Ajoimme: Beta Enduro 2017
Vuoden 2017 Enduro-moottoripyörämallistossa on seitsemän moottoripyörää: kaksitahtiset RR 250 ja RR 300 ja nelitahtiset RR 350, RR 390, RR 430 ja RR 490 4T, erityisesti Xtrainer 300 2T -moottorilla aloittelijoille äärimmäinen. ratsumiehiä.
Pyörät ovat pienikokoisia, kauniisti rakennettuja, eikä niissä ole ulkonemia vaurioita ajon aikana, lukuun ottamatta 2T -mallien liian avointa putkea. Runko on hyvin suojattu sekä sivulta että alhaalta. Suoja- ja sivumuovipaneelit on sijoitettu korkealle, jotta ne eivät häiritse ajamista, avaavat pääsyn moottoriin ilman purkamista ja tekevät samalla tehtävänsä ohjaamalla ilmaa pattereiden läpi. Ne varustettiin saksalaisen valmistajan Sachsin etu- ja takajousituksella, kevyemmillä ja jäykemmillä haarukan ristikappaleilla, uudella grafiikalla, hopeisilla pyörillä mustilla pinnoilla ja uudella nopeusmittarilla.
Testasimme sitä metsäpolulla, joka oli täynnä suuria kiviä, juuria ja veden huuhtomia rinteitä. Aloitin heikoimmasta, RR 350:stä, joka on erittäin pehmeä, herkkä ja jolla on pieni vääntömomentti alhaisilla kierroksilla. Moottori on herkkä, antaa miellyttävää tehoa, olin hieman hämmentynyt välittömästä reaktiosta kaasun lisäämiseen, mutta silti siihen tottuu nopeasti. Jarrut tekivät työnsä tyydyttävästi, mutta huomasin, että minun oli säädettävä jousitus uudelleen 100 paunalleni, koska se oli asetettu 70 paunaan, joten vakavaan vauhtiin täysin liian pehmeä minun painooni. Vaihdoin sitten tehokkaimpaan, RR 480:een. Moottori ei lopu höyrystä, vääntömomentti on erinomainen ja moottori vaihtaa helposti käännöksestä käännökseen. Hän yrittää olla hieman hermostunut, mutta katson tämän jousituksen ansioksi, joka oli valmistettu minulle väärin kaikissa malleissa. Keskiluokkaa eli enduro 2:ta, joka sisältää moottorit 250-450 kuutiosenttimetriä, edustavat 350, 390 ja 430 ruplaa. Beta-versiossa tämä tarjous on rikkain. Viime vuonna täysin uusittu 430-moottori on huomattavasti vähemmän aggressiivinen kuin 480-moottori, mutta myös vähemmän väsyttävä nopeiden ja kovien ajojen jälkeen. Vakavassa kilpailussa valitsisin todennäköisesti tämän. Tehoa ja vääntöä riittää, jarrutus on hyvä ja mikä tärkeintä, keveys käsissä. Tämä on erittäin väsymätön ja nopea moottoripyörä.
Kaksitahtimoottorit eivät ole oikeastaan minun valintani, dashiravo, kaikki enduro-äärimmäiset ystävät ajavat näitä moottoreita. Ajotyyli on tietysti erilainen, koska virtalähde ei ole yhtä vakio kuin nelitahtinen. Olen ratsastanut molemmilla ja minun on sanottava, että keveys ja ketteryys ovat huomattavasti parempia kuin 4T -mallit, niitä on vain ajettava suuremmalla kaasulla; RR 250: n alemman alueen vääntömomentti ei riitä tasaiseen ajoon, kun taas RR 300: ssa se on erilainen. Sinun on todella ajettava vakiokaasulla, koska täysin auki ne menevät hulluksi (300 on huomattavasti enemmän kuin 250) ja saavat erittäin nopeasti. Jarrut ovat varsin tehokkaita ja tekevät tehtävänsä onnistuneesti, vaikka RR 250 ja RR 300 eivät jarruta moottorin kanssa. Öljyruiskutus esillä
Tämä on loistava idea viime vuonna, eikä sinun tarvitse miettiä, lisäsitkö öljyä bensiiniin kotona vai et. Sinun on vain varmistettava, että säiliössä on aina öljyä. Beton kaksitahtimoottoreiden polttoaineen ruiskutusta ei ole vielä suunniteltu, sanotaan, että nykyinen rakenne täyttää kaikki vaatimukset. Mutta senkin aika tulee.
teksti: Tomaz Pogacar, kuva: tehdas
