Koeajo Audi Q7

Audi ei ole koskaan aikaisemmin muuttanut autonsa ulkonäköä niin paljon uudelleensuunnittelun aikana, eikä se ole vielä järjestänyt koeajoa maassa, jossa ei ole käärmeitä ja voit juoda olutta aamulla.

Vain Irlannissa vanhempi nainen voi hitaasti lopettaa aamiaisensa ja voi hymyillä ja nyökkää hyväksyvästi, kun tilaat tuopin Guinnessia klo 11. Ja on myös hyvin yksinkertainen filosofia, jota lähes kaikki asukkaat noudattavat: "Sinun on huolehdittava vain kahdesta asiasta - oletko terve vai sairas." Tämä selittää hieman sitä tosiasiaa, että kahdeksan ensimmäisen tunnin aikana Irlannin kaupungissa Kerryssä ja sen ympäristössä näin täsmälleen nolla BMW-autoa ja yhden Mercedes-Benzin (ei edelleenkään näy vanha palkkio: rekisterikilvet) aina julkaisuvuosi).

Mutta ympärillä oli paljon Audi. Ainakin ne kymmenen Q7: ää, jotka on tarkoitettu toimittajille, jotka lentävät päivitetyn maastoauton ensimmäiseen testiin. Kuinka Irlanti ja Ingolstadt-tuotemerkin historian ensimmäinen maastoauto ovat yhteydessä toisiinsa? Todennäköisesti ei suoraan. Viime vuonna 234 näistä autoista myytiin täällä - melkein kuusi kertaa vähemmän kuin esimerkiksi A4 Allroad.

Toinen asia on näiden paikkojen erittäin epätavallinen kauneus (minulle nyt se on maailman kaunein maa), jonka avulla voit ehkä korostaa, kuinka paljon auto on muuttunut. Viime vuosina jopa Audi-fanit ovat alkaneet valittaa siitä, että Ingolstadt-yritys ei ole kuuluisa siitä, että uudistettaessa se jotenkin muuttaa auton ulkonäköä. Useimmiten asia rajoittuu kosmeettiseen muutokseen suunnittelussa, mutta tekniikan avulla he voivat toimia vakavammin.

Kyse ei ole lainkaan päivitetystä Q7: stä. Vaikuttaa siltä, ​​että se ei ole muuttunut niin vakavasti kaikkien 14 vuoden aikana, jotka ovat kuluneet Frankfurtin debyytistä. On helppo tehdä virhe ja kutsua tätä autoa uudeksi, ei päivitetyksi, koska se sai uudet etu- ja takaosat. Ei mikään Audi kutsuu sitä aivan uudeksi.

Irlantia ja Conor McGregorin allekirjoitusviskiä kysyneiden ystävieni määrä on valtava, mutta vähemmän kuin niitä, jotka äskettäin kysyivät minulta hintaa tai mielipidettä Q8: sta. Joten kun sanon, että päivitetystä Q7: stä on tullut hyvin samanlainen kuin veljensä, annan sille valtavan kohteliaisuuden.

Esimerkiksi tässä sama kahdeksankulmainen jäähdyttimen säleikkö. Valmistaudu, nyt näet sen kaikilla Audi-tuotemerkin maastoautoilla - tämä on eräänlainen merkki merkin maastoautoista ja crossovereista. Muuten, ihmiset, jotka syyttivät Audia siitä, että kaikki sen autot ovat samanlaisia ​​toistensa kanssa, kuten irlantilaiset leprechaunit samalle McGregorille, saivat voimakkaan vastauksen: ainakin koko off-road-linja on nyt hyvin erilainen kuin sedanit, station vaunut ja coupet.

Grilli ei ole kaikki, autossa on uudet ajovalot. Pohjassa ne ovat diodia, kalliimmissa kokoonpanoissa - matriisi, joka pystyy sammuttamaan segmentin valonsäteessä, jotta ei sokaisisi lähestyviä kuljettajia, mutta ylimmissä - laser. Maastoauton mitat ovat muuten muuttuneet hieman: puskurien uuden muodon ansiosta pituus on kasvanut 11 mm, jopa 5062 millimetriin.

Jopa uutuuden staattisessa esittelyssä David Hakobyan keskusteli päivitetyn Q7: n ulkosuunnittelijan kanssa, ja hän pani merkille maastoauton uuden, kuormittamattoman takaosan ja jopa nimitti suosikki muotoiluelementtinsä - kromiliuskan, joka kulkee lampusta toiseen . Näyttää uskomattoman tyylikkäältä livenä.

Irlanti on maa, jonka vieraanvaraisuus ei ole yhtä kuuluisa kuin valkoihoinen, mutta meitä varoitettiin välittömästi: ylittämisen sakot ovat täällä pahoja, vaikka voit ajaa nopeudella 0,8 ppm, ts. Kevyessä sähkökatossa. Lisäksi tie on jaettava lukuisille pyöräilijöille, lampaille ja joskus lehmille. Älkää yllättykö, maito on erittäin tärkeä tuote Irlannille: 43% kaikista maassa tuotetuista raaka-aineista käytetään Baileys-liköörin valmistamiseen - kyllä, se on myös irlantilainen.

Onnistuimme ajamaan kaksi modifikaatiota kolmesta mahdollisesta kerralla: 340 hevosvoiman bensiiniä, jota ei muuten ole saatavana Venäjällä, koska valtaosa myynnistä laski “raskasta” polttoainetta käyttävään versioon ja 286 hevosvoiman diesel yksi. Vain vaatimattomin versio, jossa oli 231 litran dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 7 hevosvoimaa, jäi kulissien taakse. Q48: n moottorit pysyvät samoina kuin ennalta muotoillussa maastoautossa, mutta kaikki auton variantit ovat nyt ns. Mieto hybridi. Sähkömoottorigeneraattori on integroitu automaattivaihteistoon, ja se saa virtansa XNUMX voltin ajoneuvon sähköjärjestelmästä.

Se kytketään kiihdytyksen aikana, mikä vähentää polttomoottorin kuormitusta ja säästää polttoainetta. Hän on myös vastuussa moottorin nopeasta käynnistämisestä, koska kun rullaat nopeudella 55-160 km / h, elektroniikka voi sammuttaa moottorin jopa 40 sekunniksi. Koko tämän järjestelmän akku on tavaratilassa. Näyttää siltä, ​​että hänen takia tavaratilan tilavuus on vähentynyt 25 litraa.

Minusta tuntui, anna kaikkien Baijerin autoteollisuuden faneille antaa anteeksi, että Q7 ajaa paremmin kuin X5, jota minulla oli mahdollisuus ajaa niin kauan sitten. Tämä on yhtä epätavallista kuin ei tavata käärmettä Irlannin alueella (toinen plus säästöpossussa siitä, että minusta tulee suosikkimaa: legendan mukaan Saint Patrick teki matelijoiden kanssa sopimuksen, jotta he eivät ilmestyisi tänne), mutta minua, Audi käyttäytyy melkein täydellisesti maastoautoon. Eli se ei kallistu, ei värise epätasaisilla teillä, on erittäin vakaa käännöksissä ja dynaaminen. Bensiiniauto kiihtyy 100 km / h 5,9 sekunnissa, diesel 6,3 sekunnissa. Ainoa otteeni ajamiseen on pehmeät ja ei kovin informatiiviset jarrut.

Telan ja tärinän puuttuminen on sähkömekaanisen aktiivisen vierintävakauden vakaajan järjestelmä, joka asennetaan ensimmäistä kertaa täysikokoiseen maastoautoon. Sen säädettävät kallistuksenvakaajat vähentävät kallistuskulmaa ja rungon heilumista. Pienillä nopeuksilla, jopa 5 astetta etupyörien pyörimissuuntaa vastakkaiseen suuntaan, takapyörät voivat liikkua. Järjestelmää ei sisälly perusvarusteisiin, mutta se on asennettu pakettiin, jossa on aktiiviset sähkömekaaniset kallistuksenvakaajat ja lyhyempi ohjausvaihde - 2,4 kierrosta lukosta lukkoon 2,9.

