Pitääkö puskuriin laittaa verkko jäähdyttimen suojaamiseksi?
Pitoisuus
Moottorin jäähdytysjärjestelmällä on oltava merkittävä lämpökapasiteetti, jota vapautuu paljon voimayksikön käytön aikana raskaalla kuormituksella. Lähes kaikki jäähdytys tapahtuu pääjäähdyttimen kautta, josta se yleensä asetetaan auton tuuletetuimpaan etuosaan peittäen sen koristeellisella säleikköllä.
Mutta siellä ei ole tarpeeksi tilaa, minkä sanelevat autoteollisuuden vaatimukset. Useita jäähdyttimiä on asennettava, myös muut auton järjestelmät, vaihteisto ja ilmastointi vaativat jäähdytystä.
Kaikki riippuu auton monimutkaisuudesta ja tehosta, joten on tärkeää pitää rajoitetun jäähdyttimen puhtaana.
Miksi puskuriin tarvitaan verkko
Auton jäähdyttimen edessä oleva ilma voi olla puhdasta vain ihanteellisessa tilanteessa, tätä tapahtuu harvoin. Tyypillinen tapaus on leikkaus puskurilla ja siten jäähdyttimellä, suspensioilla pölystä, märästä lialta, sorasta ja lukuisista erikokoisista hyönteisistä. Ja suurella nopeudella.
Verkko vie paljon, jättäen jäähdyttimen suhteellisen puhtaaksi, koska se ei todennäköisesti pidä likaa ja hyönteisiä, paitsi ehkä linnun kokoinen.
Mutta kivistä, jotka voivat vahingoittaa jäähdytintä, verkko säästää. Vaikka putket, joiden läpi neste kulkee, eivät ole vaurioituneet pienestä kivestä, ne voivat murskata ylimääräiset alumiiniset jäähdytysrivat ja pilata aerodynamiikan.
Jos pienikin asia kulkee ruudukon solujen läpi, liikerata ja törmäysvoima muuttuvat merkittävästi.
Miksi verkkoa ei ole asennettu jäähdyttimen eteen tehtaalla
Joskus väärällä jäähdyttimen ritilällä, jossa on pieni kenno, on suojaava rooli. Mutta suunnittelijoilla ja markkinoijilla on muita tehtäviä, eikä jäähdyttimen suojaaminen ole lainkaan kiinnostavaa. Siksi ne eivät anna suojaa auton ulkonäköön.
Ristikko on mahdollista sijoittaa pois näkyvistä ulkopuolelta. Mutta aerodynamiikkaa ei voi huijata. Näyttää vain siltä, että ilma kulkee solujen läpi esteettä. Mittaukset osoittivat virtausnopeuden pienenemistä noin kolmanneksella, jopa suurilla kennoilla.
Yksinkertainen laskelma osoittaa, että jäähdyttimen hyötysuhde laskee niin paljon, että jo noin plus 35 asteen ulkolämpötilassa jäähdytysjärjestelmän hyötysuhde muuttuu negatiiviseksi, eli ylikuumeneminen kuormitettuna on väistämätöntä. Ja sellaisessa lämpötilassa tilannetta vaikeuttaa toimiva ilmastointilaite, jonka jäähdytin lisäksi lämmittää ilmaa päälaitteen edessä. Kone ylikuumenee 100 %.
Mikä on ylikuumenemista nykyaikaiselle moottorille - ne, jotka ovat jo joutuneet käyttämään keitettyä moottoria, tietävät hyvin. Tämä yritys on erittäin kallista, vaikka omistaja olisi onnekas, ja moottori on yleensä korjattavissa.
Autonvalmistajat eivät ehdottomasti halua käsitellä tällaisia tapauksia takuuaikana, joten he eivät aseta ylimääräistä estettä jäähdytysilmalle eivätkä lisää patterien kokoa ja suorituskykyä, mikä väistämättä tuhoaa koko idean auton nopea suunnittelu.
Säleikön tyypit jäähdyttimen suojaamiseksi
Uskotaan, että joskus riittää huuhdella koko jäähdytinpaketti, mutta tämä on melko vaikeaa autoissa, jotka ovat tiheästi täynnä laitteita moottoritilassa, ja siksi kallista.
Usein ilman koko rakenteen purkamista ei ole mahdollista huuhdella niitä ollenkaan. Saastumisen vähentämiseksi jollakin tavalla verkot asennetaan lisälaitteiksi, mikä vaarantaa takuun menettämisen.
Tehdas
On hieman väärin kutsua teollisuustuotteita tehdasvalmisteiksi. Tehdas on auton valmistaja. Hän ei aiheuta itselleen ongelmia vapauttamalla jäähdytystä heikentäviä virityskohteita, joten tämän automallin hyvin valmistettuja ja hyvin maalattuja tuotteita pidetään sellaisina. Ne ovat oikean kokoisia ja helppoja asentaa.
Jalo muotoilu mahdollistaa suojan asentamisen jopa väärän jäähdyttimen pääsäleikön ulkopuolelle. Joillekin näyttää siltä, että auton ulkonäkö on parantunut, mutta useammin ulkona asennettavat verkot tehdään vain puskurin alaosaan, missä ne eivät ole niin selvästi näkyvissä ja tällä alueella lentää enemmän kiviä .
Yleensä asennussarja sisältää kiinnikkeet ja ohjeet, joten asennus ei vie paljon aikaa eikä vaadi pätevää henkilöstöä.
Haittapuolena on melko yksinkertaisen tuotteen korkea hinta, koska kehitys, massatuotanto ja laadukas viimeistely ovat kalliita, kunnollinen ulkonäkö ei ole halpaa.
kotitekoinen
Pienellä työllä voit säästää paljon rahaa. Mitään erityistä ei vaadita, sinun on vain valittava oikea materiaali. Pienistä kennoista ei pidä hukata, ylikuumenemisvaarasta on jo sanottu, ja suuret säästävät vähän mistään.
Kohtuullinen kompromissi on valittava itsenäisesti riippuen pääongelmasta, joka aiheutti suojauksen asennuksen. Hyönteisille tarvitset pienemmän verkon, ja isompi auttaa kivistä.
Suunnittelua ja asennusta kehitettäessä on tehtävä useita päätöksiä ja suoritettava useita toimia:
- verkko voidaan sijoittaa puskurin ulkopuolelle tai sisälle, toisessa tapauksessa viimeistelylle on vähemmän vaatimuksia, mutta sinun on poistettava ja purettava useita osia;
- helpoin tapa on käyttää rakennustyömaita johdotukseen muovisiteillä (puristimilla), ne liimataan vakiosäleikön takaosaan sopivalla muoville sopivalla liimalla;
- verkko leikataan mallin mukaan ja kiinnitetään sisäpuolelta puristimilla liimattuihin tyynyihin.
Ei kannata säästää paikkojen lukumäärässä, ilmanpaine suurella nopeudella on erittäin vahva, verkko repeytyy.
Hyttysten vastainen
Vain pieni hyttysverkko pelastaa täysin pieniltä hyönteisiltä. Se on helppo ostaa, mutta se ei sovellu pysyvään käyttöön, moottori ylikuumenee ehdottomasti äärimmäisissä olosuhteissa ilman lämpötilan ja kuormituksen suhteen.
Siksi on parempi asentaa se aikakehykseen, joka asennetaan tapauksissa, joissa odotetaan merkittävää hyönteisten hyökkäystä.
Hyödyt ja haitat
Ritilöiden edut ovat melko kyseenalaisia, patterit on silti pestävä säännöllisesti, ja todennäköisesti paketin osittaisella purkamisella. Mutta joissakin tilanteissa ne todella auttavat, joten universaalia reseptiä ei voi olla.
Kuten missä tahansa muussakin auton itsensä kehittämisessä. Älä pidä itseäsi sen suunnittelijoita älykkäämpänä, vaan laske todennäköiset riskit huolellisesti.
Älä käytä tällaisia suojalaitteita ainakaan kaupunkiliikenteessä tai vuoristossa liikkuessa, kun nopeus on alhainen ja moottori toimii jäähdytysjärjestelmän tehon rajalla.
Suojaverkon asentaminen säleikköyn
Jos verkon asennus puskurin reikiin voi silti olla perusteltua, ei ole suositeltavaa sulkea ylempää jäähdyttimen säleikköä. Ylikuumeneminen suurella nopeudella kesällä on käytännössä taattu. Mutta jos jostain syystä tämä on silti tehtävä, sinun on valittava ruudukko, jossa on suurimmat solut, ja varmistettava helposti irrotettavat kiinnikkeet.
Niiden on oltava luotettavia, koska ilmanpaine on erittäin voimakas. On parasta käyttää sähköisiä muovisia siteitä, jotka on helppo leikata tarvittaessa.
Ristikko puretaan, ristikko merkitään ja leikataan mittoihin. Solmiot asetetaan lukoilla sisään, ylimäärä leikataan saksilla. Kestävää muovia on parempi olla yrittämättä leikata sitä veitsellä, se ei ole turvallista käsille ja koriste-elementeille.
Ajon aikana on tarpeen seurata jatkuvasti moottorin lämpötilaa ja poistaa suoja välittömästi, jos osoitinnuoli on siirtynyt tavanomaisesta asennostaan nousevan lämpötilan suuntaan.
Nykyaikaiset moottorit toimivat pakkasnesteen kiehumispisteessä. Jopa pieni jäähdytyksen heikkeneminen johtaa paineen nousuun, hätäventtiilin toimintaan ja nesteen vapautumiseen, minkä jälkeen todennäköisesti tapahtuu peruuttamaton muodonmuutos monissa moottorin osissa.
