Menimme ohi: Moto Guzzi V85TT // Uusi tuuli Mandella del Ariasta

Tehtaassa järven pohjoispuolella Komo, jossa on myös upea museo, joka on omistettu lähes vuosisadan konetekniikan ja moottoriurheilun historialle, näissä paikoissa hieman yli 100 työntekijää, voit sanoa, että tämä on putiikkivalmistaja, mutta tämä on vain osittain totta. Tarpeetonta sanoa, mikä jättiläinen Piaggio Group on, sillä sillä on tehtaita ympäri maailmaa ja siksi erittäin laaja valikoima niitä, joiden kanssa se työskentelee. Mutta Moto Guzzi on yksi niistä helmistä, jota on viime vuosina kiillotettu erityisen huolellisesti. Jokaisessa kokoonpanolinjalta tuodussa moottoripyörässä ei ole valmistettu mitään Italian ulkopuolella. Tämä on heidän perinteensä, josta he ovat erityisen ylpeitä. Moto Guzzi -fanit ovat erityinen moottoripyöräilijä. Jos he sanoisivat, että he eivät ole kiinnostuneita hevosista ja puista, he valehtelivat, koska he ovat itse asiassa ihmisiä, jotka ovat suvanneet merkin historiaan ja vain rakastuneet siihen.

Edellytyksenä on, että nautit yksinkertaisesta ja mahdollisuuksien mukaan tärkeimmästä ajamisen ilosta eikä äärimmäisen kiihtyvyyden ja hidastumisen tavoittelusta. Tässä mielessä he ryhtyivät kehittämään moottoripyörää, joka heiltä puuttui valikoimasta, koska Stelvio -mallin mukaan, joka ei ollut ollenkaan huono pyörä, he eivät enää tehneet enduroa matkoille. Periaatteessa he keksivät fantastisia ideoita. He ovat yhdistäneet Moto Guzzin keskeiset komponentit, kuten kauniin klassisen ulkonäön, mukavuuden ja helppokäyttöisyyden, luodakseen uuden moottoripyöräsegmentin, jota kutsutaan retroksi tai klassiseksi touring -enduroksi. Moto Guzzi V85 TT itse asiassa se tarjoaa enemmän mukavuutta kahdelle ja todellisen enduron ajoasennon kuin esimerkiksi suositut sekoittajat.

Se on varustettu alumiinisilla sivuhelmilla ja korotetulla tuulilasilla, ja se on erittäin mukava kuljetusväline, jossa on yllättävän suuri kuljettaja- ja matkustajatila. He huomasivat myös erittäin tärkeän ominaisuuden. Istuimen korkeudella maasta. Erittäin mukava istuin on sijoitettu riittävän matalalle (korkeus maasta 830 mm) ja se on suunniteltu niin, että ne ratsastajat, joiden on vaikea astua touring enduropyöriin, pääsevät myös maahan. Uuden teräsrungon ja kevyempien komponenttien käyttö moottorissa on insinöörien päätettävissä. onnistui nostamaan painon 208 kiloon ilman nestettä.

Kuitenkin, kun lisäät polttoainetta suureen 23 litran polttoainesäiliöön sekä jarru- ja moottoriöljyä, paino ei ylitä 229 kiloa. Poikittain sijoitetun kaksisylinterisen moottorin ansiosta myös painopiste on edullisessa asennossa, ja moottoripyörää voidaan helposti siirtää käsissä sekä paikan päällä että ajon aikana. Uskallan väittää, että tässä (keski) luokassa enduro -touring -polkupyöriä Moto Guzzi V85TT on erittäin korkea yksinkertaisuuden ja ajettavuuden suhteen.

Helppokäyttöisyys ilmenee puhtaiden ja miellyttävien linjojen lisäksi myös siinä, että voit helposti hallita nykyaikaisen TFT-näytön toimintaa, joka näyttää kaikki tarvittavat tiedot ajotietokoneesta, painamalla näytön painikkeita. ohjauspyörän vasen ja oikea puoli. ● moottorin ohjauksen, ABS: n ja takapyörän luistamisen tilat. He näyttivät meille myös kehittämänsä navigointijärjestelmän, joka lähetetään näytölle älypuhelimen kautta, jota voit aina kantaa taskussa. Tietenkin voit myös soittaa puheluita yksinkertaisella sisäpuhelimella. Ja kaikki tämä ilman ohjauspyörän laskemista hetkeksi. Suuri plus avustusjärjestelmille, infotainmentille ja turvallisuudelle!

Matkalla hän oli yllättynyt, se on ehdottomasti uuden sukupolven Moto Guzzi, joka kuitenkin pysyy uskollisena perinteilleen. Pyörä on täysin tasapainoinen, mikä on osoitettu myös Sardinian mutkaisilla teillä. Runko ja jousitus toimivat hyvin yhdessä ja kaiken kaikkiaan enemmän kuin kilpa, ne ovat hauskoja ja mukavia ajaa. Brembo -radiaalijarrut näyttävät ehdottomasti hyviltä, ​​ja olimme vielä enemmän tyytyväisiä niiden suorituskykyyn. Se on myös ensimmäinen Moto Guzzi, joka jarruttaa todella hyvin ja mahdollistaa siksi urheilullisen hidastumisen. Totta, joskus ohitimme kulmat nopeammin kuin pitäisi, mutta pyörä salli sen. Vkapea rajalla siellä jopa 130 kilometriä tunnissa rauhallinen ja täynnä hyviä tunteita mutkassa. Jopa asfalttijousituksen epätasaisuudet eivät aiheuta ongelmia.

Käänteinen haarukka ja yksi takaiskunvaimennin Kayaba ne ovat hyvä kompromissi useimmille moottoripyöräilijöille. Etu- ja takapyörien liike on 170 millimetriä, mikä riittää poistamaan maastossa kohtaamamme kolhut. Testin aikana ajoimme myös reilut 10 kilometriä murskattua kiveä, joka tarjoiltiin jonnekin hiekkapohjalla ja soralla, mutta Guzzi voitti sen ongelmitta. Tämä ei tietenkään ole off-road-kilpa-auto, mutta se toi meidät täysin suvereenilla tavalla syrjäiselle rannalle, josta on upea panoraama. Sen mukana toimitetaan vakiona hyvä kampikammio ja käsisuojat, etulokasuoja on riittävän hyvä pysymään kuivana, vaikka ajaisit veden läpi, jos et liioittele sitä, ja se kaikki antaa sille jotenkin aitoa ulkoasua suurista enduro -touring -pyöristä kahdeksankymmentäluvulla.

Lisää, Guzzi valitsi moottoripyörän ikonisen värin, jolla Claudio Torri ajoi Pariisi-Dakar-rallissa vuonna 1985 kahdelle viidestä väriyhdistelmästä.... V65TT Baja -enduromalli suunniteltiin uudelleen kotona autotallissa ja lähti useimpien muiden moottoripyöräilijöiden tavoin ilman afrikkalaista seikkailua. Osa tätä perintöä on myös suuri polttoainesäiliö, joka on valmistettu kestävästä muovista.

Kohtuullisella polttoaineenkulutuksella se on mahdollista täydellä tankilla voit myös ajaa jopa 400 kilometriä– tiedot, jotka on tarkoitettu "seikkailulla" merkityille moottoripyörille.

Tämä on jo luku, jonka jokainen tällaisen moottoripyörän omistaja voi kirjoittaa itse, kun hän liu'uttaa sormea ​​kartan yli lopulliseen määränpäähänsä, ajaa V85TT: llä ja lähtee uuteen seikkailuun. Kuitenkin tällä Guzzilla tavoite ei ole tärkein, mutta kaikki siltä väliltä on tärkeää. Ei kiirettä, joten käännyt pois tieltä, jossa luulet uuden, vieläkin kauniimman näkymän avautuvan mäen yli.

Siten Moto Guzzi avaa uuden sivun erittäin rikkaalle historialleen. Sardiniassa saimme myös espresso -chatissa tiedon, että tämä on vasta alkua ja että pian voimme odottaa uutta ja mielenkiintoista pyörää Mandella del Arion kukkuloiden alta.