Millä renkailla on parempi ajaa talvella: leimattu, valettu tai taottu

Kausirenkaiden vaihtaminen tavalliseen pyöräsarjaan tuo mukanaan useita haittoja. Näitä ovat renkaiden asennukseen kuluva aika ja raha, mahdolliset jonot, kun kaikki auton omistajat vaihtavat renkaita yhtä aikaa, sekä kumin ja levyjen ei-toivottu kuluminen tiheän purkamisen yhteydessä.

Jos sinulla on suhteellisen pienet taloudelliset resurssit, on parempi varastoida talvipyörät kokoonpanona, mutta silloin sinun on valittava toinen pyöräsarja.

Erot valettujen, taottujen ja meistettyjen pyörien välillä

Levyt eroavat valmistustekniikan ja materiaalien osalta. Kaikki tämä vaikuttaa suuresti tuotteiden hintaan ja ulkonäköön, mutta ei myöskään ole niin ilmeisiä eroja, jotka myös vaativat huomioimista. Lisäksi se on pakollinen, koska se ei vaikuta vain materiaaliosan kulumiseen, vaan myös turvallisuuteen.

Klassinen teräsvanteet, valmistettu leimaamalla ja hitsattu yksittäisistä levyistä. Niillä on suurin massa, mikä vähentää auton dynamiikkaa sekä kiihdytyksen että jarrutuksen aikana. Mutta tärkeintä on, että levyt ovat osa jousittamattomia massoja, mikä ei edistä mukavuutta ja kuormittaa jousitusta.

Mutta ne eivät murtu törmäyksessä, vaan vain taipuvat, mikä varmistaa huollettavuuden, eivät reagoi lämpötilaan. Ruostuu vain, kun pinnoitteen eheys on rikottu. Koristeellisuus voidaan varmistaa vain muovikorkeilla. Halvin ostaa.

Kevytmetallivanteet valmistettu alumiinista ja magnesiumseoksista. Huomattavasti kevyempi kuin meistot, jäykempi ja paljon paremman näköinen. Eri kuvioita, voit valita jokaiseen makuun.

Ne myös syöpyvät, mutta ne on suojattu lakalla ja pelkäävät pääasiassa talvisia tiereagensseja. Ne ovat paljon kalliimpia, varsinkin korjauksissa.

Takorauta tuotteet ovat vieläkin vahvempia, kevyempiä ja kalliimpia. Hyvä urheiluun, siviilikäytössä eroja voi huomata vain hinnalla.

Siellä on lisää hybridi yhdistelmälevyjä, mutta niitä ei voi edes harkita talveksi, nämä ovat kalliita eliittituotteita.

Myytit levyjen toiminnasta talvella

Valun ja takomisen omistajien kauhutarinat koostuvat pääasiassa haurauden uhkasta matalissa lämpötiloissa ja huonosta suolaliuosten kestävyydestä.

Ensimmäinen voi vaikuttaa vain äärimmäisissä pakkasissa, kun itse autolla ajaminen on kyseenalainen, ja toisella ei ole suurta merkitystä valmistusteknologioissa.

Jos maalipinta vaurioituu, korroosio syö kaiken levyn, paitsi komposiittilevyn, jota ei käytetä siviilikäytössä.

Puhumattakaan talouskysymyksistä voidaan sanoa, että talvella ei ole paljon eroa. Paljon tärkeämpää on "talvi" -renkaiden mittojen ja niitä vastaavien levyjen valinta, profiilin korkeuden lisääminen, leveyden ja laskuhalkaisijan pienentäminen. Mutta etusija on silti olemassa.

Millä pyörillä on parempi ajaa talvella

Talvi eliminoi suurimman osan valun ja takomisen eduista. Kylmällä tai jäisellä asfaltilla harvat käyttävät auton maksimaalista dynamiikkaa ja suuria nopeuksia, joihin ajettavuus ja mukavuus vaikuttavat.

Mutta levyjen käytön taloudellinen tekijä on havaittavampi:

• talvella on helpompi vahingoittaa levyä, joka on paljon halvempaa korjata tai vaihtaa teräsleimauksen tapauksessa;
• on järkevämpää ostaa toinen levysarja taloudellisessa versiossa, toisin sanoen pienemmällä laskuhalkaisijalla, vaatimattomalla koristeellisella vaikutuksella (se on joka tapauksessa jatkuvasti lian ja lumen tukossa), joustavuus jäykkyyden kustannuksella;
• vaurion sattuessa terästuotteen valssaus on nopeampaa ja halvempaa kuin valssatun pätevän hitsaajan suorittama valssaus;
• törmäyksen aiheuttaman purkamisen riski on suunnilleen sama kaikille levyille;
• kallis kaunis valu kestää pidempään, jos se varastoidaan talvella, eikä sille suoriteta kiihdytettyjen testien sykliä aktiivisilla väliaineilla ja iskuilla.

Kaikki tämä ei sulje pois suosikki valettujen tai taottujen pyörien käyttöä talvella, mutta kannattaa muistaa, että kauneudesta joudut maksamaan ylimääräistä.

Paljon vähemmän, jos maltillisuutta ja tarkkuutta noudatetaan ajon aikana, ja jos auto käyttää suurihalkaisijaisia ​​pyöriä vanteessa, ei ole valinnanvaraa, teräsversion suuria levyjä ei yksinkertaisesti valmisteta.

Varastoinnin vivahteet

Säilytä kumia vanteilla samalla tavalla kuin irrotetut renkaat. Ero on vain poikittaisten muodonmuutosten puuttuessa, eli on mahdollista pinota useita pyöriä vaakasuoraan asentoon.

Renkaiden painetta ei voi menettää kokonaan. Luokitusta ei tarvitse ylläpitää, mutta kumi vääntyy vähemmän, kun pyörät pumpataan ylös. Tämä edistää myös renkaan palojen ja levyn pinnan välisten tiivistysliitosten säilymistä.

Suurin vihollinen varastoinnin aikana on kosteus. Mitä alempi se on huoneessa, sen parempi. Tämä johtuu myös lämpötilan vaihteluista, kun on mahdollista saavuttaa kastepiste ja pudottaa vettä.

Ennen renkaiden lähettämistä kausivarastointiin kannattaa tarkistaa maalipinnan kunto ja jos se on rikki, päivittää se välittömästi korjaustekniikan mukaisesti. Eli ei vain sävytystä, vaan puhdistuksen, rasvanpoiston, pohjamaalauksen ja lakkauksen kanssa.

Jäljellä olevat ruosteen jäljet ​​katalysoivat aktiivisesti jatkoprosessia. Radikaalisin ratkaisu on hiekkapuhallus ennen täyttä uudelleenmaalausta. Muut menetelmät, mukaan lukien kemialliset puhdistusaineet ja ruosteenmuuntimet, ovat erittäin epäluotettavia.