Tiedätkö mikä outoa? Esimerkiksi se, että irlantilaiset eivät vedä syntymäpäiväjuhlia korvista, vaan kääntävät heidät ylösalaisin ja lyövät lattiaa: kuinka monta vuotta - niin paljon iskuja. Mutta tässä matkassa oli jotain vielä epätavallisempaa - vasemmanpuoleisen auton ajaminen maassa, jossa oli vasemmanpuoleista liikennettä.

Minun täytyi säätää jatkuvasti auton liikettä, vetää itseni ylös, jotta en ajoisi tulevaa kaistaa. Mutta tämän ja myös sen takia, että Irlannin tien kaistat ovat epärealistisesti kapeat, tunsin vihdoin kaistanhallintajärjestelmän edut. Kytket sen päälle ja unohdat joitain ongelmia: Q7 ohjaa itseään, jotta se ei poistu kaistaltaan. Kädet eivät kuitenkaan voi päästää irti: elektroniikka hälyttää muutamassa sekunnissa ja uhkaa, että se sammuu, jos lopetat osallistumisen rullaukseen.

Sähköisen avustajan valtavan määrän ansiosta minulla oli tilaisuus tutkia sisustusta hieman myös tilanteessa, jossa aiot epätavallisella tien reunalla. Audiossa on kaksi perinteistä kosketusnäyttöä, joiden koko on 10,1 ja 8,6 tuumaa. Kaikki toimii loistavasti, muodikkaalla kaksoispalautustoiminnolla: ääni ja tunto, mutta näytöt häikäisevät auringossa, ja jos hukutat auton, lukemattomat sormenjäljet ​​tulevat heti näkyviin. Toinen 12,3 tuumaa kojelaudalla on virtuaalisen instrumenttiklusterin käytössä. Tietokannassa ne pysyvät kuitenkin analogisina.

Kolme asiaa, joista pidin eniten Q7: n sisätiloissa, ovat erittäin mukavat istuimet, joissa on ihanteellinen yhdistelmä pehmeyttä ja tukien jäykkyyttä, super-äänijärjestelmä (olen varma, että joudut maksamaan paljon rahaa) se) ja ... tosiasia, että voit kommunikoida auton kanssa ja venäjäksi.

Kyllä, älykästä avustajaa kukaan ei voi yllättää "Alice" - ja "Siri" -aikana, mutta silti, kun auto ymmärtää käskynsä eikä lineaarisesti, mutta kiristää niitä ja käy melkein todellista vuoropuhelua kanssasi, se on edelleen vaikuttava. Sen lisäksi, että täällä oleva navigointijärjestelmä seuraa matkoja ja muistaa tavalliset paikat tarjoten itselleen käteviä reittivaihtoehtoja.

Voisinko ostaa itselleni sellaisen? Jos olisin viettänyt aikani Irlannissa testattaessani autoa, mutta etsinyt manaa ja kaivamalla sateenkaaren päässä piilotetun kultapotin, olen varma. Jopa tässä tapauksessa minun pitäisi odottaa melko kauan: Venäjällä myytäville autoille ei ole vielä hintoja, koska ne tulevat meille vasta vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä. Ja jopa niistä - venäläisistä - etsin nyt joitain merkkejä Irlannista. Maat, joissa pääkaupungissa on yksi pubi jokaista 100 asukasta kohti.

Vartalo tyyppi	SUV	SUV	SUV
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Akseliväli mm	2994	2994	2994
Omapaino	n. d.	n. d.	n. d.
Moottorin tyyppi	Bensiini, turbiinilla	Diesel, turbiinilla	Diesel, turbiinilla
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2995	2967	2967
Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max kierre. hetki, Nm (kierrosluvulla)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Neliveto, 8-vaihteinen Tiptronic	Neliveto, 8-vaihteinen Tiptronic	Neliveto, 8-vaihteinen Tiptronic
Maks. nopeus, km / h	250	241	229
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Polttoaineen kulutus (sekoitettu sykli), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Hinta alkaen, USD	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu