Mihin diagnostit kiinnittävät huomiota katsastaessaan auton katsastukseen?

Jotta voisi liikkua maastossa, auton on oltava täydellisessä teknisessä kunnossa. Tästä syystä jokainen ajoneuvo on rekisteröitävä säännöllisesti katsastuspisteessä (SKP). Tässä ovat ehdot, jotta vierailu olisi stressitön ja päättyy leimaan rekisteröintitodistuksessa.

Määritelmästä kannattaa aina aloittaa, sillä monet kuljettajat sekoittavat autonsa hyvässä kunnossa pitämiseen liittyvät peruskäsitteet. Tarkastus (mekaaninen tai määräaikainen) on käynti korjaamolla määräaikaishuoltoa varten, joka koostuu nesteiden ja käytettyjen kulutusosien vaihdosta. Katsastuksessa mekaanikko myös tarkastaa (tai ainakin pitäisi), onko auto teknisesti kunnossa ja tarvitseeko se kiireellisiä korjauksia.

Katsastus on eräänlainen tarkastus siitä, että kuljettaja huoltaa ajoneuvoaan asianmukaisesti ja että katsastuksen suorittaneet mekaanikot ovat tehneet työnsä liikenneturvallisuuden kannalta asianmukaisesti. Näin ollen lainsäätäjä pyrkii varmistamaan, että kaikki liikenteeseen otetut ajoneuvot ovat sellaisessa teknisessä kunnossa, että ne eivät aiheuta uhkaa matkustajille ja muille tienkäyttäjille. Lisäksi tunnistetaan ajoneuvo ja tarkastetaan pakolliset lisälaitteet, joihin henkilöautoissa kuuluu sammutin (min. 1 kg, lentokonetyyppi) ja varoituskolmio.

Tekninen katsastus on pakollinen kaikille teillämme säännöllisesti liikennöiville rekisteröidyille ajoneuvoille, lukuun ottamatta kevyitä perävaunuja. Henkilöautojen osalta ensimmäinen katsastus on suoritettava kolmen vuoden kuluessa ensimmäisestä rekisteröinnistä, seuraava - seuraavien kahden vuoden aikana ja jokainen seuraava testi - viimeistään vuoden kuluttua edellisestä. Tätä sääntöä ei tarvitse muistaa, seuraavan teknisen määräaikaiskatsastuksen päättymispäivä on aina merkitty rekisteröintiasiakirjaan. Tämän päivämäärän jälkeen ajoneuvo menettää ajo-oikeuden tiellä, koska sen katsotaan olevan käyttökelvoton. Poikkeuksena tästä säännöstä ovat retroautot, joita ei käytetä kaupalliseen henkilöliikenteeseen, joille lainsäätäjä on säätänyt yhdestä teknisestä katsastuksesta ennen rekisteröintiä vapauttaen ne lisätarkastustarpeesta. Teknisen katsastuksen hinta on laissa säädetty, ja autojen perushinta on 98 PLN.

Jos poliisi rutiinitarkastuksessa havaitsee, että voimassa olevaa teknistä katsastusta ei ole, poliisi on velvollinen säilyttämään rekisteröintitodistuksen. Kuljettaja saa väliaikaisen luvan (7 päivää) katsastuksen läpäisemiseen, mutta hänelle voidaan myös sakottaa. Viikko ei ole paljon, varsinkin jos se vaatii kunnollisia korjauksia. Suuri rangaistus voi olla korvauksen maksamatta jättäminen onnettomuuden sattuessa tai korvauksen alentaminen. Uusin ajatus on kaksinkertaistaa "unohtelijan" maksu ja lähettää heidät erityisiin katsastuspisteisiin, niin sanottuihin ajoneuvojen katsastusasemaan (CTT). Niitä tulee olemaan vain kuusitoista koko maassa. Tämä johtuu siitä, että joka viides kuljettaja myöhästyy katsastuksesta. Kuten näet, on useita syitä, miksi sinun ei pitäisi aliarvioida seuraavan tarkastuksen päivämäärää.

Teillämme liikkuvien ajoneuvojen keskimääräinen tekninen kunto on parantunut merkittävästi viime vuosina. Silti noin 15 % SPC:hen tulleista ajoneuvoista ei käy läpi määräaikaisteknistä katsasta. Suurimmassa osassa tapauksista tämä johtuu asianmukaisen huollon laiminlyönnistä, ts. kuljettajat ovat syyllisiä. Epämiellyttävien yllätysten ja kuittia vastaan ​​kilpailemisen välttämiseksi on parasta suunnitella käynti korjaamolla ennen teknistä katsasta ja tilata sen yhteydessä autokatsastus.

Auton sisustus

Tarkastus alkaa koepisteen sisäänkäynnistä, mutta ennen kuin diagnostikko laskeutuu kanavaan (tai nostaa auton hissillä), hän tarkastaa auton sisätilat. Ohjauspyörässä ei saa olla paljon välystä, eikä kojelaudassa saa olla valoja, jotka osoittavat vakavan toimintahäiriön, kuten ABS-järjestelmän tai kaasupussin. Tarkastetaan myös istuinten kiinnitys, joka ei saa olla ruosteinen, sekä turvavöiden kiinnityspaikat.

Alusta, ts. ajoturvallisuutta

Tutkimus kattaa useita aiheita, mutta tärkeimmät liittyvät ajoturvallisuuteen. Rungossa on useita tärkeitä osia, jotka diagnostiikan tulee tarkistaa. Näitä ovat jarrujärjestelmä, jousitus, ohjaus, renkaat sekä auton tukielementit.

Jarrujärjestelmä tarkastetaan huolellisesti. Diagnostikko on velvollinen tarkastamaan visuaalisesti kitkapäällysteiden ja jarrulevyjen kunnon - niiden pinnan tulee olla sileä ja ilman halkeamia. Jarruletkujen tulee myös olla hyvässä kunnossa, pehmeät letkut eivät saa huurtua, kovat letkut eivät saa olla pahasti ruostuneita. Sopivalla telineellä testattaessa jarrujärjestelmän toimivuus tarkastetaan, tietyn akselin pyörien välinen ero ei saa ylittää sallittuja arvoja, apujarrun tulee olla hyvässä kunnossa.

Jousitus on toinen tärkeä elementti, jota ohjataan niin kutsutun nykäyksen aikana. Siten liiallinen leikkaus havaitaan. Sinun täytyy ymmärtää, että se ei johdu vain mukavuudestamme, raskaasti lyövät keinusormet voivat irrota ajon aikana, mikä voi päättyä traagisesti. Myös kuluneet holkit tai laakerit vaativat korjausta. Diagnostikko tarkistaa myös jousien kunnon halkeamien ja iskunvaimentimien vuotojen varalta.

Kuten jo mainittiin, ohjauspyörässä ei saa olla liikaa välystä eikä ohjausjärjestelmässä saa olla kolhuja. Ohjaustankojen päiden kunto tarkistetaan auton alta. Kuten jousituskiinnikkeidenkin kohdalla, niiden kunto vaikuttaa suoraan turvallisuutemme. Diagnostikko on velvollinen tarkastamaan renkaiden kunnon, minimi urasyvyys on 1,6 mm, renkaissa ei saa olla halkeamia. Renkaat, joilla on sama kulutuspintarakenne, on asennettava samalle akselille.

Vanhemmissa autoissa alustassa on ruosteongelma, mikä on vaarallisinta auton tukielementeille. Ruosteiset kynnykset, nauhat tai esimerkiksi katumaasturien runko ovat vakava ongelma, joka voi tehdä automme käyttökelvottomaksi.

Tärkeä kohta tarkistuslistalla on tarkistaa ajoneuvon tärkeimpien osien vuodot. Pieni hikoilu ei vaaranna kokeen läpäisyä, mutta jos vuodot ovat vakavia tai diagnostikko arvioi niiden uhkaavan ajoturvallisuutta lähitulevaisuudessa, hän voi antaa negatiivisen tuloksen. Pakojärjestelmä on viimeinen osa alustasta, joka tarkistetaan. Pintaruoste on hyväksyttävää, mutta ruosteinen äänenvaimennin tai reiät putkissa estävät testin läpäisemisen.