Koeajo Audi TT RS

Viisisylinterisen moottorin pääominaisuus on sen epätavallinen ääni. Syvä, mehukas, voimakas - ikään kuin täällä olisi vähintään kymmenen sylinteriä. En halua sammuttaa moottoria kategorisesti. Muuten, siitä voidaan tehdä vielä kovempaa. 

On käynyt ilmi, että Vasily Utkinin äänellä oleva navigaattori ei ole ensimmäinen tällainen Yandexin kokemus. Audi TT RS: n koeajolla Madridissa kollegani kertoivat minulle, että yritys tuotti aikoinaan karttoja, joiden reitin esitti Boris Schulmeister. Joten koko ajan ajaessani uutta Audi -urheiluautoa halusin kuuluisan kilpailijan istuvan matkustajan istuimella.

Nyt on aika tulla ulos: Rakastan todella ajamista, rakastan nopeita autoja, mutta en ole tyytyväinen radan kilpailuihin. Ehdottomasti. Koska tämä oppitunti ei ole inspiroiva, se osoittautuu minulle hyvin keskinkertaiseksi. Mutta muistan silti elämäni parhaan kilpailun: se oli Myachkovon tie, ja radiosta vastasi Boris. Uuden Audi TT RS: n myötä rakkaus moottoriurheiluun on yhtäkkiä palannut.

Roadster ja perustelut

Venäjä ei todellakaan ole avoautojen maa. On vaikea päättää ostaa tällainen auto, etenkin jollekin, joka on tottunut punnitsemaan huolellisesti kaikki edut ja haitat. Sitten joudut vastaamaan lukuisiin ystävien kysymyksiin, kuten "No, kuinka monta kertaa vuodessa avaat katon?"

TT RS: n tapauksessa roadsterissa on paljon enemmän järkeä kuin coupessa. Voit yksinkertaisesti vastata lukukelvottomilla kasvoilla: "Pidän rodsterin painojakaumasta paremmin."

Itse asiassa se versio, jolla ei ollut kattoa vuoristoserpentineillä, näytti mielenkiintoisemmalta. Eikä kyse aurinkosta, joka lämpenee, kun Moskovassa he jatkoivat varautumista ensimmäiseen lumeen, eikä edes siitä, että kun taitat yläosan, moottorin ääni tunkeutuu ohjaamoon vielä enemmän. Tällä vaihtoehdolla on vähemmän jäykkä runko ja todellakin hieman erilainen painojakauma. Tämän seurauksena auto liukuu vähemmän ulos mutkasta suurella nopeudella.

Muuten, tämä alustan versio eroaa TT S -versiosta jousilla, iskunvaimentimilla, kallistuksenvakaajilla ja voimayksikön tuella. Loppuosa on sama MQB-alusta, sama poikkileikkaus moottorista, samat McPherson-tuet edessä.

"Viisi" syntymästä

Audi on kehittänyt uuden sukupolven TT RS: lle uuden moottorin: perinteisen viisisylinterisen moottorin. Tällaisia, lukuun ottamatta saksalaisia ​​Ingolstadtista, valmistavat nyt vain Ford (3,2-litraiset dieselmoottorit Ranger-pickupille). Uskotaan, että tällaisen sylinterimäärän omaavat moottorit eivät ole liian tasapainoisia: inertia -aaltojen aiheuttamien värähtelyjen torjumiseksi tarvitaan erityisiä tukia, vastapainoja ja akseleita, mikä johtaa lisäkustannuksiin.

Tämä ei kuitenkaan estänyt 2,5-litraista yksikköä voittamasta vuoden moottoria seitsemän kertaa peräkkäin luokassa 2,0–2,5 litraa. Moottorin uudessa versiossa saksalaiset vaihtoivat kampikammion, asentivat kevytmetallivanteet, turboahtimen ja tehokkaamman välijäähdyttimen ja varustivat moottorin yhdistetyllä polttoaineen ruiskutustoiminnolla. Sen tilavuus on 400 litraa. kanssa., joka on 40 hv. enemmän kuin edellisen sukupolven TT RS: n nopein versio.

Lähtö on moottori, jolla on uskomaton työntöalue. Alhaalta 7200 rpm: n raja-arvoon tuntuu voimakas nousu. Tämän seurauksena on yhtä mukava liikkua virrassa ja tyhjällä suoralla. Lähes millä tahansa nopeudella urheiluauto kiihtyy suhteessa kaasupolkimen painamisen voimaan.

Toinen viisisylinterisen moottorin ominaisuus on sen epätavallinen ääni. Syvä, mehukas, voimakas - ikään kuin täällä olisi vähintään kymmenen sylinteriä. En halua sammuttaa moottoria kategorisesti. Muuten, siitä voidaan tehdä vielä kovempaa. Ajoneuvoissa, joissa on valinnainen urheilupaketti, on painike, jossa on kuva pakoputkesta. Joten paina sitä, ja TT RS: n "ääni" lisää muutaman desibelin.

Karting mittakaavassa

Audin uutuus on erittäin koottu auto, joka on samanlainen kuin karting. Jopa kuljettajan tekemän vakavan virheen jälkeen auto menee käännökseen ajautumatta tai luiskahtamatta. Tämän takana on turvajärjestelmien huolellinen työ. TT RS -tietokone analysoi antureista saadut tiedot, säätelee iskunvaimentimien jäykkyyttä ja etu- ja takapyöriin välitetyn momentin määrää. Tärkeintä on pitää urheiluauto alun perin altis etuakselin liukumiselle tästä. Kulman sisäänkäynnillä se jarruttaa etupyörää, joka sijaitsee sisällä, ja ulostulossa, molempia samalla, kun se siirtää suurimman osan hetkestä pyörille, joilla on parempi pito.

Tästä on kuitenkin maksettava ylikuumentuneilla jarruilla ja renkailla. Lisäksi tyynyt alkoivat tupakoida ei radalla - vuoren serpentiinillä, jota ajoin kahdesti peräkkäin. Niiden, jotka haluavat käyttää TT RS: tä usein äärimmäisissä tiloissa, tulisi maksaa ylimääräiset hiilikeraamiset jarrut. Ne ovat paljon kestävämpiä - niiden ylikuumenemisen mahdollisuus on paljon pienempi.

Jos sammutat ESP: n, kaksiovinen Audi muuttuu villemmäksi vain vähän. Ne pysyvät vakaina tiellä ja antavat kuljettajalle vain pienen ajautumisen, jota on helppo käsitellä. Harama-moottoritiellä, jossa menimme vuoristoteiden jälkeen, alkoi kuitenkin jossain vaiheessa sataa. Tällaisissa olosuhteissa auto vaatii kuljettajalta enemmän huomiota ja paljon enemmän keskittymistä, koska se voi alkaa liukastua jarrutettaessa tai kaarteissa.

Urheilullisen luonteen haittapuoli on jousituksen mukavuus. Hän on erittäin kova. Niin paljon, että jopa tavalliset esteet, kuten nopeudensyötöt tai pienet reiät, kärsivät kuljettajaa ja matkustajia. Mutta moottoriurheilun fani ei edes huomaa.

Knockout alussa

Uusi Audi TT RS kiihtyy 100-3,7 km/h 2 sekunnissa. Nopein BMW M370 (4,3 hv) tekee sen 45 sekunnissa, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hv) 300 sekunnissa ja tehokkain Porsche Cayaman (4,9 hv) - XNUMX sekunnissa. TT RS:n vaikuttava dynamiikka ei ole vain moottorin ansio, vaan myös seitsemänvaihteinen "robotti", joka katkaisee vaihteet mahdollisimman huomaamattomasti, ja Haldex-kytkimeen perustuva nelivetojärjestelmä. Se ei ylikuumene ja jakaa vääntömomentin erittäin tehokkaasti akseleiden välillä (ensisijaisesti tietysti takapyörät). Muuten, kytkimen toimintaa, kuten ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa ja iskunvaimentimien jäykkyyttä, voidaan muuttaa autovalikosta.

Laukaisunhallintatila (kirjaimellisesti käännettynä "laukaisunhallinnaksi") on käytettävissä monissa nykyaikaisissa autoissa. Mutta Audi keskitti siihen huomion korostaen pienen alueen aivan Haraman radalla laatikkojen vieressä, jossa jokainen voisi yrittää hypätä pois paikalta.

Istut ratin taakse, puristat molemmat polkimet kokonaan: moottori murisee, kierroslukumittarin neula nykii ja yhtäkkiä auto lähtee liikkeelle. Ennen kaikkea tämä tunne on luultavasti kuin tyrmäys. Odottamaton nykäys - silmäsi tummuvat, ja kun se menee ohi, löydät itsesi täysin eri paikasta.

Vaikuttanut joukko plusseja? Oletko valmis ostamaan tällaisen auton? Ei toimi. Venäläisten ostajien on odotettava ensi kesään saakka. Se näyttää olevan loogista, koska tämä on silti paras aika avoautoille, mutta ei ole vielä selvää, saapuuko roadster meihin. Sekä hintatiedot. Saksassa coupen hinta alkaa 66 eurosta (400 dollaria), rodster - 58 eurosta (780 dollaria). Sillä välin voit yrittää löytää navigaattorin lähteen Boris Shultmeisterin kanssa ja kouluttaa, kouluttaa, kouluttaa.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
Tyyppi	lokero	Roadster
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Akseliväli mm	2505	2505
Omapaino	1440	1530
Moottorin tyyppi	Turboahdettu bensiini	Turboahdettu bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm.	2480	2480
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, robotti 7-vaihteinen	Täysi, robotti 7-vaihteinen
Maks. nopeus, km / h	250 (280 valinnaisella paketilla)	250 (280 valinnaisella paketilla)
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	3,7	3,9
Polttoaineenkulutus, keskiarvo, l / 100 km	8,2	8,3
Hinta, $.	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu