Ajoimme: Beta enduro 2014

Koko kaksi- ja nelitahtisten moottoripyörien valikoimaan on tehty monia pieniä muutoksia, erityisesti hard-endron osalta. Tässä tapauksessa sanalla "erityinen" on täysi painoarvo, koska Beta on yksi niistä italialaisista yrityksistä, jotka noudattavat paljon perinteitä. He täyttävät tänä vuonna 110 vuotta ja ovat 150 työntekijän perheyritys. Aluksi tehtiin polkupyöriä ja toisen maailmansodan jälkeen, kun tarve ilmaantui, tehtiin myös moottoripyöriä. He ovat aina kasvaneet maltillisesti, eivätkä koskaan seuranneet valtavirtaa, vaan etsivät aina mahdollisuuksia niche-tuotteista.

Sloveniassa tämä nimi on suurelle yleisölle tuntematon epäoikeudenmukaisuuden ja pääasiassa edustajien toimettomuuden vuoksi. Jos kysyt keneltä tahansa kokeilusta tai endurosta, Beto tietää hyvin. Kun he menivät oikeuteen 80 -luvun lopulla, he ravistivat kohtausta hyvin ja herättivät vallankumouksen moderneissa alumiinirunkoisissa moottoripyörissä. Osa Euroopasta tunnistaa ne myös skoottereista (erityisesti Ranska ja Saksa), ja kaikki, jotka ovat koskaan ajaneet KTM -moottoripyöriä ja miniristimopoja, ovat tervehtineet heitä läheisesti toimittaessaan moottoripyöriä itävaltalaisille.

Ihmettelen, miten he lähestyvät asioita vähitellen. He käyttivät ensin KTM -moottoreita enduro -moottoripyörien sarjassaan, ja kymmenen vuotta myöhemmin he tekivät omat, tarkemmin sanoen, neljä versiota samasta moottorista. Nelitahtimoottorit on merkitty RR Enduro 4T 350/400/450 ja 498.

Viime vuonna he julkaisivat myös kaksitahtiset RR Enduro 2T 250 ja 300 -mallit, jotka olivat valtava menestys. Ja jopa Toscanan esityksessä suurin yleisö oli aivan kaksitahtisen kolmesadan edessä. Molemmat kaksitahtiset erikoisajoneuvot saivat parannetun jousituksen ja hieman päivitetyn rungon, joka on kehitetty nykyaikaisella tietotekniikalla. Muuten innovaatioista: siellä on suurempi polttoainesäiliö, joka on nyt yhdeksän ja puoli litraa ja joka on valmistettu valkoisesta läpinäkyvästä muovista, minkä ansiosta on helpompi arvioida, kuinka paljon polttoainetta on jäljellä.

Luettelossa on myös uusi istuin mukavuuden lisäämiseksi, uusi etulokasuoja, joka kestää paremmin vettä tai likaa, jäykemmät jarrulevyt ja vahvempi iskunvaimennin. Vaikka molemmat moottorit saivat uuden sisäkytkimen kannen ja öljyn säätöpultin, 250cc: n mallin pakoventtiilissä on CM on suunniteltu siten, että se tarjoaa jatkuvaa tehonsiirtoa pienimmistä suurimpiin kierroksiin. Tai yksinkertaistettuna: moottorin luonne oli lähellä sitä, että tilavuus on 50 kuutiosenttimetriä enemmän.

Ja endurossa kaikki tämä on sitä tärkeämpää! Uskallan väittää, että nämä ovat kaksitahtimoottoreita, joiden teho jakautuu kauneimmin ja muistuttavat monella tapaa nelitahtimoottoreiden toimintaa. Kaikki tämä hyödyllinen voima tarjoaa tietysti erinomaisen pidon takapyörään, ja yhdistettynä geometriaan, joka tekee pyörästä helpon ajaa, molemmat vedot tehdään kaikille, jotka rakastavat kiivetä ja ajaa hankalassa maastossa. Erittäin epätyypillinen kaksitahtimoottori on myös lähellä kaikkia, jotka ovat muuten vannoneet nelitahtiteknikot. Mutta vain 105 kilon tuntuma on joskus todella samanlainen kuin hieman kestävämpi maastopyörä.

