Menimme ohi: Vespa Primavera

Sen maailmanensi-ilta pidettiin juuri päättyneessä Milanon moottoripyöränäyttelyssä, josta tuli Piaggion uusi valttikortti maailmanmarkkinoiden valloittamisessa. Sen, että tämä on tärkeä osa Piaggion strategiaa, vahvistaa se tosiasia, että sen esitteli itse johtaja Colannino. Ei turhaan, jos tiedämme, että moottoripyörien myynnin pudotus Euroopassa on tänä vuonna suurin sitten vuoden 2007, sillä pyörien kokonaisosuus on 55 prosenttia pienempi kuin tuona vuonna. Vespa on enemmän kuin huomattava poikkeus, sillä tänä vuonna niitä on myyty jo 146.000 21 kappaletta, mikä on 70 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Yli 18 miljoonaa on myyty lähes 17,5 vuodessa. Piaggio-konserni, johon Vespa kuuluu, on Euroopan johtava polkupyörävalmistaja 946 prosentin osuudellaan. Skootterisegmentissä se on vielä korkeampi, heillä on jopa yli neljäsosa. Vakava veto tehtiin Yhdysvalloissa, jossa lokakuun lopussa esiteltiin XNUMX-malli, joka on myös tämän vuoden uutuus, jonka Eurooppa ja Aasia toteuttivat kevätkuukausina.

Kevät ja syksy

Uuden Vespan nimi kevään kunniaksi ei ole kohtuuton. Sen edeltäjä esiteltiin sosiaalisen muutoksen vuosina, jolloin nuorista tuli vähitellen yhä tärkeämpi sosiaalinen ryhmä. Ja Vespa on tullut sen liikkuvuuden tunnusmerkki. Hän oli siellä, kun hipiliike syntyi, hän oli siellä, kun keskityttiin ekologiaan. Vielä nykyäänkin uskotaan, että se, joka sitä ajaa, vannoo terveellisiä elämäntapoja. Että hän on omenan ystävä. Nykyään Primavera tähtää Internetin luomiseen, jonka liikkuvuus on ilmeistä. Ja tähän päivään asti ratsastavat ne, jotka rakastuivat siihen puoli vuosisataa sitten. Vuosien saatossa Vespasta on tullut haluttu brändi. Tämä on kaksipyöräinen moottoripyörä, joka paljastaa elämäntilanteen, jonka omistaja haluaa niin nuorena ja nuorena.

Suunnittelu ja liikkuvuus sielulla

Tarkasteltaessa uutta Primaveraa voit tuntea, kuinka perinne ja nykyaika ovat kietoutuneet toisiinsa. Sen siluetti on perinteinen: leveät lokasuojat peittävät moottorin takana, sulautuvat etusuojaan edessä ja päättyvät perinteiseen litteään ohjaustankoon, jossa on suuri katos. Runkoa tukevat uudet teräslevyprofiilit. Primaverasta on saatavana neljä moottoria: 50 cm125 kaksitahti ja nelitahti. Cm- ja nelitahtimoottorit 150 ja 125 cm2.750. Katso Kolme venttiiliä. Moottorit ovat taloudellisia, ympäristöystävällisiä ja moderneja, ja niissä on uusi kaksirunkoinen asennusjärjestelmä, joka vähentää tärinää. 150 kuutiometriä juodaan vain noin kaksi litraa sadalla kilometrillä. Ankkuri on päivitetty yhdistelmä digitaalista ja analogista laskuria, kytkimet ovat moderneja, retroelementtejä. Kypärä voidaan sijoittaa istuimen alla olevaan (nyt suurempaan) tilaan. Matkan jälkeisessä lehdistötilaisuudessa meille ilmoitettiin, että Primaveran tehdas oli täysin kunnostanut ja modernisoinut tuotantolinjan. Skootteri luodaan robottien avulla yhdistettynä työntekijöiden käsityöhön. Koska moottoreita on erilaisia, niiden hinnat ovat erilaisia. Halvin kaksitahtinen maksaa 4.150 euroa ja kallein, XNUMXcc, jossa ABS ja polttoaineen ruiskutus, maksaa XNUMX euroa. Italialaiset tarjoavat myös täydellisen luettelon lisävarusteista, jotka voivat tehdä Primavero -omistajista entistä houkuttelevampia.

Barcelonan liikenteen kattilassa

Viikko Milanon maailmanensi-illan jälkeen meillä oli mahdollisuus ajaa uutta Primaveraa Barcelonan vielä lämpimän kevään kaoottisten katujen läpi. Keskustassa ryhmäajelussa Vespin 125cc reagoi ennustettavasti. Primavera ei ole aggressiivinen kiihdyttäessään, noin 80 kilometrin tuntinopeudella kaduilla ei ole vaikea pysähtyä liikennevalon edessä. En melkein tunne ohjauspyörän tärinää. Terävämpään urheilulliseen ajoon tottuneena ajo tuntuu pehmeältä - ainakin kiihdyttäessä kaipaisi enemmän terävyyttä. Totta, en testannut 150 cc:n autoa, siellä oletettavasti on terävämpi "työntö". Myös kulutus. Vespa todella osoittaa todellisen arvonsa, kun se voittaa kapeat kadut, joita ajamme "millimetrillä". Jos asuisin Barcelonan kaltaisessa metropolissa, jossa asuu yhtä paljon ihmisiä kuin koko Sloveniassa, skootteri olisi epäilemättä ensimmäinen valintani joukkoliikenteeseen. Barcelonassa, joka on kuuluisa Gaudín taiteestaan ​​ja arkkitehtuuristaan, valitsisin Vespan. Tiedätkö, tänä heinäkuussa, Maailman muotoilupäivänä, hänen suunnittelunsa listattiin CNN:n vuosisadan 12 menestyneimmän teollisen mallin joukkoon.

Teksti: Primoz Jurman, kuva: Milagro, Piaggio