörien lisäksi löytyy useimmiten versiosta, jossa on 300 cc enduro kaksitahtimoottori. ratsastajat ja asiantuntijat. Kahdelle ensimmäiselle ratsastajaryhmälle perusmallit tekevät työnsä enemmän kuin ihanteellisesti, ja kahdelle viimeiselle he ovat laatineet erityisen Racing-merkin, joka tarjoaa korkeamman varustelutason.
Tämä jalo versio on lähes identtinen niiden pyörien kanssa, joita tehdasratsastajat ovat käyttäneet enduron, extreme enduron ja endurocrossin maailmanmestaruuskilpailuissa, kaksi päivää kestävän klassisen enduron sisäversiona. No, tässä kaikki on tiivistetty muutamaan 20 minuutin ajoon, joissa sinun on yritettävä parhaasi. Meillä on myös endurocross-harjoituskenttä Domžalen lähellä sijaitsevan Tush-varaston lisäksi.
Tietenkin tämä tarkoittaa, että meidän piti kokeilla sitä ja samalla tarttua tilaisuuteen saada aistia nämä keinotekoisesti luodut esteet, mikä on suurin, mitä voit saada beta-versiossa rahoillasi. Micha Spindler, joka on tänä vuonna tämän italialaisen merkin tehdaskilpailija ja läpäissyt koko maailman äärimmäisten endurotestien sarjan, osoitti meille ensimmäistä kertaa kuinka lentää hirsien, kivien, betoniputkien, hakatun puun ja muiden vastaavien esteiden yli. ja sitten hän antoi avokätisesti autonsa meidän käsiimme.
Kyllä, Al, se kuulostaa minusta aika hölmöltä. Näyttää siltä, että BT ei myöskään sovi minulle. Micha sanoi: "Vain bensiini, ja sinä vain lennät." Kyllä, tiedän, Miha, mutta voin myös lentää ohjauspyörän läpi päässäni! Mutta myönnän, että sen sijaan, että olisin pelannut sankaria, tajusin muutaman kierroksen aikana, mikä on suurin ero tavallisen Beto 300 RR:n ja Spindlerin Beto 300 RR Racingin välillä. Jousitus on paras, mitä he tarjoavat Marzocchissa ja Sachsissa, ja sen avulla voit todella ylittää esteet, jos sinulla on tietoa. Esimerkiksi minulle se oli liian vaikeaa, ja saavuttamiini nopeuksiin nähden tavallisen Beta 300 RR:n nopeus oli parempi kuin minulla.
MM-kilpajoukkue on suunnitellut jousituksen erityisesti tälle mallille, joten se toimii odotetusti. Ero, josta tunsin ja joka teki vaikutuksen, oli moottorin suorituskyky. Kilpavarusteissa on erilaista elektroniikkaa ja siksi upea työohjelma. Moottori vetää täysin matalilla kierroksilla niin hyvin, että jokainen nelitahtimoottori piiloutuu sen eteen. Tietysti Micah hyödyntää tätä, kun hän kiipeää tavallisille enduroratsastajille mahdottomiin rinteisiin, joissa pito on niin heikko, että hän ei päässyt edes kävellen huipulle. Takarengas kirjaimellisesti sulautuu maahan, ja voima välittyy maahan mahdollisimman tehokkaasti ja ennen kaikkea ohjauksella, jonka kuljettaja lisää oikealla ranteella.
Moottori on todella ilmiömäinen, joustava ja tehokas, mutta ennen kaikkea se sopii ankariin ääriolosuhteisiin, ja ohjauspyörän napin painalluksella siitä tulee aggressiivisempi ja se tarjoaa optimaalisen pidon kuivilla pinnoilla. Grafiikan lisäksi, joka kilpaversiossa on rikastettu sinisen ja punaisen etuhaarukan sävyllä, kilpailujen monimutkaisuudesta johtuen, kevyemmät, leveämmät ja vahvemmat polkimet, joilla on parempi pito, ketjunkiristin ja öljyntäyttökorkki. asennettu. asennettu. Kaikki tämä on kauniisti valmistettu Ergal-alumiinista. Italialainen ei tietenkään ole halpaa, se maksaa 8.890 800 euroa, mikä on 300 euroa enemmän kuin perusmalli. Suuret suosionosoitukset Beto RR Racingille, mutta minun on harjoiteltava vielä vähän, jotta voin noudattaa Michan neuvoja lentää hirsien ja kivien yli täydellä kaasulla - ja tietysti selviytyä.
teksti: Petr Kavchich
