Ajoimme: EM Sport - sähkötesti - onko se tulevaisuuden ensimmäinen ympäristöystävällinen moottoriurheilu?

Ottaen huomioon, että olemme jo testanneet sähköskoottereita, enduro- ja supermoto-sähköpyöriä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä KTM Freeriden, Electric Trial on verrattavissa kaikkeen. Jos ajattelee, he olivat oikeassa oikeudessa, Osetin tehtaalla, he muistivat ensimmäisenä, että sähkö on se mitä lasten kokeisiin tarvitaan, ehkä tässä on uusi markkinarako ajamiseen luonnossa ja autossa. kaupunki avautuu. keskuksia.

8.600 XNUMX euroa ympäristöystävällisestä tekniikasta ja naapureiden tekniikasta

Hinta on tietysti suosion esto numero yksi, koska akkutekniikka on edelleen kallista. Mutta hitaasti ja tasaisesti hinnat lähestyvät sitä kohtaa, jossa asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. Ranskalaisen valmistajan sähkötestit Sähköinen liike suunnittelee ja valmistaa moottoripyöriä Ranskassa ja on hyvä esimerkki siitä, mitä modulaarisella rakenteella voidaan tehdä, sillä kokeiluversioiden lisäksi ne tarjoavat myös kevyitä supermoto- ja enduro -malleja. Koska en ole oikeastaan ​​ortodoksinen oikeudenkäynnin tutkija ja myönnän, etten voi hypätä puolitoista metriä korkealle kallioon ja voin pudota siitä vain hyvin, minulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin uskoa silmiäni, kun katson kuvamateriaalia ammattilaisia ​​käyttävistä sähkötesteistä. He hyppäävät ja ylittävät vakavat koeesteet luonnossa tai keinotekoisesti luodulla testipaikalla. Nähtyäni oikeudenkäynnissä Severin Sajevecin, slovenialaisen tienraivaajan, joka myös edustaa ja myy Electric Motionaa (italialaisen beetan lisäksi), minulle tuli selväksi, että minun on osallistuttava hänen kursseilleen monta kertaa, jotta voin käyttää vähintään karkeasti täysi potentiaalinen moottoripyörä. kokeiluun. Mutta lyhyt matka riitti ensivaikutelmaan.

Upea iltapäivän rentoutuminen ja kuntoilu takapihallasi tai skeittipuistossa

Hikoilin kovan tunnin läpi, adrenaliini täytti kehoni, sykkeeni nousi, ja ennen kaikkea tunsin harjoittelun positiiviset vaikutukset testipyörään vielä vähintään kolme päivää. Fantasia on, että se vaatii vähän tai ei lainkaan huoltoa toimiakseen. Ei bensiiniä, ei seosta, ei moottorin kolinaa. Akku on ladattu, käynnistä se ja mene. Hiljainen, ei melua, ei sinistä savua, ei suoraa saastumista.

Vaihteistossa on vain yksi vaihde, joten vaihdevipua ei ole ollenkaan, ja oikealla puolella on takajarru aivan kuten kaikissa perinteisissä moottoripyörissä. Ihmettelen, miten he suhtautuivat kytkimeen. Vaikka siinä on vipu, kuten polttomoottorilla varustetuissa moottoripyörissä, se on pohjimmiltaan kytkin nykyaikaisen harjaton sähkömoottorin sammuttamiseksi.

Kun painat vipua, moottori sammuu, mikä tarkoittaa erityisen kovaa jarrutusta takapyörässä. Minun piti tottua tähän tunteeseen ja henkilökohtaisesti olisin onnellisempi klassisesta kytkimestä, koska se mahdollistaa paremman hallinnan. Sähkömoottori toimii neljällä ohjelmalla, jotka asetat tietämyksesi ja monimutkaisuuden mukaan - erittäin kohtuullisesta tehosta ja pitkästä kantamasta maksimivääntömomenttiin ja vasteeseen vakavien esteiden voittamiseksi. Ajo osoittaa, että komponentit ovat nykypäivän trial-pyörien tasolla. Jousitus, jarrut, runko - kaikki toimii loistavasti yhdessä. Muovi on myös tarpeeksi joustava, jotta se ei taipu ensimmäisen pudotuksen jälkeen. Hinta on valitettavasti edelleen suurin negatiivinen, sillä perusmalli alkaa 7.600 eurosta, maantiekäyttöhyväksynnällä 500 euroa enemmän ja Sport-versio, kuten testissä ollut, alkaa 8.600 eurosta.

Sähkö koekäytössä? Ehdottomasti kyllä, ole hyvä. Tämä yhdistelmä on tällä hetkellä tehokkain kaikista moottoripyöristä, ja jos missään, menetämme pienimmän matkan yhdellä latauksella. Kun he korjaavat sen uusilla tekniikoilla sähkömoottoreissa, elektroniikassa ja akuissa, vielä paremmin.

Petr Kavchich

kuva: Саша Капетанович