MZ 1000 SF

En ole elektroniikkaihminen, vaan sitä tyyppiä, joka mieluummin lähestyy ongelmaa vasaralla. Minut kasvatettiin toisin kuin nykypäivänä, jolloin ongelmat ratkaistaan ​​pinseteillä ja juotosraudalla, tietysti huoneessa, jota kutsutaan valtuutetuksi huoltokeskukseksi. Voitteko kuvitella kuinka monta sarjaa keskimoottorissa on ja kuinka monta ohjauspaneelia tämä ja tuo? Ehkä tunnet jopa Murphy-setä etkä usko onnellisiin sattumiin?

Hyvässä uskossa löydän yksinkertaisen moottorin vähimmällä vaivalla pienellä rahalla, mutta en silti Enfield-brändiä. Selailen kotimoottoripyöräluetteloa, mutta ikävöin aina yhden kohteen, kun samanniminen kaksipyöräinen editori kysyy minulta, mitä mieltä olen uudesta MZ:stä. "Onko niitä vielä olemassa? ”Tämä on ensimmäinen kysymykseni, vaikka muistan prototyypin, joka tehtiin muutama vuosi sitten Milanon näyttelyssä. Drrrrn-dn-dn-dn tulee uutishuoneen autoosasta, jota seuraa naurua myös muualta. Tarpeeksi! En voi sietää halveksuntaa tähän suuntaan, koska M.Z. - yksi niistä, jotka "vanhoina aikoina" huolehtivat moottoripyörien ja moottoriajoneuvojen popularisoinnista, kuten muistatte NAPiljenN4-Elektronik-MZ:n nopeutta vannoneiden järjestyksen. Tämän idean ansiosta ansaitsin kunnialla matkan Saksan Zschopaun tehtaalle, ja nyt ajat ovat nelitahtisia.

Kylmänä, sumuisena aamuna meitä odottavat valttikortit, kerran mahtavat, mutta tänään todella viehättävät tehtaat. Tummempi kuin 1000S ja elävämpi kuin 1000SF. Kuten tavallista, numero osoittaa moottorin koon, ja kirjain ensimmäisessä tapauksessa tarkoittaa Sportia, ja toisessa StreetFighterissa perusta on olennaisesti sama. Ensi silmäyksellä olen vakuuttunut SF -mallista, jossa on litteämpi ohjauspyörä ja erityinen muoto, joka erottuu trendeistä ja on uusi tänä vuonna. Kasvonaamio on yksilöllisesti muotoiltu, eikä se vaikuta. Tuotanto on parhaiden eurooppalaisten valmistajien tasolla eikä anna vaikutelmaa pintapuolisuudesta (hei TNT?). Ainutlaatuisuus tulee etusijalle myös värien ja yhdistelmien suhteen. Valinta kuuden päävärin ja graafisen tyylin välillä (pitkittäisviivat polttoainesäiliössä, vanteet) riittää valitsemaan makuusi sopivan.

Ajoasento on mukava säädettävillä polkimilla ja ohjaustangolla, ja se on erityisen joustava. Myös kytkin- ja jarruvivut ovat säädettävissä, ne ohjaavat 243 mm:n levyt peittäviä Nissin-satulat ja tekevät työnsä täydellisesti. Pyörät ovat erillinen tarina ja tehtaan tuote. Erittäin kaunis muoto ja kevyt paino (4 edessä, 6 kg takana) kuljettajien puolella ja ajokyky. Kaksoisputkista ja kromi-molybdeeniteräsputkien kääntövarsikiinnikkeen valukappaleista tehty siltarakennerunko painaa vain 5 kg ja on verrattavissa alumiinirunkoon, mutta 11 % vääntövoimakkaampi.

Kojelauta näyttää kaikki tarvittavat tiedot analogisista nopeusmittareista ja digitaalisista tunti- ja matkamittareista, polttoainemäärästä, moottorin lämpötilasta. ... ja turvavilkut. Tarkistan, saivatko he käsityksen baijerilaisista veljistä, mutta vaihtuivatko he oikeissa paikoissa, kotona. Kurkotan käynnistintä ja moottori soi erottuvalla "kaksois" -äänellä, kahdella nokka -akselilla, neljällä venttiilillä sylinteriä kohti, täysin elektronisesti ohjatulla ruiskutuksella ja 117 hevosvoimalla hyökkäysvalmiiksi. Alhaisilla kierroksilla moottori on hieman levoton tärinänvaimennusakselista huolimatta, mutta rauhoittuu yli 4000, ymmärrettävästi, koska MZ valitsi tarkoituksella kaksi sylinteriä peräkkäin, koska sillä ei ole erityistä merkkiä (kuten sanotaan) V), tarjoaa kompaktimman rakenteen ja siksi tilaa on enemmän esimerkiksi 20 litran polttoainesäiliölle.

Rullien 40 asteen kallistus varmistaa matalan painopisteen ja siten paremman asennon nurkissa, ja hyvään tulokseen vaikuttavat myös Paioli-etuhaarukka, Sachs-takaisku (molemmat säädettävät) ja alumiininen ulokekääntövarsi. Koska sade ei mahdollistanut tarkempaa testiä, luotan nopeuteen verrannolliseen tunteeseen: mitä korkeampi se on, sitä helpompi se on käsitellä. Vaihteenvaihto on tarkka ja, kun otetaan huomioon, että vaihteisto on poistettu MZ-kasetista, jättää jälleen tilaa yksittäisen käyttäjän yksilöllisyydelle tai hänen tekniselle tietämykselle ja itse muutoshalulle.

Itse MZ:n tekninen muotoilu on yksinkertainen mutta moderni, karkea mutta autenttinen ilman koristeita, aivan kuten sitä on kasvatettu Sachsenissa viimeiset 80 vuotta (huom: MZ on DKW:n perintöä, tästä syystä logot ovat samankaltaisia). 1000SF ja 1000S ovat moottoreita niille, jotka uskovat yksinkertaisuuteen, kestävyyteen ja tuotteen arvoon”, sanoo Smart-Buy maailmanympärimatkasta, joka päätetään tien päällä, jotta voin omistautua jokapäiväiseen työhön. tehtäviä, sano hakukone. . MZ on palannut!

Perusmallin hinta: 2.484.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahti, 999cc, 3-sylinterinen rivi, nestejäähdytteinen, 2hv 117 rpm, 9.000 Nm 98 rpm, el. polttoaineen ruiskutus, 7.000-vaihteinen kasettivaihteisto, ketju

Runko: putkiteräs, akseliväli 1.445 mm

Istuimen korkeus maasta: 825 (810) mm

Jousitus: edessä säädettävä 43mm USD, takana yksi säädettävä iskunvaimennin

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 320 mm edessä ja 243 mm takana

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17

Polttoainetankki: 20

Paino ilman polttoainetta: 209 kg

Myynti: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, puh.: 02/460 40 54

KIITOS JA KIITOS

+ ulkonäkö

+ moottori

+ tuotanto

+ hinta

– moottorin levottomuutta 4.000 rpm asti

Petr Slavich, kuva: Tehdas