Ajoimme: Beta RR Enduro 4T 450 ja RR Enduro 2T 300

Teksti: Peter Kavčič Kuva: Saša Kapetanovič

Beta on Firenzestä peräisin oleva brändi, jolla on yli sadan vuoden perinteet (ensi vuonna juhlitaan 110 -vuotista olemassaoloa), ja heidän erikoisuutensa on, että ne ovat säilyttäneet maltillisen kasvun ja että heidät tunnetaan moottoripyöräilyn maailmassa boutique -erikoisvalmistaja. Italialaiset tunnetaan muuten kaksipyöräisistä erikoisuuksista, sekä moottorikäyttöisistä että ilman niitä, ja nämä Betty-erikoisuudet ovat pirun mielenkiintoisia!

Vuoteen 2004 asti he tekivät tiivistä yhteistyötä KTM: n kanssa ja tekivät moottoripyörien moottoreita nuorimmille, ja vastineeksi KTM antoi heille nelitahtimoottorinsa, jonka he asensivat omiin runkoihinsa ja joissa oli klassinen jousitus. Voisi sanoa, että nämä olivat KTM: itä, joilla oli 'asteikko', kuten appelsiinit jo silloin (ja myös tänään) vannoivat PDS -järjestelmän avulla asentaakseen takaiskunvaimentimen. Tämä ei kuitenkaan miellyttänyt kaikkia enduro -ajajia ja Beta löysi suuren markkinaraon.

Viime vuonna Beta otti jälleen suuren askeleen eteenpäin ja esitteli oman 250- ja 300-kuutiometrin kaksitahtimoottorinsa. Kaksi- ja nelitahtimoottoripyörien rungot ovat erilaiset molempien moottoripyörien erityispiirteiden vuoksi, ja muovinen päällirakenne ja jousitus ovat yhteisiä.

Ensimmäisen tutustuessamme tämän merkin moottoripyöriin, jota ei tunneta maassamme, olimme eniten kiinnostuneita siitä, miten he tekivät kaksitahtisen kolmesataa. Heti alussa meidän on huomautettava, että olimme positiivisesti yllättyneitä kaikkien mallien erittäin korkeasta ammattitaidosta ja laadukkaiden komponenttien käytöstä ohjaustangosta, muovista, vipuista takaruuviin.

Kun vaihdettiin kaksitahtisesta nelitahtiseen ja takaisin, kävi selväksi, että nämä olivat kaksi täysin erilaista moottoripyörää. Kolmesataaosa on kevyt ja siinä on matala ohjaustanko, ja se vetoaa asiantuntijoihin ja kaikkiin japanilaisiin maastohiihtokoneisiin tottuneisiin, koska ergonomia on erittäin kompakti, kun taas nelitahtinen 450 cc: n enduro-erikoistila on enemmän tilaa, erityisesti korotettu ohjaustanko. suurempi kasvu ja tarjoaa ihanteellisen asennon pidemmille enduroajeluille tai kisojen siirtoille. Se on myös miellyttävän kapea jalkojen välissä.

Kaksitahtimoottori syttyy kauniisti napin painalluksella (massan jakautumisen vuoksi käynnistin on moottorin alla) ja FMF-äänenvaimentimesta pehmeä mutta terävä kaksitahtinen melodia, joka äänenvoimakkuudellaan pysyy sallituissa rajoissa tiukimpien FIM -standardien mukaan. Ergonomia sopii erinomaisesti terävään ajoon, samoin kuin tarkka vaihteisto ja kytkin, joka on hydraulisesti ohjattu eikä sitä tarvitse säätää ajon aikana.

Hän oli myös yllättynyt moottorin sujuvuudesta, joka vetää erittäin pehmeällä ja jatkuvalla tehonlisäyskäyrällä ja on toistaiseksi yksi parhaista lähestymistavoista nelitahtisiin, joilla on suurin etu tasaisesti jakautuneessa tehossa ja suuressa vääntömomentissa. Tietenkin se on edelleen kaksitahtinen, joten se reagoi nopeasti kaasuun, mutta sillä ei ole niin raakaa, mihin olimme tottuneet kilpailussa.

Lyhyesti: moottori on joustava, tehokas ja aggressiivinen. Pelko siitä, että 300 kuutiota on liikaa, on täysin tarpeetonta. Voimme sanoa, että endurolle tämä on ihanteellinen moottori erityisesti kuljettajalle, jolla on ainakin jonkin verran kokemusta kaksitahtimoottoreista. Koska se on kevyt ja sillä on erinomainen pito takapyörässä, se on todellinen kiipeilijä, joten suosittelemme sitä äärimmäisyyksien ystäville ja kaikille, jotka haluavat erittäin kevyen enduro -moottoripyörän (vain 104 kg "kuivaa"). Täysin säädettävä jousitus, joka toimii moitteettomasti kentällä, antaa myös suuren vaikutelman. Pari Marzocchin käänteistä teleskooppia huolehtii vaimennuksesta edessä ja Sachsin iskunvaimennin takana.

Ainoa, mitä haluaisimme parantaa, on takajarrun tuntuma, mutta meillä ei ole kommentteja edessä. 260 mm: n kaksileukainen kela tekee työnsä hyvin. Ottaen huomioon, että tämän kaksitahtisen ylläpitokustannukset ovat lähes olemattomat, tämä on todella hieno kokonaisvaltainen enduro-moottoripyörä. Hintaan 7.690 euroa se on täsmälleen tuhannesosa halvempi kuin KTM: n kolmesataa, mikä on ehdottomasti mielenkiintoinen tarjous.

Kaikille, jotka vannovat nelitahtimoottoreita ja pitkiä enduro-retkiä, joissa ajetaan monta kilometriä päivässä, Beta RR 450 on moottoripyörä, joka ei tuota pettymystä. Se tekee vaikutuksen vakauteen nopeammissa osissa ja keveyteen, ja 449,39 kuutiometrin moottori on teholtaan keskellä. Kuten kaksitahtinen, tämä on myös erittäin joustava, jatkuvalla tehon nousukäyrällä. Jousitus toimi vakaasti, monille ehkä jopa hieman liikaa, valitettavasti aika ei antanut meidän testata asetuksia. Kun paperin kuivapaino on 113,5 kiloa, se ei ole helpointa, mutta sitä on helppo kantaa käsillä, mikä myös laskee paljon. Joillakin pehmeämmillä jousitusasetuksilla ja erityisesti kahden hampaan suuremmalla takarattaalla se terävöittäisi hänen luonnettaan melko paljon. Myös täällä hinta on tuhannesosa alempi kuin pääkilpailija, mikä myös laskee jotain.

Ja lopuksi ensivaikutelma Beta Evo 300: sta kokeiluun: Mielestämme oli mielenkiintoista tietää, että sekä enduro että kokeilut ovat erittäin helppoja ajaa, antavat hyvän tuntuman ja siksi havaitsisimme, että sama valmistaja on takana. Voimansiirto on pehmeää, mikä on jälleen sama kuin enduromalleissa. Se on hienoa beta -kokeiluversiossa, ainakin siltä osin kuin olemme peruskoulun ensimmäisellä luokalla.

Vuonna 2013 EVO 250 ja 300 2T varustettiin täysin uudella rungolla, joka suunniteltiin uudelleen korkean vedenpaineen avulla (hydroforming - ensimmäinen kokeilu). Näin ne säästävät painoa ja lisäävät polttoainesäiliötä, joka on piilotettu alumiinirunkoon. Tämä tekee moottoripyörästä entistä monipuolisemman ja laajemman valikoiman täydellä polttoainesäiliöllä. Jousitus toimi loistavasti kokeilussa ja sillä oli hyvä hallintatunto. Valitettavasti emme ole testanneet kuinka hyvä se on, kun yrität hypätä kahden metrin korkealle kalliolle.

Kaikille niille, jotka ovat niin hyviä, Beta Slovenia on varmistanut, että heille järjestetään yksilöllinen testi. Voit myös kokeilla betaa etukäteen sopimalla, mikä on erittäin tervetullut uutuus markkinoillamme.

Jos uskomme, että Beta on rakentanut nykyaikaisen tarinansa koettelemuksilla ja menestyksillä tässä houkuttelevassa mutta erityisessä urheilulajissa, voimme sanoa, että he laajentavat tätä tietoa menestyksekkäästi muille toiminta -aloille. Laadukkailla moottoripyörillä edulliseen hintaan ja tuoreita ideoita, ne ovat täydellisellä tiellä.

Kasvot

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Moottori ei vakuuttanut minua ensi silmäyksellä. Pehmeä voimansiirto (päättämätön - vaihtaisin toisiovaihteiston hammaspyörät) ja (liian) kovaa viritystä oleva jousitus on ensimmäinen vaikutelma. Makadamilla ja kiinteillä metsäpoluilla jousitus on miellyttävä, koska palaute on erittäin tarkkaa. Moottori käy tasaisesti eikä ole hermostunut. Kuitenkin, kun ajoin hänen kanssaan kivisellä maastolla (kivinen), liian kova jousitus yhdistettynä (turisti) tietooni tuli häiritseväksi. Pääsen luultavasti lähemmäksi haluamaani muutamalla jousituksen napsautuksella, ja renkaat olivat liian täynnä ...

RR 300 2T

Ensinnäkin haluan sanoa, että kaksitahtimoottorit eivät ole minun verkkotunnukseni. Olen ajanut muutamia niistä aikaisemmin, mutta en ole mitenkään alan asiantuntija. Voin kuitenkin sanoa, että moottori on erittäin kevyt, ei liian hermostunut (mitä pelkäsin) ja erittäin voimakas ja aggressiivinen korkeammilla kierroksilla. Erinomaisella otteella takapyörään hän osoittautui kiipeilyominaisuuksillaan, jotka rajoittuvat jo saman pentueen koesukulaisiin.