Kuinka nopeasti Tesla Model 3 menettää tehonsa moottoritiellä? Onko se ylikuumenemista? [video]

Youtuberi Bjorn Nyland päätti tarkistaa, kuinka kauan Tesla Model 3 Performancen (74 kWh nettoteho) tehoa kuluu hukkaan, kun kuljettajalla on ERITTÄIN kiire. Kävi ilmi, että jos pysymme alueella do 210-215 km/h, ja valtatien varrella on tyypillistä liikennettä, auto - vaikka se rajoittaisikin maksimitehoa - palauttaa sen välittömästi.

Laturista irrotettuna mittari osoitti 473 kilometrin toimintasäteen akun latauksella 94 tai 95 prosenttia. Hän alkoi ajaa intensiivisesti saapuessaan Saksan moottoritielle. Autossa ei ollut spoileria, joten sen huippunopeus rajoitettiin "vain" 233:een täyden 262 km/h sijaan. Nyuland ajoi sillä noin 190-210 kilometriä, vaikka välillä kiihtyikin maksimiin.

Ajettuaan 27 kilometriä eli 25 nopeudella 190-233 km/h, auto ei antanut kiihtyä yli 227 km/h. Akun varaus putosi 74 prosenttiin.

Laskeutuessa, jossa Youtuber päätti kääntyä takaisin (31,6 km, akku 71 prosenttia), nopeudella 100 km/h kuului taustalla pientä tuulettimen ääntä, mutta maksimitehorajoitus katosi melkein välittömästi. Valitettavasti tämä ei ole kovin havaittavissa videossa: puhumme tasaisesta harmaasta viivasta akkusymbolin alla, joka muuttuu sarjaksi pisteitä.

> Tesla Model 3 rakennuslaatu - hyvä vai huono? Mielipide: erittäin hyvä [video]

Paluumatkalla se kiihtyi jälleen maksiminopeuteen 233 km/h (36,2 km, akku 67 prosenttia). Hetken kuluttua auto vähensi tehoa hieman, mutta kävi myös ilmi, että vasemmalle kaistalle ilmestyi auto, joka liikkui noin 150 km/h nopeudella, mikä myös hidasti Teslaa. Valitettavasti seuraavat 9 kilometriä ajettiin samanlaisissa olosuhteissa.

Muutama hetki sen jälkeen, kun matkamittari näytti 45 kilometriä lähdöstä, auto ilmoitti virheestä rengaspaineiden valvontajärjestelmässä.... Tämä saattoi johtua iskuista, Nokian renkaat aiheuttavat kuvassa suuria tärinöitä yli 200 km/h nopeuksilla.

Aggressiivisen 48,5 km:n (58 prosenttia akun latauksesta) ajon jälkeen ajoneuvon huippunopeus putosi noin 215 km/h:iin.... Nyland myönsi sitten, että hän oli ajanut jo 130 kilometriä 200 km/h nopeudella ja Tesla Model 3 Performance ei aiheuttanut ongelmia maksimitehon kanssa ainakaan tähän raja-arvoon asti.

Mielenkiintoista: aina kun youtuber hidasti vauhtia - eli toipumistila laitettiin päälle - rajoitus katosi välittömästi. Nyland yllättyi huomatessaan, että tällaista tehokkuutta, tällaista tehoreserviä [niin pitkään] hän ei ollut edes nähnyt Tesla Model S P100D:ssä, tehokkaimmassa saatavilla olevassa vaihtoehdossa.

Kokeilu päättyi 64,4 kilometrin ajon jälkeen. Lataustaso laski 49 prosenttiin.

Tesla Model 3 Performance - parempi, modernimpi, tehokkaampi kuin Model S ja X

Nylandin mukaan energian saatavuudesta Tesla Model 3 Performance toimii huomattavasti paremmin kuin Tesla Model S tai X. Youtuberin mukaan tämä on ongelma akun jäähdytysjärjestelmässä: Tesla Model S:ssä ja X:ssä nesteen täytyy virrata kaikkien kennojen ympäri ennen kuin se palaa kylmempään - eli muut kennot ovat aina lämpimämpiä kuin lähimmät.. Toisaalta Tesla Model 3:ssa - kuten Audi e-tronissa ja Jaguar I-Pacen - jäähdytys on rinnakkainen, joten neste saa lämpöä kennoista paljon tasapainoisemmalla tavalla.

> Tesla toimittaa yhden auton päivässä? Tuleeko 1:n toisesta neljänneksestä ennätysvuosi?

Moottorin suunnittelu voi olla toinen tärkeä tekijä. Tesla Model S:ssä ja X:ssä oikosulkumoottorit sijaitsevat molemmilla akseleilla. Tesla Model 3 Dual Motorissa oikosulkumoottori sijaitsee vain etuakselilla, kun taas taka-akselia käyttää kestomagneettimoottori. Tämä rakenne tuottaa vähemmän lämpöä, mikä on erittäin tärkeää, koska jäähdytysjärjestelmän täytyy jäähdyttää akkua ja moottoreita.

Katsomisen arvoinen:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: