Nanchang Q-5
Q-5:stä tuli ensimmäinen kiinalainen oman suunnittelunsa taistelukone, joka palveli 45 vuotta Kiinan ilmailussa. Se oli maajoukkojen suoran ja epäsuoran tuen tärkein keino.
Mao Zedong julisti Kiinan kansantasavallan (Kiina) 1. lokakuuta 1949 kannattajiensa voiton jälkeen sisällissodassa. Voitettu Kuomintang ja heidän johtajansa Chiang Kai-shek vetäytyivät Taiwaniin, jossa he muodostivat Kiinan tasavallan. Diplomaattisten suhteiden solmimisen jälkeen Neuvostoliiton kanssa Kiinaan toimitettiin suuri määrä Neuvostoliiton ilmailulaitteita. Lisäksi aloitettiin kiinalaisten opiskelijoiden koulutus ja lentokonetehtaiden rakentaminen.
Kiinan ja Neuvostoliiton yhteistyön alku ilmailualalla oli Neuvostoliiton peruskoulutuslentokoneen Yakovlev Yak-18 (kiinalainen nimitys: CJ-5) lisensoidun tuotannon käynnistäminen Kiinassa. Neljä vuotta myöhemmin (26. heinäkuuta 1958) kiinalainen JJ-1 harjoituslentokone nousi lentoon. Vuonna 1956 aloitettiin Mikoyan Gurevich MiG-17F -hävittäjän (kiinalainen nimitys: J-5) tuotanto. Vuonna 1957 aloitettiin Yu-5-monikäyttökoneen, kiinalaisen kopion Neuvostoliiton Antonov An-2 -lentokoneesta, tuotanto.
Toinen tärkeä askel Kiinan ilmailuteollisuuden kehityksessä oli yliäänihävittäjän MiG-19 lisensoidun tuotannon käynnistäminen kolmessa versiossa: päivähävittäjä MiG-19S (J-6) ja MiG-19P (J-6A) jokasään hävittäjä ja kaikki sääolosuhteet ohjatuilla ohjuksilla.ilma-ilma-luokan MiG-19PM (J-6B).
Q-5A-lentokone, jossa oli taktisen ydinpommin KB-1 malli vatsajousituksessa (pommi oli osittain piilotettu runkoon), säilytetty museon kokoelmissa.
Kiinan ja Neuvostoliiton sopimus tästä asiasta allekirjoitettiin syyskuussa 1957, ja seuraavana kuussa Neuvostoliitosta alkoi saapua dokumentaatiota, näytteitä, purettuja kopioita itsekokoonpanoa varten, komponentteja ja kokoonpanoja ensimmäiseen sarjaan, kunnes niiden tuotanto hallitsi. Kiinan teollisuudelle. Samanaikaisesti sama tapahtui Mikulin RD-9B -suihkumoottorin kanssa, joka sai paikallisen nimityksen RG-6 (maksimi työntövoima 2650 kgf ja 3250 kgf jälkipoltin).
Ensimmäinen lisensoitu MiG-19P (koottu Neuvostoliiton osista) nousi ilmaan tehtaalla numero 320 Khundussa 28. syyskuuta 1958. Maaliskuussa 1959 Mi-G-19PM-hävittäjien tuotanto aloitettiin Khundussa. Ensimmäinen MiG-19P-hävittäjä Shenyangin tehtaalla numero 112 (joka koostui myös Neuvostoliiton osista) lähti lentoon 17. joulukuuta 1958. Sitten Shenyangissa aloitettiin MiG-19S-hävittäjän valmistus, jonka malli lensi 30. syyskuuta 1959. Tässä tuotantovaiheessa kaikki kiinalaiset "yhdeksäntoista" lentokonetta varustettiin alkuperäisillä Neuvostoliiton RD-9B-moottoreilla, paikallista tuotantoa. Tämän tyyppisten vetojen tuotanto käynnistettiin vasta jonkin aikaa myöhemmin (tehdas nro 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).
Vuonna 1958 Kiina päätti aloittaa itsenäisen työskentelyn hävittäjien parissa. Maaliskuussa ilmailualan johdon ja Kiinan kansan vapautusarmeijan ilmavoimien johdon kokouksessa, jota johtaa heidän komentaja kenraali Liu Yalou, päätettiin rakentaa yliäänihyökkäyslentokone. Tehtiin alustavat taktiset ja tekniset suunnitelmat ja annettiin virallinen määräys suihkukoneen suunnittelusta tätä tarkoitusta varten. Uskottiin, että MiG-19S-hävittäjä ei sopinut hyvin maajoukkojen suoran ja epäsuoran tukemisen tehtäviin taistelukentällä, eikä Neuvostoliiton ilmailuteollisuus tarjonnut hyökkäyslentokonetta, jolla olisi odotetut ominaisuudet.
Lentokonetta alettiin suunnitella tehtaalla nro 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, nykyinen Shenyang Aircraft Corporation), mutta teknisessä konferenssissa elokuussa 1958 Shenyangissa tehtaan nro 112 pääsuunnittelija Xu Shunshou ehdotti, että koska tehtaan erittäin suuri kuormitus muiden tehtävien kanssa, uuden hyökkäyslentokoneen suunnittelun ja rakentamisen siirtäminen tehtaalle nro 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, nykyään Hongdu Aviation Industry Group). Ja niin tehtiin. Xu Shunshoun seuraava idea oli aerodynaaminen konsepti uudelle maahyökkäyslentokoneelle, jossa on sivukahvat ja pitkänomainen "kapeneva" eturunko, jossa on parannettu näkyvyys edestä alas ja sivulta sivulle.
Lentokoneen pääsuunnittelijaksi nimitettiin Lu Xiaopeng (1920-2000), tuolloin tehdas nro 320 teknisistä kysymyksistä vastaava apulaisjohtaja. Hänen apulaispääinsinöörinsä Feng Xu nimitettiin tehtaan apulaispäälliköksi, ja Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang ja Chen Yaozu kuuluivat 10 hengen kehitystiimiin. Tämä ryhmä lähetettiin Shenyangin tehtaalle 112, jossa he alkoivat suunnitella hyökkäyslentokonetta yhteistyössä paikallisten asiantuntijoiden ja insinöörien kanssa, jotka saivat tehtävän.
Tässä vaiheessa mallille annettiin nimeksi Dong Feng 106; nimitystä Dong Feng 101 kantoi MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Shenyangin tehtaan hävittäjämalli, joka on mallinnettu mallina Northrop F-5 ( nopeus Ma = 1,4; lisätietoja ei saatavilla), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyangin tehdashävittäjäsuunnittelu, käsitteellisesti mallina Lockheed F-104 (nopeus Ma = 1,8; ei lisätietoja).
Uusille hyökkäyslentokoneille suunniteltiin saavuttavan maksiminopeus vähintään 1200 km/h, käytännöllinen katto 15 m ja kantama aseilla ja lisäpolttoainesäiliöillä 000 km. Suunnitelman mukaan uuden hyökkäyskoneen piti toimia matalilla ja erittäin matalilla korkeuksilla, kuten alkuperäisissä taktisissa ja teknisissä vaatimuksissa todettiin, vihollisen tutkakentän alapuolella.
Aluksi lentokoneen kiinteä aseistus koostui kahdesta 30 mm:n 1-30 (NR-30) tykistä, jotka oli asennettu eturungon sivuille. Testien aikana kuitenkin kävi ilmi, että moottoreiden ilmanottoaukot imevät polttamisen aikana jauhekaasuja, mikä johti niiden sammumiseen. Siksi tykistöaseistus muutettiin - kaksi 23 mm:n tykkiä 1-23 (NR-23) siirrettiin siiven juurille rungon lähelle.
Pommiaseistus sijaitsi rungon alaosassa, noin 4 m pitkässä pommilahdessa. Siinä oli kaksi peräkkäin sijoitettua pommia, jotka painoivat 250 kg tai 500 kg. Lisäksi kaksi muuta 250 kg:n pommia voitaisiin ripustaa pommitilan sivuilla oleviin vatsakoukkuihin ja kaksi muuta alasiiven koukkuihin lisäpolttoainesäiliöiden vuoksi. Pommien normaali kantavuus oli 1000 kg, maksimi - 2000 kg.
Sisäisen asekammion käytöstä huolimatta lentokoneen polttoainejärjestelmää ei muutettu. Sisäsäiliöiden tilavuus oli 2160 litraa ja siiven alla olevien ulkolaitasäiliöiden PTB-760 - 2 x 780 litraa, yhteensä 3720 litraa; sellaisella polttoainemäärällä ja 1000 kg pommeilla koneen lentoetäisyys oli 1450 km.
Siipien sisäripustimissa koneessa oli kaksi 57-1 (S-5) monipiippuista raketinheitintä 57 mm:n ohjaamattomilla raketteilla, joista jokaisessa oli kahdeksan tämän tyyppistä rakettia. Myöhemmin se voi olla myös kantoraketteja, joissa on seitsemän ohjaamatonta 90 mm 1-90 rakettia tai neljä 130 mm Type 1-130 rakettia. Tähtäämiseen käytettiin yksinkertaista gyrotähtäintä, joka ei ratkaissut pommituksen tehtäviä, joten tarkkuus riippui ratkaisevasti lentäjän valmistautumisesta pommitukseen sukelluslennolta tai vaihtelevalla sukelluskulmalla.
Lokakuussa 1958 Shenyangissa valmistui 1:10-mallin rakentaminen, jota esiteltiin Pekingissä puolue-, valtion- ja sotilasjohtajille. Malli teki erittäin hyvän vaikutelman päättäjiin, joten päätettiin heti rakentaa kolme prototyyppiä, joista yksi maatestaukseen.
Jo helmikuussa 1959 kokeellisille tuotantopajoille esiteltiin täydellinen dokumentaatio prototyyppien rakentamisesta, joka koostui noin 15 ihmisestä. piirustuksia. Kuten arvata saattaa, sen piti kiireen vuoksi sisältää monia virheitä. Tämä päätyi vakaviin ongelmiin ja lujuuskokeisiin tehdyt valmistetut elementit vaurioituivat usein odotettua pienemmällä kuormituksella. Joten dokumentaatio vaati paljon parannusta.
Tämän seurauksena noin 20 tuhatta. uuden, tarkistetun dokumentaation piirustukset siirrettiin tehtaalle nro 320 vasta toukokuussa 1960. Uusien piirustusten mukaan prototyyppien rakentaminen aloitettiin uudelleen.
Tuolloin (1958-1962) Kiinan kansantasavallassa toteutettiin iskulauseella "Suuri harppaus" talouskampanja, joka mahdollisti Kiinan nopean muuttamisen jälkeenjääneestä maatalousmaasta maailman teollisuusmahdiksi. Itse asiassa se päättyi nälänhätään ja taloudelliseen tuhoon.
Tällaisessa tilanteessa Dong Feng 1961 -hyökkäyslentokoneiden ohjelma päätettiin lopettaa elokuussa 106. Jopa lisensoidun yhdeksännentoista tuotanto jouduttiin lopettamaan! (Tauko kesti kaksi vuotta). Tehtaan 320 johto ei kuitenkaan antanut periksi. Tehtaalle se oli tilaisuus nykyaikaisuudelle, osallistua lupaavien taistelulentokoneiden tuotantoon. Feng Anguo, tehtaan nro 320 johtaja, ja hänen sijaisensa ja päälentokoneen suunnittelija Lu Xiaopeng vastustivat voimakkaasti. He kirjoittivat Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitealle kirjeen, joka antoi heille mahdollisuuden työskennellä itsenäisesti työajan ulkopuolella.
Tietenkin projektiryhmää vähennettiin, noin 300 ihmisestä vain neljätoista jäi jäljelle, he olivat vain Hongdun tehtaan nro 320 työntekijöitä. Heidän joukossaan oli kuusi suunnittelijaa, kaksi piirtäjää, neljä työntekijää, lähettiläs ja vastatiedusteluupseeri. Alkoi intensiivisen työn kausi "virka-ajan ulkopuolella". Ja vasta kun vuoden 1962 lopussa kolmannen konetekniikan ministeriön (vastaa ilmailuteollisuudesta) varaministeri, kenraali Xue Shaoqing, vieraili tehtaalla, ohjelma päätettiin jatkaa. Tämä tapahtui Kiinan kansan vapautusarmeijan ilmavoimien johdon, erityisesti Kiinan ilmavoimien apulaiskomentajan, kenraali Cao Lihuain, tuen ansiosta. Lopulta oli mahdollista aloittaa näytteen rakentaminen staattisia testejä varten.
Lentokonemallin nopeassa tuulitunnelissa testaamisen tuloksena siipikonfiguraatiota pystyttiin tarkentamaan, jolloin loimi pieneni 55°:sta 52°30':ksi. Siten oli mahdollista parantaa lentokoneen ominaisuuksia, sillä ilma-maa-taistelukuormituksella sisä- ja ulkotiloihin oli huomattavasti enemmän painoa ja huomattavasti suurempi aerodynaaminen vastus lennon aikana. Myös siipien kärkiväli ja sen laakeripinta kasvoivat hieman.
Q-5:n siipien kärkiväli (hän tämä nimitys annettiin Kiinan sotilasilmailussa Don Feng 106 -hyökkäyslentokoneelle; koko ilmailun uudelleenmäärittely tehtiin lokakuussa 1964) oli 9,68 m verrattuna J:n jänneväliin. -6 - 9,0 m. referenssialalla, se oli (vastaavasti): 27,95 m2 ja 25,0 m2. Tämä paransi Q-5:n vakautta ja ohjattavuutta, mikä oli tärkeää jyrkän ohjailun aikana matalalla ja pienemmillä nopeuksilla (tyypilliset maahyökkäysilmailuolosuhteet taistelukentän yllä).
