Läpäisimme: Beta enduro RR 2016
He saavuttavat jatkuvan kasvun laadun ja urheiluun ja innovaatioihin sitoutumisen kautta, mikä on käytännössä erittäin hyödyllistä.
Viime vuoden kutistumisen eli nelitahtisten mallien volyymien vähentämisen jälkeen moottoripyörien ajettavuuden parantamiseksi ne osoittautuivat myös tänä vuonna merkittäväksi yllätykseksi. Suurin innovaatio on öljynruiskutus kaksitahtimoottoreissa ja polttoaineen ruiskutus kaikissa nelitahtimoottoreissa.
Kaksitahtimoottoreiden maailmassa sekä motocrossissa että endurossa öljy sekoittuu edelleen polttoaineeseen ennen kuin se pääsee polttoainesäiliöön, ja Beta on ottanut askeleen pidemmälle ja kehittänyt elektronisesti ohjatun automaattisen öljynruiskutuksen, joka säätää polttoaineen määrää. öljyä moottorin kuormituksesta ja nopeudesta riippuen. Tämä antaa kaksitahtimoottorille täydellisen bensiinin ja öljyn seoksen polttokammiossa, joka myös tuottaa jopa 50 prosenttia vähemmän savua tai sinistä sumua perinteisistä kaksitahtimoottoreista. Tätä järjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran viime vuonna Beta Xtrainer 300 vapaa -ajan enduro -mallissa, ja omistajien suuren vastaanoton vuoksi he päättivät ottaa sen käyttöön myös urheilullisissa enduromalleissa. Nyt sinun ei tarvitse huolehtia siitä, oletko asentanut bensiinin ja öljyn oikein ja oletko unohtanut lisätä öljyä bensiiniin. Lisää ilmansuodattimen vieressä olevaan öljysäiliöön yksinkertaisesti öljyä seokselle, joka riittää kolmeen täyteen polttoainesäiliöön. Vaikka se on nyt myös läpikuultava, voit tarkistaa polttoaineen määrän helposti. Joten sinun ei enää tarvitse laskea ja ajella huoltoasemalla, kuinka paljon öljyä lisätään jokaiseen huoltoasemaan.
Tämän järjestelmän ansiosta 250- ja 300-kuutioiset kaksitahtimoottorit toimivat myös paremmin ja tarjoavat pidemmän käyttöiän jo erittäin luotettaville, vähän huoltoa vaativille moottoreille.
Beta 250- ja 300 RR -malleissa on myös uusi moottorielektroniikka, joka lisää suorituskykyä korkeammilla kierroksilla, ja aikaisemmin on kritisoitu tehon puutteesta säilyttäen samalla perinteisesti kohtalainen ja tasainen voimakäyrä, mikä tarkoittaa erinomaista takapyörien pitoa koko moottorissa . nopeusalue. Molemmissa kaksitahtimalleissa on siten erittäin vaatimattomat moottorit, joilla on valtava nettoteho, jota amatööriharrastaja pystyy käsittelemään, ja samalla ammattilainen on tyytyväinen maksimaaliseen tehoonsa. Eniten mekaanisia muutoksia tehtiin 250 kuutiometrin moottoriin, mikä muutti pakokaasun ja pakokaasun pään ja geometrian kokonaan. Kehyksen alueella on myös joitain innovaatioita, jotka ovat kestävämpiä ja tarjoavat paremman käsittelyn kuormituksissa. Italiassa meille valmistetussa endurotestissä kaksitahtimoottorit osoittautuivat erittäin kevyiksi, tarkasti ohjattaviksi ja ennen kaikkea erittäin väsymättömäksi. Muutaman etuhaarukan (Sachs) säädön napsautuksen jälkeen jousitus osoittautui erittäin hyväksi myös kuivalla ja kovalla maalla, joka on sekoitus kivipolkuja, niittypolkuja ja metsäpolkuja. Meillä ei ole kommentteja endurokäytöstä, mutta vakaviin kilpailuihin ja motocross -ajoon Beta tarjoaa erityisen, eksklusiivisemman kilpa -kopion, jonka suurin ero on kilpailun jousitus. Mutta jos et ole aivan Micha Spindler, joka on saavuttanut useita menestyksiä kovimmissa äärimmäisissä endurokilpailuissa Beto 300 RR Racingilla, et edes tarvitse tätä jousitusta.
Vaikka Beta 300 RR-enduro-erikoislaitteiden suosio kasvaa edelleen voimakkaasti ja tuotanto Sloveniassa ja ulkomailla ei vastaa tilauksia, on huomattava, että polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käyttöönotto kaikissa nelitahtimalleissa oli miellyttävä yllätys. Jousitus ja runkoinnovaatiot ovat samat kuin kaksitahtisissa malleissa, mutta hieman enemmän huomiota on kiinnitetty 430- ja 480-mallien nokka-akseliin ja imuparannuksiin (vääntömomentin ja tehon parantamiseksi). Kaikissa moottoreissa on nyt alumiinipultit painon säästämiseksi. Testikuljettajamme Roman Yelen kehui viime vuonna 350 RR -mallia, joka otettiin ensimmäisenä käyttöön järjestelmään, mikä osoittaa, että järjestelmä toimii hyvin. Sama pätee muihin nelitahtimoottoreihin, jotka on merkitty 390, 430 ja 480 RR.
Viime vuonna esittelimme hieman epätavallisen etiketin yksityiskohtaisesti, joten tällä kertaa vain lyhyesti: kyse on nelitahtimoottoreiden pyörivien massojen tilavuuden, tehon ja hitauden optimoinnista. Pyörät ovat kevyempiä ja tarkempia hieman pienemmän kovan tehon kustannuksella, ja ennen kaikkea ne ovat vähemmän väsyneitä pitkillä enduromatkoilla. Jos joku luulee tarvitsevansa paljon "hevosia", hän voi silti saada käsiinsä "käsivarren pidennyksen", Beti 480 RR:n ja mielestämme Beta 430 RR:n (eli se joka kuuluu luokkaan 450 cc asti. ) on markkinoiden monipuolisin enduromoottori useimmille enduroratsastajille. Se ei ole vailla tehoa, mutta tarjoaa samalla poikkeuksellisen ajokyvyn. Jos enduro on harrastuksesi tai harrastuksesi, luotat joskus enduro- tai maastohiihtoon, tämä on loistava pyörä, joka saa sinut hymyilemään korvasta korvaan kypärän alla aina kun astut kypärän selkään! Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, emme unohda erittäin kilpailukykyistä hintaa.
teksti: Petr Kavchich, kuva: tehdas
