Kuinka nopeita Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf ja Hyundai Ioniq Electric lataavat (2020) [video]

Bjorn Nyland vertasi VW e-Upin, Hyundai Ioniq Electricin ja VW Golfin latausnopeutta. Volkswagen e-Up on mielenkiintoinen siinä mielessä, että se edustaa kahta veljeään - Seat Mii Electriciä ja erityisesti Skoda CitigoE iV:tä. Kokeilu ratkaisee voittajan nopeimman energian ja, mikä tärkeintä, kantaman perusteella.

Pikalataus VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric ja VW e-Golf

sisällysluettelo

• Pikalataus VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric ja VW e-Golf
  • 15 minuutin kuluttua: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [saanut etäisyysarvion]
  • 30 minuutin kuluttua
  • 40 minuuttia myöhemmin: Hyundai Ioniq on selkeä johtaja, VW e-Up on heikoin
  • Miksi VW e-Up - ja siten Skoda CitigoE iV - ovat niin huonoja?

Aloitetaan muistuttamalla sinua kokeilun tärkeimmistä teknisistä tiedoista:

• VW e Up (segmentti A):
  • Akku 32,3 kWh (yhteensä 36,8 kWh),
  • Suurin latausteho <40 kW,
  • todellinen energiankulutus 15,2-18,4 kWh / 100 km, keskimäärin 16,8 kWh / 100 km [muunnettu www.elektrowoz.pl WLTP-yksiköistä: 13,5-16,4 kWh / 100 km, keskustelu tästä aiheesta alla],
• VW e-Golf (segmentti C):
  • akku 31-32 kWh (yhteensä 35,8 kWh),
  • suurin latausteho ~ 40 kW,
  • todellinen energiankulutus 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (segmentti C):
  • Akku 38,3 kWh (yhteensä ~ 41 kWh?),
  • Suurin latausteho <50 kW,
  • todellinen energiankulutus 15,5 kWh / 100 km.

Lataus alkaa 10 prosentista akun kapasiteetista ja tapahtuu huippunopeilla latausasemilla, joten ainoat rajoitukset tässä liittyvät ajoneuvojen ominaisuuksiin.

> Sähköiset katumaasturit ja pikalataus: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video]

15 minuutin kuluttua: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [saanut etäisyysarvion]

Ensimmäisen neljännestunnin pysäköinnin jälkeen energiaa täydennettiin seuraavalla määrällä ja auto jatkoi latausta:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että Hyundai on kaikista pahin, mutta päinvastoin! Pienen virrankulutuksen vuoksi tuloksena olevan alueen sijoitus neljännestunnin käyttämättömyyden jälkeen näyttää täysin erilaiselta:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

15 minuutin odotuksen jälkeen latausasemalla ajamme pisimmän matkan Hyundai Ioniq Electricillä.... Tietenkin on lisättävä, että ero ei ole dramaattisen suuri, koska kaikki autot tukevat samaa latausnopeutta +210 - +230 km/h.

Käyttäytyminen kiinnostavaa VW e Upjossa voima on saavuttanut jonkin aikaa maksimi 36 kW, sitten vähitellen... VW e-Golf latasi 38 kW:iin asti pitkään, ja Ioniquissa teho kasvoi ja saavutti jopa 42 kW. Mutta tämä on erittäin nopea lataus. Ioniq Electric on heikompi "normaalilla nopealla" 50 kW:iin asti.

30 minuutin kuluttua

Puolen tunnin pysähdyksen jälkeen rautatieasemalla - suunnilleen tähän aikaan - wc ja ateria - autoja täydennettiin seuraavalla energiamäärällä:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, teho 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, teho 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Kun otetaan huomioon energiankulutus liikkeen aikana, saadaan:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Puolen tunnin pysähdyksen jälkeen rautatieasemalla autojen välinen etäisyys kasvaa. Vaikka VW e-Up ei ole vielä saavuttanut 100 kilometrin kantamaa, Hyundai Ioniq Electric kulkee yli 120 kilometriä.

40 minuuttia myöhemmin: Hyundai Ioniq on selkeä johtaja, VW e-Up on heikoin

Hieman yli 40 minuutin kuluttua Volkswagen e-Golf ladattiin 90 prosenttiin kapasiteetistaan. Jopa 80 prosenttia, hän piti yli 30 kW, välillä 80-> 90 prosenttia - kaksikymmentä paritonta kilowattia. Samaan aikaan Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh ja VW e-Up kuluttavat yli 70 prosenttia kapasiteetistaan ​​ensin jopa kaksikymmentä ja sitten useita kilowatteja.

Koska jos olemme tien päällä ja lähdemme 10 % akun kapasiteetilla, kaikkia mainittuja ajoneuvoja tulee ladata 30, enintään 40 minuuttia. - silloin sähkö katkeaa äkillisesti ja koko prosessi on vääjäämättömän pitkä.

Mitkä olivat tulokset?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

Johtaja lista siis käy ilmi Hyundai Ioniq Electric... Prosenttiosuus ei noussut yhtä nopeasti kuin e-Golfissa, koska siinä on suuremmat akut. joka tapauksessa erittäin taloudellisen ajon ansiosta ajaa eniten kilometrejä latausasemalle pysäköitynä.

Miksi VW e-Up - ja siten Skoda CitigoE iV - ovat niin huonoja?

Havaintomme osoittavat, että – Teslaa lukuun ottamatta – tähän mennessä paras energia-kokosuhde saavutetaan autoilla, jotka sulkevat B/B-SUV-segmentin ja avaavat C/C-SUV-segmentin. Liian pienet autot kuluttavat enemmän kuin intuitiosi ehdottaa, luultavasti korkeamman ilmanvastuksen ja suuremman etupinnan kulman vuoksi (sinun täytyy puristaa nämä ihmiset johonkin matkustamoon…).

Ei kuitenkaan ole niin, että VW e-Golf tai VW e-Up kuluttavat paljon tätä energiaa ja "suorittavat huonosti", kuten olet ehkä juuri lukenut.

Sinun täytyy muistaa tämä Nykyinen Hyundai Ioniq Electric on yksi maailman taloudellisimmista sähköautoista.... Hän ei ole johtaja, mutta lähellä sitä.

> Hyundai Ioniq Electric kaatui. Tesla Model 3 (2020) maailman taloudellisin

Jonottaa virrankulutuksella VW e-Up laskemme keskiarvon valmistajan toimittamat arvot... Kun käytämme pienempiä pyöriä, energiankulutus pienenee ja tulokset paranevat. Kaupungissa ajettaessa VW e-Up / Skoda CitigoE iV. hänellä on mahdollisuus pärjää paremmin kuin Hyundai Ioniq Electric, siis luokituksen johtaja.

Ainakin mitä tulee tehoreservin täydentämiseen tietyn laturin seisokkiajan aikana.

Katsomisen arvoinen:

Toimittajan huomautus: Kuvissa kahdesta Volkswagenista näkyy laturin näyttö, kun taas Ioniqu Electric näyttää kuvan auton sisältä. Tämä tarkoittaa, että Ioniqissa meillä on energia, joka todellisuudessa lisättiin akkuun, ja Volkswagenissa meillä on se, jonka laturi laski. ilman latauksen menetystä... Päätimme sulkea silmämme mahdollisilta tappioilta, koska ne ovat niin pieniä, että niiden ei pitäisi vaikuttaa merkittävästi tulokseen.

Ottaisimme huomioon tappiot, jos kävisi ilmi, että Hyundai Ioniq Electric on Volkswagenin välissä tai alapuolella - silloin niiden lisääminen voi olla tärkeä voittajan määrittelyssä. Tässä tilanne on selvä.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: