Ajoimme läpi: Audi Quattron prototyyppi

Legenda palaa.

Audi alkoi saada modernin ilmeensä legendaarisen Quattron kanssa. Kun he näkivät ja ajoivat tätä autoa ensimmäisen kerran, Audin kuva oli juuri muuttumassa. Kolmekymmentä vuotta myöhemmin asiantuntijat havaitsevat yhä enemmän, että Audi legendaariset mallit ovat loppumassa... Viimeinen, joka toi jotain uutta, R8 ja A5, on myös ollut markkinoilla jonkin aikaa; Myös kolmannen sukupolven TT on pian saatavilla. Audin johto on löytänyt todistetun ratkaisun: legenda on palannut!

Saimme ensimmäisen vilauksen Audi Quattro -konseptista viime vuoden Pariisin autonäyttelyssä, ja äskettäin he ajoivat myös uuden Quattro -prototyypin ensimmäiset kierrokset pienoiskoossa kilparadalla lähellä Audin saksalaista tehdasta Neckarsulmissa.

pariisilainen Quattro -konsepti voitti monien salonkikävijöiden, nopeiden ja tehokkaiden autojen ystävien sekä suunnittelijapiirien hyväksynnän, koska se on täysin moderni muotoilu Siitä huolimatta se säilyttää monia ensimmäisen ja ainoan Quattron legendaarisia piirteitä, joista tietysti Audin neliveto-filosofia kehitettiin XNUMX-malleissa.

Tuotannossa jo vuonna 2013?

Audin johtajat eivät ole vielä tehneet lopullista päätöstä siitä, saako uusi Quattro todella vihreän valon, mutta suunnitteluosasto on valmistanut sen pohjalta ensimmäisen prototyypin päätöksen helpottamiseksi. Audi RS5 lyhennetty akseliväli (150 mm), pienempi maavara (40 mm) ja useita uusia kevyitä osia (alumiini, magnesium, komposiitit ja hiilikuituosat). Paljon jäykempi, urheilullisempi ja tehokkaampi alusta on uuden Quattron keskipiste, jonka odotetaan saapuvan markkinoille vuonna 2013 (myönteisellä päätöksellä).

Tietysti käyttömoottori on myös tärkeä osa. Siksi Audi valmistautuu vahvin versio Sen turboahdettu, viisisylinterinen 2,5-litrainen, joka tunnetaan myös nimellä TT RS, on paljon kevyempi kuin RS8: een rakennettu V5. TT SR: n moottori sijoitetaan nyt eteen pitkittäissuunnassa. Jo Pariisin näyttelyversiossa ilmoitettiin, että Audi Quattron uuden moottorin teho on 300 kW tai 408 'hevosta'... Kuten RS5, se huolehtii voimansiirrosta. kaksivaihteinen seitsemänvaihteinen S-tronicNelivetossa on itselukittuva keskierotuspyörä, jossa on kaksi rengasvaihdetta, ja Audin vääntömomenttilaskenta, joka on lisätty ajoneuvon vakauden elektroniseen perusohjaukseen, varmistaa myös, että teho jakautuu oikein yksittäisille pyörille.

Alumiini ja hiili kevyempään painoon

Uuden Quattron prototyyppi on jo luotu uudella lähestymistavalla Audin suunnitteluun eli tekniikalla. alumiininen avaruuskehys, mutta tähän käytettiin joitain innovaatioita. Lähes kaikki ulkokorin osat on valmistettu alumiinista, kun taas konepelti, moottori ja tavaratila ovat hiilikuidusta. Tällainen kevyt muotoilu maksaa tietysti auton painon, prototyypillä on niin paljon tarjottavaa verrattuna Audi RS5:een. 300 € vähemmän... Uuden Quattron tavoitepaino on vain 1.300 5 kiloa, ja prototyyppinen malli oli jo hyvin lähellä tätä lukua. Useat kevyemmät osat ohjaamon sisällä johtavat myös pienentämiseen, koska lähes kaikki prototyypin sisätilat olivat edelleen RSXNUMX: n levyllä.

Todellinen urheiluauto

Ensimmäinen ajovaikutus vakuuttava... 400 "hevosvoiman" käyttäminen kaikilla vetopyörillä vaikuttaa uskomattoman tehokkaalta, mutta tietysti voima ja kiihtyvyys sen kanssa ovat vakuuttavia. S-tronic urheiluohjelmassa mahdollistaa tämän käytännössä täydellinen tapa vaihtaamanuaalinen puuttuminen oli tarpeetonta, ainakin niillä minikierroksen muutamilla kierroksilla. Myös asema tiellä näyttää hyvältä, varsinkin kun autoja on riittävästi. hallittavissaPerusvoimansuhde eteen- ja taaksepäin 40:60 sekä elektroniikka, joka siirtää voiman välittömästi luistamattomille pyörille.

Kun yhdistetään tämän prototyypin ajokokemus ja Quattro -konseptin ilme Pariisin näyttelyssä, käy selväksi, että meidän on vaikea odottaa kahta asiaa: Audin johdon päätös aloittaa sarjatuotanto ja 2013, kun voimme todella testata sitä ulos. !!

Quattro aloitti toimintansa kolme vuosikymmentä sitten

Audi esittelee ensimmäisen Quattronsa Geneven autonäyttelyssä ensimmäistä kertaa kohdassa 1980kun vallankumouksellinen neliveto ja viisisylinterinen turbomoottori asennettiin silloisen coupeen runkoon. Pian virallisen esityksen jälkeen Audi aloitti voittavan rallin maailmanmestaruuden. Kun evoluutiosta vastaava Sport Quattro paljastettiin neljä vuotta myöhemmin, 150 mm: n lyhennetty akseliväli ja virallisesti 306 hevosvoimaa (S1 -ralliversio Walter Röhrl halusi menestyä luultavasti ainakin kaksinkertaisella). Legendaarinen ensimmäinen Audi Quattro saavutti huippunsa.

teksti: Tomaž Porekar, kuva: instituutti