Ajoimme: Can-Am Trail 2018
Se on sekoitus X3-mallia ja klassisia nelipyöräisiä. Se on suunniteltu hitaampaan ajamiseen, mutta mahdollistaa samalla urheiluvilkut, on huomattavasti halvempi ja kapeampi, vain 127 senttimetriä leveä, melkein sama kuin nelipyöräinen ajoneuvo, joten sitä voidaan ajaa myös siellä, missä perinteiset katumaasturit eivät. .. (tai Yhdysvalloissa) ei pitäisi), mutta ennen kaikkea tämä leveys tarjoaa parhaan tasapainon käytännöllisyyden, mukavuuden, kohtuuhintaisuuden, hinnan, helppokäyttöisyyden ja nautinnon välillä.
Suoraan sanottuna polku on nelipyöräinen ajoneuvo, jossa on ohjauspyörä, katto ja istuimet. Se säilyttää ATV:n hauskuuden, suorituskyvyn ja koon, mutta tekee siitä vain mukavamman ja käytännöllisemmän. Kyse ei ole vain kuljettajan mukavammasta asennosta autossa, vaan myös etumatkustajan mukavuudesta. Rinnakkaislaskeutumisesta huolimatta valmistaja väittää, että räätälöity hytti on 95 prosenttia kaikista pohjoisamerikkalaisista. Vaikka joku tuntee olonsa ahtaaksi putkihäkissä, hänen tulee olla tietoinen siitä, että hän istuu huomattavasti mukavammin kuin mönkijässä. Tavaratila on myös suhteellisen suuri, eli 20 litran laatikko ankkurissa ja "iso" tavaratila, jonka enimmäiskuorma on 136 kg.
Can-amilla on jo (urheilullisen Mavercic X3:n lisäksi) Commander- ja Traxter-mallit ohjauspyörällä, katolla ja istuimilla, mutta Traxter on työkone ja Commander on 147 senttiä leveämpi kuin monissa eräajoissa. tai klassisia dioja. Rata on vain 10 tuumaa leveämpi kuin nelipyöräiset, ja siinä on aavistus Maverickin urheilullista DNA:ta, joka yhdistää molemmat maailmat SSV-mukavuuden ja ATV-ketteryyden yhdistelmässä. Ainakin teoriassa. Käytännön testeissä Kyproksen vuorten kulmassa Akamasin niemimaalla ilmaantui huoli siitä, että sivuttaisvakaus kyseisellä leveysasteella ei riittänyt ajelehtiville välähdyksiä varten, ja suuremmat nopeudet katosivat pölypilviin ajoneuvon takana. Kapeasta tiestä tuli yllättävän leveä radan pienen leveyden ja yllättävän nopean ajon ansiosta. Ja vaikka neliveto oli pois päältä ja 75-litrainen voimalaitos kikahti vain takapyöräkerran päällä, 127 cm leveä Trail pysyi suvereenina nelijalkain.
Täysin reunoilla olevat pyörät (joiden akseliväli on 230 cm) tarjoavat todella enemmän vakautta ja käsiteltävyyttä ajon aikana sekä kuorman jakautumisen etu- ja taka -akselille suhteessa 42: 58. Ja koska tässä emme voi korvata tämä on vieläkin tärkeämpää, kuten nelipyöräisessä ajoneuvossa, jolla on oma paino. Käytännössä tämä näkyy myös vakaammassa ajossa, jossa useimmat Trail -käyttäjät eivät pääse lähelle käyttörajoja. Jos haluat kilpa -kokemuksen, isoveljesi X3 on sinua varten.
”Kovassa maastossa” Canin tunnetut ja todistetut mönkijävaihteistot sekä renkaiden rikkoutuminen, yli neljänneksen metrin iskunvaimennus ja nelivetoinen automaattinen tasauspyörästön lukko takaavat pysäyttämättömän suorituskyvyn. Alamäkeen turvallisuuden takaa elektronisesti ohjattu voimansiirron jarrutus, joen ylittäessä on erittäin korkea ilmanottoaukko takana, ja jos meidät ajetaan autiomaahan tai jos haluamme pelata pienillä nopeuksilla, voimme luottaa ylisuuriin jäähdytysjärjestelmiin . Kaikki tämä vaihteiston tukemana tarkoittaa pysäyttämättömyyttä, vaikka valitsisimme vähemmän tehokkaan 800cc -version. Cm.
teksti: David Stropnik