XNUMX-vuotiaalla lapsella, joka aina tottelevaisesti kumisee, kun käynnistyspainiketta painetaan, on niin ohjattava moottori, että pystyimme ajamaan koko endurotestin kolmannella vaihteella, joka suoritettiin osan laitumesta ja metsä. Mikä on todella mielenkiintoista, on sen luonne, joka on täsmälleen päinvastainen kuin mitä kaksitahtimoottorin pitäisi tarkoittaa, koska se ei repäisi ohjauspyörää käsistä, se ei pelästytä sinua hullulla takapyörän nousulla, mutta toimii vain kuin moottori, jolla on hämmästyttävä kiihtyvyys. Se on hauskaa, mutta kokematon kuljettaja pystyy käsittelemään sitä. The Crazy on kuitenkin vaikuttava siinä, kuinka syvällä sen avulla voit nojata nurkkaan. Tällaisen saavutuksen saavuttamiseksi moottorin, jousituksen ja rungon on toimittava täydellisesti yhdessä.

Siitä puuttuu vain joustavampi jousitus kuin vaikkapa WP:stä (jota testasimme Husabergeillä vuonna 2014). Mutta jopa ilman sitä, Beta RR Enduro 250 ja 300 ovat loistavia enduropyöriä. Olemme varmoja, että he pärjäävät hyvin motocross-radalla, mutta heidän todellinen maastonsa on erämaa, uusien reittien löytäminen, vaikeimpien esteiden taistaminen, ikäisensä kanssa ajaminen päivä- tai jopa usean päivän seikkailumatkalla. Edullisen hinnan ja ennen kaikkea vaatimattoman (ja halvan) huollon ansiosta kaksitahtimoottorit ovat erittäin mielenkiintoisia ja erityisen tärkeitä nykyisessä taloustilanteessa.

Nelitahtinen kokoonpano on myös suunnitellut jousituksen (Marzocchi-haarukat ja Sachsin isku) uudelleen siten, että kitka on pienempi ja tiukemmat toleranssikomponentit parantavat suorituskykyä teräviin reunoihin tai kiviin. He myös leikkivät hieman kehyksellä, mikä on nyt vielä parempi. Mitä kuuluu? Hmmm, ajoimme ensin 498 -lihasmoottorilla, joka on todellinen pommikone, täynnä vääntöä ja erittäin vakaa FIM -enduro -renkaissaan. Testirata, joka kulki osittain niityn ja osittain hiljattain korjatun vehnäpellon läpi, oli todellinen rulla ja erinomainen testi vääntömomentista ja tavasta siirtää voima maahan.

Läpäisimme: beta -enduro 2014

Liiallinen kaasun aggressiivisuus aiheutti heti takaosan luistamisen, ja mittauksessa piti olla varovainen voimakkailla, joskus liian aggressiivisilla jarruilla (etenkin takajarrulla). Nelitahtimoottoreista tehokkain on pysyvästi sijoitettu takapyörään, keskiluokka 450-merkinnällä on juuri sopiva, monipuolinen ja pienin 350 kuutiometrin moottori on herättänyt todellista innostusta. Pidimme siitä todella, koska se on erittäin kevyt ja hallittavissa, joten voit hyödyntää moottorin pienempää hitautta.

Se vaatii vähemmän voimaa lentää kuin ammattilainen kulmissa ja kuoppaisessa maastossa, mutta ennen kaikkea se vetää erittäin hyvin koko kierrosalueella eikä vastusta äärimmäisyyksiä, jos haluat. Hieman hienostuneesti, ehkä kahden hampaan ylimääräisellä takarattaalla ja mukautetulla jousituksella, tämä on todellinen enduro-raketti erittäin monille off-road-harrastajille. Moottoripyörän kaksi pääetua ovat myös poikkeuksellisen hyvä asema ratissa ja yleensä mukava ergonomia. Tämä on pyörä, joka toimii hyvin sekä korkealla että matalalla endurolla.

Jätimme Toscanan kukkuloille täynnä positiivisia vaikutelmia, kun uusi Bete RR XNUMX- ja XNUMX-tahtimoottoreilla, ja nyt takaisin punaisina, kauniisti viimeisteltyinä pyörinä, täynnä laadukkaita komponentteja ja ennen kaikkea erittäin hyödyllisiä siihen, mitä ne on luotu. for - enduro! Beta on vihdoin tullut Slovenian markkinoille tosissaan, koska tarjolla on säännöllisesti osia ja jälleenmyyjiä, jotka myös kilpailevat tai kilpailevat endurossa ja kokeissa.