Ajoimme: KTM EXC 2017

Enemmän kuin mitä silmä näkee! Milloin olin viimeksi itävaltalaisessa hotellissa Mattig-

hofnu, uusi kehitysosasto oli vielä rakenteilla. Yritys kasvaa niin nopeasti, että tarpeet tuskin koskaan tavoita, ja kehitys on yksi tärkeimmistä perusteista, jolle koko uudestisyntymisen ja menestyksen tarina perustuu.

Tuotepäällikkö Joachim Sauer tiivisti lyhyesti, miksi maastopyörät ovat niin tärkeitä KTM: lle: ”Enduro ja motocross olivat, ovat ja tulevat olemaan avaintoimintoja, nämä ovat juurenamme, ammumme ideoita, kehitämme näistä pyöristä, tämä on filosofiamme. että hän on edelleen "valmis kilpailemaan" ja on osa jokaista KTM: ää, joka lähtee tehtaalta. "

Ei ole mikään salaisuus, että he ovat maastomoottoriurheilun huipulla, ja Husqvarna leikkaa suurimman palan. Koska et kuitenkaan voi levätä laakereillaan, he ovat olleet ahkerasti kehittämässä viime vuosina ja heillä on täysin uusia EXC-merkitty enduromalleja valmiina kaudelle 2017 – koneet vakavaan virkistykseen tai kilpailuun. Niitä on kahdeksan, tarkemmin sanottuna neljä mallia kaksitahtimoottoreilla ja nimillä 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC ja neljä nelitahtimoottorilla varustettua, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Voin sanoa erittäin kategorisesti, että he ovat ottaneet rungon, moottorit, vaihteistot ja ennen kaikkea joukon ideoita nykyisestä motocross-valikoimasta eli viime vuonna esitellyistä malleista, joiden vuosi on 2016. Jousitus on edelleen tarkoitettu käytettäväksi enduro, joten ilma ei syrjäyttänyt öljyä ja jousia. WP Xplor 48 -haarukoiden etujalat ovat erilaisia, toisessa on vaimennustoiminto, toisessa paluupelti. Tämä vähensi painoa ja varmisti entistä paremman etupyörän mukautumisen ja pidemmän kosketusajan maahan. Takajousitus pysyi samana, ts. PDS-järjestelmä on asennettu suoraan takakääntövarteen. Tämä on uuden sukupolven WP XPlor -iskunvaimentimet, joissa on uusi geometria ja kevyempi paino. Täysin uusia ovat myös muovi ja istuin (paikoin 10 millimetriä matalampi) sekä akku. Vanha, raskas on korvattu uudella ultrakevyellä litiumioniakulla, joka painaa vain 495 grammaa ja jolla on suuri kapasiteetti. Vanhaan sukupolveen verrattuna pyörä on 90 prosenttia uusi.

Yksityisellä kartanolla lähellä Barcelonaa minulla oli täysi sarja ja kahdeksan 45 minuutin ajelua kauniilla endurosilmukalla, jossa KTM-ratsastajat harjoittelevat enduron, äärimmäisen enduron ja rallin maailmanmestaruuskilpailuja. 12 kilometrin radalla oli useita nopeita, kapeita sorateitä, joitakin polkuja, joissa oli vain yksi peräsinleveys, joitakin vaikeita ja ennen kaikkea pitkiä nousuja ja laskuja sekä valtava määrä kiviä ja kallioita. Kaikkien kahdeksan kierroksen jälkeen minusta tuntui kuin olisin ajanut moottoripyörällä metsän läpi koko päivän, mutta myös erittäin onnellinen.

Olen tuntenut painonpudotuksen lähes jokaisessa pyörässä, koska niissä on myös keskitetty massa, joka ei heti tunnu maassa. Inertiassoja, jotka haluavat laittaa pyörän pystyasentoon, on vähemmän, vasemmalle ja oikealle heittäminen on vieläkin helpompaa, jolloin käännöksestä tulee tarkempi ja nopeampi. Keveys on todellakin yksi niistä ominaisuuksista, joka on jäänyt tiukasti mieleeni ja on yhteinen nimittäjä kaikille uusille enduro-kTM:ille. Jousitus on kilpailukykyisesti viritetty, mikä tarkoittaa, että lepoa ei ole, mutta luotettavuutta on enemmän, kun sitä tarvitset. Voit tehdä käännöksen kirurgisella tarkkuudella ja hyökätä tukin tai kiven kimppuun luottavaisin mielin ja päättäväisesti. Pidin myös siitä, että haarukat voidaan säätää lennossa ilman työkaluja, vaikka jätin ne aina varastoasetuksiin, mikä periaatteessa täytti toiveeni täysin ja lähestyi ajotyyliäni. Asetusten kanssa ei ollut aikaa leikkiä, mieluummin omistauduin kokeilemaan kaikkia malleja. Itse asiassa julkaisin vain 125 ja 150 XC-W, jotka ovat myös ainoat mallit, joissa ei ole rekisteröintivaihtoehtoja.

Euro 4 -säännökset ovat tehneet tehtävänsä, ja ennen kuin KTM:llä on suora polttoaineen ja öljyn ruiskutus, tämä hyväksyntä ei ole mahdollista. Kaksi kertaa olen kuitenkin valinnut EXC 350:n, joka on mielestäni monipuolisin ja hyödyllisin enduro useimmille ratsastajille. Kerran alkuperäisellä pakoputkella ja kerran täydellä Akrapovic-pakoputkella, joka osoittautui täydelliseksi päivitykseksi, koska se lisäsi tehoa, joustavuutta ja vielä paremman kaasuvasteen. Täydellinen yhdistelmä minulle! Tein saman vertailun 250 EXC:hen ja olin vaikuttunut siitä, kuinka helppoa tätä konetta on ajaa. Se sopii täydellisesti pojille, jotka osaavat pitää kaasuvivun auki vaikka maasto on kovaa ja liukumäkiä on paljon esim. kaikille, joilla on motocross-kokemusta, ja samalla se sopii parhaiten aloittelijoille, koska moottori ei ole julma. Joten 350 EXC on monipuolisin, kevyin ja riittävän voimakas vääntömomentilla, jota voit ahkerasti käyttää kiihdyttäessäsi mutkista ja kiipeämällä mäkiä, kun taas 450 on kone kaikille, jotka ovat myös fyysisesti valmiita ajamaan enduromoottorilla. Tehoa riittää aina, se on yllättävän kevyt ja ennen kaikkea erittäin nopea. Tehokkain malli, 500 EXC, ei kuitenkaan sovi kaikille. 63 "hevosen" teholla - se on aina liikaa! Tehon puutteesta valittaminen tarkoittaa, että voit ilmoittautua KTM-tehdastiimiin enduro-, ralli- tai lääkärikäynnille. Rinteillä ja nopeilla sorateillä ajamisen ilo on henkeäsalpaava!

Ja äärimmäisyyksien suhteen törmään myös kahteen, jotka on tehty juuri sitä, äärimmäistä enduroa varten! Kaksitahtiset 250 ja 300 EXC käyttävät enimmäkseen täysin uutta moottoria. Tämä on pienempi, kevyempi ja huomattavasti vähemmän tärinää. Ne ovat kuitenkin aina kiehtoneet minut räjähtävällä kyvyllään, salamannopealla kaasuvasteella ja hyvin jakautuneella tehokäyrällä, joka ei väsytä kuljettajaa tai saa hänet vaikeuksiin. Kevyen painonsa ja moottorin koteloon integroidun sähkökäynnistimen ansiosta tämä on loistava kone vaativiin olosuhteisiin. Ajatus halvasta huollosta ja helposta huollosta on myös kiehtova.

Kun endurotoverini kysyvät minulta, onko vanhoilla malleilla suuria eroja, niin voin vastata yhdellä lauseella, johon olen juuri tottunut: "Kyllä, ero on suuri, ne ovat kevyempiä, moottorit ovat tehokkaita, paljon voimaa. hyödylliset tehokäyrät, jousitus. Se toimii hyvin, vanha sukupolvi oli loistava, mutta uusien mallien myötä on selvää, että harppaus on niin suuri, että 2017 KTM enduro on kokonaan uusi tarina.

teksti: Peter Kavcic, kuva: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM