Ajoimme: Gas Gas EC 300 TPI 2021 – Tyytyväisyys taattu

Minulla oli äskettäin mahdollisuus testata Gas Gas enduro -moottoripyörää ensimmäistä kertaa. Pitäisi lisätä tähän, että se ei ollut vain tavallinen 300 EC 2021 TPI, vaan se, joka on käytetty lisävarusteiden luettelosta. Siten tämä erikoisuus kävi läpi monia muutoksia Seles motissa Grosuplassa, ja siitä tuli myös KTM: n ja Gas Gasin virallinen edustaja, ja näin ollen se oli täysin valmis kilpa -ajoon. Minun on myönnettävä, että tämä vaikutti myös hieman siihen, että aluksi olin jonkin verran kunnioitusta pyörää kohtaan, mutta ensimmäisten minuuttien jälkeen meistä tuli täysin ystäviä.

Ensimmäinen asia, jonka huomasin, kun löysin itseni keskellä rinteitä metsässä, oli kuinka tasaisesti moottori reagoi kaasun lisäämiseen, koska ei ole koskaan ollut tilannetta, jossa moottori "menisi hulluksi", mikä johtui suurelta osin huolellisesti mitatusta vääntömomentista., joka kehittyy pääasiassa alemmilla kierrosalueilla. Sama pätee suuremmilla nopeuksilla, mikä tekee ajon hiljaisemmaksi ja nautinnollisemmaksi.

Pyörän erinomainen käsiteltävyys on myös hauskaa, koska hyvästä 106 kilosta (ilman polttoainetta) huolimatta se on edelleen erittäin kevyt ja reagoiva pyörä. Rungon, voimanosien ja motocross -ohjaustangon lisäksi on paljon ansioita ja WP -jousitus, joka tekee tehtävänsä hyvin missä tahansa maastossa. Olin hämmästynyt siitä, kuinka kauniisti kaikki edellä mainitut sulautuivat yhdeksi kokonaisuudeksi, ja sen seurauksena kyydistä tuli pehmeä ja leikkisä.

Tietenkin sillä on myös paljon tunnustusta edellä mainitulle lineaarimoottorin suorituskyvylle. Akrapovic -pakoputkisto, joka parantaa parannetun ajotuloksen lisäksi myös paljon ulkoa.. Äänenvaimennin ei kuitenkaan ole Akrapovicin ainoa tuote tällä kaasulla, sillä jälkimmäiseen on asennettu myös titaanipolkimet, jotka kevyemyyden lisäksi tarjoavat myös enduroon kaivattua pitoa, sillä polulla on useimmissa tapauksissa myös jyrkkiä nousuja. lasagne ja märät purot.

Erikseen on syytä huomata kytkimen pehmeys, koska olen yksi niistä ratsastajista, jotka ovat erittäin tarkkaavaisia ​​tähän. Ottaen huomioon kuinka tärkeä ote on endurossa ja kuinka usein sinun on käytettävä sitä, pidän erittäin tärkeänä, että se on pehmeä ja sitä voidaan käyttää vain yhdellä sormella. Kuitenkin kun pääsen kytkimelle, voin mainita, että pyörä on varustettu myös Hinson -hupulla, joka ei tietenkään tunnu ajon aikana, mutta lisää silti muutamia lisäpisteitä ulkoasuun.

Haluaisin myös kiittää erinomaista pitoa ajon aikana, olipa se sitten ylämäkeä, jälkimmäisen vaakasuuntaista siirtymistä, kiviä, juuria, ajettaessa virtaa pitkin, ajaen nopeammin metsäpolkuja, ja voisin jatkaa ja jatkaa. Metzeler-renkaiden, Rise moussen edessä ja tunnetun endurašin yhdistelmä takana antoi minulle erinomaisen pidon kaikissa olosuhteissa. Vaikka tein virheen keskellä nousua ja käytännössä pysähdyin, minulla ei ollut ongelmia uuden aloittamisessa.

Koska pyörä on klassisen enduro -pyörän lisäksi suunniteltu myös äärimmäiseen maastoon, elintärkeiden osien suojaaminen on kriittistä. Tämä punainen auto on 300 cmXNUMX. Katso Huolehdi tästä, koska se on varustettu moottorin suojalevyllä, jäähdyttimen suojuksella sekä polttoaineen ruiskutusanturilla, takalevyllä ja ketjun liukusäätimellä. En saa unohtaa Moto Malin hiilikuituista etusuojalevyä ja pakoputken kaarevuutta, sillä sekä levy että pakoputki ovat haavoittuvimpia osia maastossa. Kaikki yllä oleva antaa ratsastajalle turvallisuuden tunteen, koska sinun ei tarvitse huolehtia niin paljon moottoripyörästä, vaikka ajaisit vaikeammassa maastossa, koska tiedät, että se on hyvin suojattu.

Moottoripyörän kaikkien ominaisuuksien yhdistelmä on yksinkertaisesti hämmästyttävä, huomaat sen ominaisuudet hitaasti ajaessasi ja kaikki sulautuu yhdeksi kokonaisuudeksi. ja tästä syystä matkani seurasi aina leveää hymyä kypärän alla. Piko na ik everything lisää modernin ja punaisen ja mustan yhdistelmän ansiosta hieman myrkyllisen ilmeen, johon kaikki lisävarusteet ja grafiikka vaikuttavat suuresti.