Ajoimme: KTM RC8R

Kaikista eurooppalaisista, jotka ovat palanneet superbike -luokkaan kahden viime vuoden aikana (Aprilian tapauksessa kahden viime vuoden aikana), KTM on ottanut ainutlaatuisen polun. Siinä ei ole alumiinirunkoa ja neljää sylinteriä, joten se on teknisestä näkökulmasta lähimpänä Ducati (teräsputki, kaksisylinterinen V-moottori), mutta ei suunnittelun kannalta.

Katso vain: muovipanssari on valettu ikään kuin joku olisi leikannut muodon pahvista ...

Minulla oli tilaisuus testata lyhyesti vuoden 8 RC2008 rengastesteillä, ja sitten olin kiistanalainen. Toisaalta pidin siitä todella kynän kevyyden, karkean jäykkyyden ja kuljettajan ja asfalttipinnan välisen suoran yhteyden vuoksi.

Vaikuttaa siltä, ​​että kun KTM:si pääsee ihon alle, kaikki nämä tämän valmistajan tuotteet ovat kotitekoisia, koska suunnittelu perustuu samaan filosofiaan. On mahdotonta pitää salaisuutta, mutta entä se kivikova vaihteisto ja moottorin ankara vaste, kun lisäät kaasua kulma-uloskäynnissä? Historia - nämä kaksi puutetta on korjattu.

Luultavasti ihmettelet mikä tarkoittaa R. nimen lopussa. Ulkoisesti se on tunnistettavissa sen eri väreistä (oranssi kehys, mustavalkoinen ulkopinta ja oranssit yksityiskohdat, hiilikuituinen etulokasuoja), mutta mieleisekseen sillä on enemmän tilavuutta (1.195 1.148 cm: n sijasta?) Ja kunnolla kiillotettua elektroniikkaa.

Paholaisella on 170 "hevosta"! Kahdelle sylinterille tämä on paljon ja juuri niin paljon kuin Ducati 1198 kestää.

Jos haluat enemmän, voit valita kolmesta bonuspaketista: Klubin kilpa -sarja (Akrapovic -pakoputki, uusi sylinterinkannen tiiviste, eri venttiiliasetukset ja elektroniikka lisäävät 10 "hevosvoimaa") Superstock -sarja (tässä pakkauksessa on 16 kilpa -ainetta) tai Superbike -sarja ammattimaisille ratsastajille (olemme hiljaa kahden viimeisen voimasta).

Jo perusversiossa saat Pirellin taotut Marchesini- ja Diablo Supercorsa SP -vanteet, 12 mm: n takaosan korkeussäädettävät, kovat (mutta todella hyvät!) Vahvat jarrut ja täysin säädettävän jousituksen.

Ensimmäisellä uloskäynnillä hauta -asfaltille olin juuri tottunut autoon. Kuten sanoin, pyörä on niin erilainen, että aluksi et vain tiedä miten käyttäytyä. Vain toisessa viiden kierroksen sarjassa meistä tuli nopeita.

Jousitus ja runko ne tekevät hienoa työtä, koska pyörä pysyy vakaana pitkissä mutkissa ja antaa itsensä pomppia kuin supermoto-kone suuntaa vaihtaessaan. Mäen ympärillä, jossa asfaltti on jo pitkään kaipannut muutosta, kuljettajan aivot järkytyvät kierretyistä ruuveista, mutta ohjaus pysyy rauhallisena koko ajan. Ohjausvaimennin on hieno.

Sillä hetkellä, kun joudut lisäämään kaasua uudelleen jarrutuksen jälkeen, moottori ei enää vinku yhtä ankarasti kuin viime vuoden (2008) malli - mutta siinä on enemmän tehoa! Kilowattien syöttö takapyörälle on edelleen tiukka, mutta vähemmän rasittava kuljettajalle.

lähetys Parannuksesta huolimatta hän on raskaampi kuin japanilainen, mutta ei niin paljon kuin ensimmäisessä sarjassa - ja ennen kaikkea hän tottelee aina vasemman jalkansa käskyjä, joista hänen edeltäjänsä ei voinut ylpeillä.

Kenelle? Ratsastajille tietysti. KTM -tehtaan kuljettajan Stefan Neblin toinen sija (Yamahan takana ja Suzukin ja BMW: n edellä) Saksan kansainvälisessä Superbike -mestaruudessa on todiste siitä, että appelsiinit voivat kilpailla litra -luokassa. Ratsastajat voivat arvostaa ja hyödyntää tämän auton tarjoamaa hienosäätöä, ja vain he eivät pidä hintaa liian korkeana. Kyllä, kallis ...

PS: Sain juuri helmikuun itävaltalaisen moottoripyörälehden PS:n. On totta, että se on itävaltalaista, ja epäily kotitekoisen makkaran pakottamisesta on edelleen olemassa, mutta siitä huolimatta - suuren vertailevan testin tulokset olivat hyvin perusteltuja. Lyhyesti sanottuna RC8R sijoittui toiseksi seitsemän sisarauton kilpailussa baijerilaisen S1000RR:n jälkeen ja italialaisen RSV4:n edellä. Kolme hurraa Euroopalle!

Kasvokkain. ...

Matei Memedovich: Siinä on kaikki: se on kaunis, voimakas, hallittavissa. ... Mutta siinä on jopa jotain liikaa, ja tämä on hinta, joka erottuu voimakkaasti kilpailijoiden taustaa vasten. Palaan käsittelyyn, joka yllätti minut edeltäjäänsä verrattuna. He todella ponnistelivat täällä.

Kiitän myös moottorin reagointikykyä, joka vaatii useita kilometrejä nopeaa ajoa varten, koska ajotavat ovat erilaiset. Vaihtaminen alas suuremmilla kierroksilla voi olla vaarallista, koska takapyörä on estänyt minua toistuvasti jarruttaessani kohti Zagrebin kulmaa ilman takajarrua. Eräänä päivänä löysin itseni hiekasta, mutta onneksi ei naarmuja. Ehkä KTM: n mutajuuret vaikuttivat onnelliseen loppuun. ...

MALLI: KTM RC8R

Testiauton hinta: 19.290 EUR

moottori: kaksivaiheinen V 75 °, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 1.195 cc? , elektroninen


polttoaineen ruiskutus Keihin EFI? 52 mm, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, puristus


suhde 13: 5

Suurin teho: 125 kW (170 km) noin 12.500 min

Suurin vääntömomentti: 123 Nm nopeudella 8.000 rpm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: putkimainen kromi-molybdeeni

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, säteittäisesti asennetut Brembo-nelihampaiset leuat, takalevy? 220 mm, Brembo kaksimäntäiset nokat

Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka White Power? 43 mm, 120 mm: n liike, valkoinen Power -säädettävä takasäädettävä pelti, 120 mm: n liike

Renkaat: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Istuimen korkeus maasta: 805/825 mm

Polttoainetankki: 16, 5 l

Akseliväli: 1.425 mm

massa: 182 kg (ilman polttoainetta)

Edustaja:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Täällä Koper (05/6632366), www.axle.si

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 5/5

Koska hän uskaltaa olla erilainen. Jos olet ruma, voit poistaa neljä mielenrauhan tähteä.

Moottori 5/5

Ottaen huomioon, että tämä on kaksisylinterinen moottori, kutsumme sitä ehdottomasti erinomaiseksi. Se, että se tuottaa enemmän tärinää nelisylinteriseen verrattuna, ei kuitenkaan ole tarkka malli, mutta sen pitäisi olla sinulle selvää.

Mukavuus 2/5

Ohjaustanko ei ole liian matala, mutta koko pyörä on erittäin jäykkä, joten unohda mukavuus. Sitä voidaan kuitenkin lieventää, mutta emme testanneet tätä kilparadalla.

Hinta 3/5

Taloudelliselta kannalta on vaikea ymmärtää puhdasrotuista kilpa -autoa. Ota kilpa -osaluettelo, kävele pyörän ympäri ja laske jousituksen, jarrut, säädettävät vivut ja polkimet, pyörät ... ja arvaa sitten, maksaako se neljä tuhatta enemmän.

Ensimmäinen luokka 4/5

Tämä ei ole makeinen yleiskäyttöön Ljubljanan ja Portorožin välillä, vaan tuote hyvin pienelle ryhmälle moottoripyöräilijöitä, joilla on laaja kilpa -kokemus. Ja rahaa riitti.

Matevzh Hribar, kuva: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich