Genesis G70 2020: 2.0T Sport -katsaus

Aivan kuten Toyota, Nissan ja Honda (ja melkein Mazda) tekivät 80- ja 90-luvuilla, Hyundai loi ylellisen nimikilven XNUMX-luvun lopulla tietäen, että sen ydinmerkki ei ollut tarpeeksi kestävä saavuttaakseen ylellisyyden huipputason. , jossa ovat vakiintuneet pelaajat.

Alun perin tunnuksen kanssa yhdistetty Hyundai Genesis lanseerattiin maailmanlaajuisesti erillisenä alamerkkinä vuonna 2016, kun taas tässä arvioimamme kompakti G70-sedan lanseerattiin paikallisesti vuoden 2019 puolivälissä.

Se istuu G80-limusiinin vieressä nykyisessä Australian kokoonpanossa. Täysikokoinen GV80-maastoauto on tulossa pian, jota seuraa G90-megaprime-sedan, ja sitä seuraa todennäköisesti sarja GT-malleja.

Joten mikä on Etelä-Korean ensimmäinen todellinen käänne luksustavaramarkkinoilla? Lue lisää saadaksesi selville.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	9 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$48,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Hintaan 63,300 2.0 dollaria ennen tiekuluja, 70T Sport istuu Genesis G60 -tikapuun toisella askelmalla ja putoaa arvostettujen ja vakiintuneiden kilpailijoiden hornetin pesään, kaikki silmiinpistävän etäisyyden päässä XNUMX XNUMX dollarin hinnasta.

Autot, kuten Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 320 dollaria), BMW 68,900 300i M Sport (65,670 dollaria, 300 66,707 dollaria), Jaguar XE P200 R-Dynamic SE (65,800 206 dollaria), Lexus IS 67,490 60 F Sport (5 64,990 dollaria), MercedesXNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX dollaria), VW Arteon. XNUMX TSI R-Line ($XNUMXXNUMX) ja Volvo SXNUMXXNUMX R-Design ($XNUMXXNUMX).

Melkoinen nimenhuuto, ja voit odottaa kilpailukykyisen luettelon vakioominaisuuksista auttavan tätä ensiluokkaista tulokasta erottumaan joukosta. Ja ensivaikutelma on kauniisti viimeistellyt "nahkaiset" istuimet, joissa on lämmitys ja 12-suuntainen säätö (ja ristiseläntuki XNUMX suuntaan) kuljettajalle ja etumatkustajalle. Keskikonsolissa, keskikojelaudassa ja ohjauspyörässä nahkaa sekä ruostumattomasta teräksestä valmistetut kynnykset ja urheilupolkimet.

8.0 tuuman kosketusnäyttö tukee MirrorLink-, Apple CarPlay- ja Android Auto -toimintoja sekä satelliittinavigointia (reaaliaikaisilla liikennepäivityksillä), jota ohjataan puheentunnistuksella.

Genesiksen mukaan keskikonsoli, mukaan lukien 8.0 tuuman multimediakosketusnäyttö ja ilmastointijärjestelmä, on suunnattu kuljettajaa kohti 6.2 asteen kulmassa.

Aidot alumiiniset ovenkahvat ja keskikonsolin metalliseosverhoilu ovat kohottavia, samoin kuin 7.0 tuuman digitaalinen keskimittarin näyttö ja langaton Qi-latausalusta (Chi).

Luettelo sisältää kaksivyöhykkeen ilmastoinnin, yhdeksän kaiuttimen äänijärjestelmän (mukaan lukien pari istuimen alla olevaa subwooferia ja digitaalinen radio), avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, lämmitettävät ja sähkökäyttöiset ulkopeilit, sadetunnistimet ja sadetunnistimet pyyhkimet. Genesis Connected Services -älypuhelinsovellus, jonka avulla voit muodostaa etäyhteyden erilaisiin sisäisiin toimintoihin.

Sellaiset asiat kuin moottorin kaukokäynnistys/pysäytys, oven lukitus/lukituksen avaaminen, varoitusvalojen ohjaus, äänitorven ohjaus ja ilmastointi (mukaan lukien huurteenpoisto). Se myös yhdistää sinut kaikkeen auton sijainnista (GPS:n kautta) ja pysäköintiajasta (varoituksella) polttoaineen etsimeen.

Auton ajovalot ovat LED-valot, kuten myös DRL-valot ja takavalot, "Smart boot" tarjoaa handsfree-toiminnan, ja tämä Sport-versio on varustettu 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, jotka on kääritty suorituskykyiseen Michelin Pilot Sport 4 -kumiin.

Auton ajovalot ovat LED.

Vakiovarusteena ovat myös mekaaninen liukumaton tasauspyörästö, urheilulliset ulko- ja sisätilojen muotoiluvihjeet, urheilullinen mittaristo ja Brembo-jarrupaketti, joka pystyy pysäyttämään härkänorsun (yksityiskohdat Ajo-osiossa). 

On olemassa monia aktiivisia ja passiivisia turvallisuustekniikoita (yksityiskohtaisesti Turvallisuus-osiossa), ja omistajuus antaa pääsyn Genesis Lifestyle -ohjelmaan, mukaan lukien edut, kuten Lifestyle Concierge ja Global Privilegit, joihin kuuluvat matka- ja ensiapu. Lasinen kattoluukku "Panorama" (kuten autossamme) maksaa 2500 dollaria.

Se on melko hyvännäköinen hedelmäkori, joka sopii hyvin segmentin sisältöön ja 2.0T Sportin pääsymaksuihin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Genesis G70 on Etelä-Korean Namyangissa sijaitsevan Hyundai Genesis Design Centerin tuote, jota viime aikoihin asti (huhtikuussa 2020) johti belgialainen muotoiluguru Luc Donkerwolke.

Työskenneltyään Peugeotilla, VW Groupilla (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat ja Bentley) ja siirtyessään Hyundaihin ja Genesisiin vuonna 2015, Donkerwolke työnsi tiiminsä selkeästi eurooppalaiseen suuntaan tällä autolla.

Aina subjektiivinen mielipide, mutta näen BMW 3 -sarjan elementtejä etulokasuojassa ja vihjeitä Mercedes-Benz C-sarjasta takana modernissa, sopusuhtaisessa ja suhteellisen konservatiivisessa ilmeessä.

Tumma kromiverkkosäleikkö korostaa tämän urheilullisen mallin terävyyttä, ja sama viimeistely on levitetty kaikille kirkkaille metallipinnoille ja verhoilulle ajoneuvon ympärillä.

Valtavat kidukset nenän molemmilla puolilla muodostavat osan "ilmaverho"-järjestelmää, joka vähentää turbulenssia etupyörien edessä, kun taas alemmat diffuusorin tuuletusaukot tasoittavat edelleen aerodynaamista suorituskykyä poistamalla takapuskurin taakse jääneen ilman. Ilmanvastuskerroin (Cd) on 0.29 erittäin liukkailla pinnoilla.

Takana näen Mercedes-Benz C-sarjan elementtejä.

Mustat 19-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet lisäävät tarkoituksenmukaisuutta, kun taas auton sivuilla olevat terävät linjat korostavat G70:n ketterää asentoa. Auto paksunee huomattavasti taaksepäin, ja paksut lantiot on vedetty jyrkästi kapenevaan kattoprofiiliin (sekä taso- että sivusuunnassa) ja rohkeasti korotettu takaluukun spoileri.  

Testiautomme kirkas "Mallorca Blue" -metallimaali on tulosta uudesta menetelmästä, joka Genesiksen mukaan "erottelee hienot, tasaisesti jakautuneet alumiinihiukkaset ja kirkkaat värit, mikä lisää kirkkautta." Se toimii. 

Sisällä päävaikutelma on laatu, ja materiaalit ja huomio yksityiskohtiin ovat enemmän kuin luokan standardien mukaisia.

Huolellisesti muotoilluissa nahkaisissa urheiluetuistuimissa on valkoiset kontrastiompeleet ja -putket edessä sekä urheilullinen uurrettu koristelu keskipaneeleissa.

Kerroksellinen kojelaudan verhoilu korostaa ajoneuvon leveyttä, ja leveä keskikonsoli sulautuu saumattomasti yksinkertaiseksi konsoliksi istuinten välissä.

Aidot metalliseosyksityiskohdat, kuten ovenkahvat ja konsolin verhoiluosat, luovat ensiluokkaisen tunnelman, kun taas kaksiputkinen mittaristo, jossa on tyylikäs 7.0 tuuman digitaalinen näyttö pääsäätimien välissä, on mukava kosketus.

Sisällä päävaikutelma on laatu, ja materiaalit ja huomio yksityiskohtiin ovat enemmän kuin luokan standardien mukaisia.

Genesiksen mukaan keskikonsoli, mukaan lukien 8.0 tuuman multimediakosketusnäyttö ja ilmastointijärjestelmä, on suunnattu kuljettajaa kohti 6.2 asteen kulmassa (6.1 tai 6.3 asteen sijaan).

Ainoa haittapuoli on keskitetty medianäyttö, joka erottuu joukosta, mutta ei välttämättä hyvällä tavalla. Toiminnallisesti täydellinen, se on ylpeä kojelaudasta ja näyttää myöhäiseltä suunnittelulta.

Genesis ei ole yksin valitessaan yksinkertaisempaa ja taloudellisempaa reittiä (Mazda, katson sinua), mutta se horjuttaa taidokkaasti muotoillun sisätilan tasapainoa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Noin 4.7 metriä pitkä, yli 1.8 metriä leveä ja täsmälleen 1.4 metriä korkea G70 on tasavertainen tärkeimpien kompaktien luksuskilpailijoidensa kanssa. Mutta näillä neliömetrillä 2835 mm:n akseliväli on runsas, joten voit odottaa tilavaa matkustamoa.

Ja edestä, helppo pääsy, runsaasti tilaa ja hyvin harkittu säilytystila, ja pari valtavaa keskikonsolin mukinpidintä istuu istuinten välissä olevan suuren kannellisen roskakorin edessä (käsinojan avulla). . Hansikaslokero on hyvän kokoinen (ja sisältää kynätelineen) sekä suuret ovihyllyt, joissa on tilaa pulloille.

Kauniisti viimeistellyt "nahkaiset" etuistuimet ovat lämmitettyjä ja sähköisesti säädettävissä 12 parametrilla.

Liitettävyys-/virtavaihtoehdot toimivat 12 V:n (180 W) virtalähteellä, aux-in-liitännällä ja USB-A-sisääntulolla langattoman Qi-latausalustan vieressä kannellisessa lokerossa päälämmityksen ja ilmanvaihdon säätimien alla. Keskilokerossa on myös USB-A-latausportti.

Mutta takana kaikki muuttuu mukavammaksi. Istun kuljettajan istuimella, joka on asetettu 183 cm:n pituudelleni, jalkatilaa riittää, mutta pääni osuu kattoon ja varvastila on ahdas.

Olkatilaa riittää aikuisille lyhyelläkin matkalla, mutta keskiistuin on ehdottomasti lyhyt olkiasento. Jos takatila on etusijalla, pärjää paremmin G80:ssä.  

Tilan takaa tulee hieman viihtyisämpi.

Taitettavassa keskikyynärnojassa on kaksi mukinpidikettä, verkkotaskut etuistuinten selkänojassa ja pienet ovilaatikot. Suuri valintamerkki säädettäville tuuletusaukoille ja valinnaiselle USB-A-ulostulolle.  

Tavaratila on pieni, vain 330 litraa (VDA) saatavilla, vaikka 60/40 taittuva takaistuin vapauttaa lisää tilaa tarvittaessa. Kiinnitystä varten on koukut, ja hands-free "smart boot" on mukava (vai ei?).

Vetokyky on 1200 kg jarrullisessa perävaunussa (750 kg ilman jarruja) ja varaosa säästää tilaa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

G70 Theta-II -nelisylinterinen bensiinimoottori on täysmetalliseos, 2.0 litran suoraruiskutusyksikkö, jossa on muuttuva D-CVVT-venttiilin ajoitus (tulo ja poisto) ja yksi twin-scroll-turbo.

Siinä on myös "Variable Intake-Charge Motion" VCM-järjestelmä, joka parantaa ilmavirtojen sekoittumista sylinterissä parantaakseen matalan ja keskialueen vääntömomenttia sekä polttotehokkuutta ja polttoaineenkulutusta. 

2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tuottaa 179 kW/353 Nm.

Se tuottaa 179 kW nopeudella 6200 rpm ja 353 Nm kierrosluvulla 1400-4000 r/min takavetoisena kahdeksanvaihteisen elektronisesti ohjatun automaattivaihteiston ja (manuaalisen) luistorajoitetun tasauspyörästön kautta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Väitetty polttoainetalous yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki, taajama) ajosyklissä on 8.7 l / 100 km, kun taas G70:n CO205-päästöt ovat 2 g/km.

Viikon aikana, kun auto oli sekoitettu kaupunki-, esikaupunki- ja moottoritieolosuhteissa (mukaan lukien innostunut B-tieajo), kirjasimme keskikulutukseksi 11.8 l/100 km, joka lyhyistä, mutta innostuneista taka-ajoista huolimatta on pienempi kuin tähtien. . 

Polttoaineen vähimmäistarve on 95-oktaaninen premium-lyijytön bensiini ja tarvitset 60 litraa tätä polttoainetta tankin täyttämiseen.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Genesis G70 sai korkeimman viiden tähden ANCAP-luokituksen vuonna 2019, ja siinä on vaikuttava valikoima aktiivisia ja passiivisia turvallisuustekniikoita.

Kolarien välttämiseksi mukana on odotettavissa olevia ominaisuuksia, kuten ABS, EBD, BA, sekä vakauden ja luistonesto, sekä uudemmat innovaatiot, jotka on ryhmitelty otsikon "Genesis Active Safety Control" alle.

"Forward Collision-Avoidance Assist" Genesis-kielellä AEB:lle käyttää eteenpäin suuntautuvaa tutkaanturia ja tuulilasikameraa ajoneuvojen ja jalankulkijoiden seuraamiseen, kuljettajan hälyttämiseen ja tarvittaessa jarrutukseen 10-180 km/h nopeuksissa. 

Yli 60 km/h nopeuksilla järjestelmä pystyy myös havaitsemaan vastaantulevan ajoneuvon, kun ylität keskilinjan sen suuntaan.

Muita ominaisuuksia ovat kuolleen kulman valvonta, kuljettajan huomiovaroitus, automaattiset kaukovalot, kaistavahti, kaistavahti, takaristiliikenteen varoitus, aktiivinen vakionopeussäädin (Stop and go"), hätäpysäytysmerkki. ja rengaspaineiden valvonta.

Pysäköintinopeuksilla on myös eteen- ja taaksepäin etäisyysvaroitus ja peruutuskamera (jossa on apuviivat).

Mutta jos törmäystä kaikesta huolimatta ei voida välttää, mukana on seitsemän turvatyynyä (kuljettaja ja etumatkustaja, kuljettajan ja etumatkustajan puoli [rintakehä ja lantio], kuljettajan polvi ja täyspitkä sivuverho).

"Aktiivinen konepelti" -ominaisuus kääntää konepellin automaattisesti pois takareunastaan ​​jalankulkijan törmäyksen sattuessa loukkaantumisen minimoimiseksi, ja takaistuimessa on kolme ylintä lasten kotelon/lasten turvaistuimen kiinnikettä, joissa on ISOFIX-kiinnikkeet kahdessa ääriasennossa.

Roadside Assistance Kit sisältää ladattavan taskulampun, heijastavan turvaliivin, käsineet, sadesuojan, renkaanvaihtomaton, käsidesin ja käsipyyhkeen. Puhumattakaan ensiapulaukusta ja varoituskolmiosta.

"Genesis Connected Services" -älypuhelinsovellus tarjoaa myös pääsyn "Hätäapuun" (lähettää hälytysviestejä Genesiksen asiakaspalveluun tai perheelle/ystäville) ja "Emergency Assistanceen" (pitää tietolokia onnettomuuden aikana vakuutuskorvauksia varten).

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 10/10

Saat vain yhden mahdollisuuden tehdä ensivaikutelma, ja Genesis ei jätä kiveä kääntämättä jälkimarkkinatarjontaansa.

Ei ole helppoa viedä omistajia pois vakiintuneilta premium-brändeiltä, ​​ja tämä omistuspaketti on vaikea päihittää. 

Kaikilla G70-malleilla on viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta, mikä vastaa segmentin vauhtia, mutta se on vasta alkua.

Lisää nyt ilmainen määräaikaishuolto viideksi vuodeksi/50,000 12 km (mukaan lukien "Genesis To You" nouto ja toimitus) ilmaisella vaihtoautolla (huoltoväli on muuten 10,000 24 kk/7 km), viisi vuotta XNUMX/XNUMX tiehuoltopäivää viikko. Assist ja viiden vuoden Genesis Connected Services -tilaus.

Tämän lisäksi saat satelliittinavigaattorisuunnitelman, joka sisältää viiden vuoden ilmaiset karttapäivitykset 10 vuoteen, kunhan autoa huoltaa valtuutettu Genesis "studio".

Lisäksi saat ilmaisen kahden vuoden Genesis Lifestyle -ohjelman tilauksen, joka sisältää etuja, kuten Lifestyle Concierge -palvelun ja maailmanlaajuiset etuoikeudet, mukaan lukien matka- ja lääkeapu.

Jo ennen auton ostamista brändi tarjoaa koeajopalvelun kotiinkuljetuksella. Sitten, kun päätät jatkaa, online-kokoonpano- ja tilausprosessi kulkee käsi kädessä "kiinteän hinnan, ei tinkimisen" kanssa. ja kun olet kirjautunut katkoviivalla, on toimituspalvelu. Vau! 

Millaista on ajaa? 8/10

Lisää "Sport" auton nimeen ja odotat selvästi ajamisen olevan jännittävää ja nautinnollista, ja tämä G70 täyttää odotukset.

Mutta odota. Emme puhu supersuorituskykyisistä sedaneista. Pikemminkin G70 2.0T Sportin jousitusasetukset, turboahdetun nelisylinterisen moottorin valmius ja pehmeästi vaihtava kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto antavat sille miellyttävän urheilullisen reunan epäonnistumatta.

Esimerkiksi laukaisuohjausominaisuuden käyttäminen tarjoaa 5.9 sekunnin 0-100 km/h sprintin, joka ei ole leijunta, vaan 1.5 sekuntia (ja noin 100 63 dollaria) pois Merc-AMG C XNUMX S -sedanin ballistisesta tahdista.

Huippuvääntömomentti 353 Nm on vakaa, ja tämä enimmäismäärä on saatavana vain 1400 4000 - XNUMX XNUMX rpm. Keskitason suorituskyky on siis loistava, kun haluat, mutta twin-scroll-yksiturbo tekee hienoa työtä tuottaen tasaisen tehon vähemmän aggressiivisessa tilassa.

Ja mukana tuleva ääniraita on tarpeeksi karkea, mutta jotkut ovat pettyneitä kuullessaan, että G70:n "Active Sound Design" -järjestelmä perustuu todelliseen moottorin imu- ja pakoputken meluon ja äänijärjestelmän syntetisoituun ääneen. Höh, sihise...

Kahdeksanportainen automaattivaihteisto vaihtaa vaihteet nopeasti, mutta sujuvasti, erityisesti manuaalisessa tilassa, jossa on siipivaihde. Kierrosluku, kun vaihde alas, on hauska. 

Jousitus on MacPherson-jouset edessä ja viisi lenkkijärjestelmää takana, ja G70 hyötyy paikallisesta alustan virityksestä, mukaan lukien jousitusasetukset ja ohjauksen kalibrointi, joita on kehitetty tuhansia kilometrejä eri pinnoilla kaupungissa ja maassa. ja kaikkea siltä väliltä.

Sport-versiossa yhdistyvät tehokkaat vaimentimet sekä 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, jotka on kääritty pitävälle Michelin Pilot Sport 4 -renkaille (225/40 fr - 255/35 rr), mutta ajotasapaino on erinomainen.

Sport-versio on varustettu 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.

Hieman yli 1.6 tonnia painava G70 2.0T Sport ei ole raskas, mutta ei myöskään aivan kevyt, mutta se tuntuu tasapainoiselta ja reagoivalta nopeilla B-poluilla. Keep assist on melko aggressiivinen, 

Sähköinen ohjaustanko ja hammaspyörä kahvat mukavasti ja tarjoavat hyvän pidon etupyöristä. Nahkaverhoiltu urheiluohjauspyörä itsessään tuntuu myös hyvältä.  

Jarrut ovat kaikki Brembon monoblokkijarrusatulat (nelimäntäiset edessä, kaksimäntäiset takana) suurilla tuuletetuilla levyillä (350 mm edessä - 340 mm takana). Poljin on vakuuttavasti progressiivinen, järjestelmä hidastaa tasaisesti hikoilematta.

Tietäen G70:n kilpailijoiden laadun Genesis sanoo asettavansa etusijalle melun, tärinän ja kovuuden minimoimisen, ja jäykemmistä vaimentimista ja matalaprofiilisista renkaista huolimatta G70 pysyy hiljaisena ja mukavana, ja vain jyrkät kaupunkikuormat ja laskut turhauttavat sitä. itsehillintä (mutta ei koskaan hälyttävässä määrin).

Huolellisesti muotoiltu kuljettajan istuin tuntuu aluksi jäykältä, mutta pitää sinut hyvin pystyssä ja pysyy mukavana pitkillä matkoilla. Kaikki säätimet on sijoitettu kauniisti ja multimediakäyttöliittymä on yksinkertainen ja intuitiivinen käyttää.

Ja kun saavut määränpäähäsi, Genesis Connected Services -älypuhelinsovellus on valmis tarjoamaan sinulle erilaisia ​​saatavilla olevia tietoja, mukaan lukien ajoanalyysi (ajotyyli, pisteet), vihreä ajo (polttoaineensäästö), turvallinen ajo (nopea nopeus). kiihdytys/voimakas jarrutus), ajohistoria (ajomatka, ajoaika), ajoneuvon kunnon tarkistus (vikoja havaittu tyypin, ajan, päivämäärän mukaan) sekä rengaspaineet ja akun tila.

tuomio

Ruosteisten premium-tuotemerkkien uskollisten palkitseminen heidän valitsemansa brändin mukaan on vaikea tehtävä, mutta Hyundain sitoutuminen Genesisiin on merkittävää ja pitkäkestoista. Sen sijaan, että tekisi arka "ensimmäisen yrityksen" murtaa pienten ja keskikokoisten luksussedanien segmentti, Genesis antoi sille etumatkan. G70 2.0T Sport on kilpailukykyinen hinnan, suorituskyvyn, laadun ja turvallisuuden suhteen, ja omistuspaketti on hämmästyttävä. Urheilua on hauska ajaa, mutta vaikka voimansiirto on hienosäädetty, se jää polttoainetehokkuustavoitteestaan, eikä käytännöllisyys ole vahvuus. Onko hän tehnyt tarpeeksi päästäkseen eteenpäin? Ei, mutta se on loistava paketti, joka yhdistää sen itsevarmasti parhaiden kanssa.