Koeajo Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 erottuu suunnittelijavaatteistaan ​​muiden saatavilla olevien kiinalaisten mallien taustaa vasten. Selvitä, eivätkö tällaiset räikeät pakkaukset ole petollisia

Aivan kurssilla Innopolis on epätavallinen kaupunki, joka on äskettäin rakennettu tyhjästä Tatarstaniin: neljä tyylikästä ja omaperäistä korttelia, jotka on suunnitellut singaporelainen arkkitehti. Kuten syntetisoitu nimi osoittaa, tämä on innovaatioasiantuntijoiden asuinpaikka, jota paikallinen yliopisto tekee. Neuvostoliiton tieteiskirjallisuuden kirjoittajien unelma: valoisa tulevaisuus ja IT-keidas, jossa nuoret tutkijaperheet nauttivat elämästä. Sopiva paikka Chery Tiggo 2: n kuvaamiseen.

Nuorille suunnattu tyylikäs ja omaperäinen mini-crossover herättää heti huomiota. Jokainen utelias katse on karman plussa pääsuunnittelija James Hopelle, joka tuli Cheryyn GM: stä. Tiggo 2 perustui tehtaan erittäin viistoperään, mutta mene eteenpäin ja tunnista se. Crossoverin ulkonäön vuoksi Hope näyttää muuttaneen osan suunnittelijan kirkkaus- ja kontrastiasetuksista maksimiin.

Erityinen visuaalinen viehe on vartalopakkaus, jossa on ripaus off-roadingista. Ja geometriset tiedot ovat rohkaisevia: maavara kasvaa 186 mm: iin, sisään- ja uloskäyntikulmat ovat 24 ja 32 astetta. Mutta Tiggo 2: lla on etuveto, eikä täyttä käyttövoimaa ole edes suunniteltu, koska se vaatii vakavaa uudistusta, joka on peritty hatchback-mallista. Työntämällä Volgan rannalle, crossover ei voinut liikkua luottavaisesti edes matalalla hiekalla.

Kiitetään kuitenkin energiaintensiivistä jousitusta, jota vahvistetaan markkinoillemme. Edessä - MacPherson, takana - puoliksi riippuvainen. Crossover kestää hyvin sekä tyypillisiä kovien pintojen kolhuja että merkittävämpiä ulkopuolella.

Käsittelyn vaikutelmat eivät ole niin kirkkaita. Ohjausvaihde hydraulisella tehostimella on rento, liikkeiden aikana etsintäkorjaus on joskus tarpeen, ja korotettu painopiste ja uskolliset jousitusasetukset heijastuvat kasaantumisen ja vierimisen myötä. Kaikkien pyörien jarrut ovat levyjä, auto hidastuu luotettavasti, mutta poljin vaatii tottumusta.

Mutta yritys ei ensinnäkin houkuttele Tiggo 2: ta vetämällä, vaan laitteilla. Konepellin alla on 1,5 litran bensiinimoottori (106 hv), joka on yhdistetty 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Manuaalivaihteistolla varustettu Basic-perusvarustus sisältää ABS + EBD: n, etuturvatyynyt, sähköpeilit, sähköikkunat, ajotietokoneen, kaksi kaiutinta, ISOFIX- ja 15-tuumaiset teräspyörät. Tämä laiha versio lisättiin äskettäin aloitushinnan alentamiseksi 8 dollariin.

Seuraavan tason Comfort-varustelutaso manuaalisella vaihdelaatikolla hintaan 10 300 dollaria tarjoaa LED-ajovalot, lämmitettävät peilit, kaksivaiheisen istuinlämmityksen, ilmastointilaitteen ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet. 10 700 dollarin MTX Luxury -malliin lisätään takapysäköintianturit ja peruutuskamera, nahkainen monitoimiohjauspyörä, vakionopeudensäädin, 8 tuuman kosketusnäyttö, Bluetooth ja Cloudrive. Automaattivaihteistolta pyydetään vielä 645 dollaria.

Valmistautuminen Venäjän olosuhteisiin sisältää jousituksen vahvistamisen lisäksi sopeutumisen 92. bensiiniin, "kylmän" paketin, ympärivuorokautisen tiepalvelun ja takuun viideksi vuodeksi tai 150 tuhanneksi kilometriksi. Mutta moottorisuojaa ei ole, takapyörän holkkitiivisteitä ei myöskään ole, ja tavaratilassa on pakastin. Valikkoa ei käännetä venäjäksi, eikä myöskään ole ERA-GLONASS-järjestelmää, koska Tiggo 2 onnistui sertifioimaan ennen pakollista asennusta.

Sisustus näyttää hyvältä. Värilliset insertit, siisti "eurooppalaisen laadun korjaus", yllättävän vankka suorituskyky. Kiinalaiset eivät tiedä kaavaa "sisällä enemmän kuin ulkona", tilaa ei ole paljon, mutta neljä keskiraskaista aikuista ei loukkaannu. Kaarien kaventama tavaratila mahtuu 420 litraa.

Huippuluokan ohjelman kohokohta on oma Cloudrive-ominaisuus. Muista, että sen avulla voit siirtää tietoja älypuhelimesta multimediajärjestelmään ja kopioida sen näytön keskikosketusnäytöllä. Musiikki, sovellukset, navigointi - kaikki on käden ulottuvilla.

Kun olet asettumassa kuljettajan istuimelle, positiivinen asenne hiipuu jotenkin. Ohjauspylvästä ei voida säätää ulottuvuuden vuoksi. Tuolia ei voida laskea alas, ja 175 cm pitkä henkilö istuu melkein tyhjänä päänsä yläosassa kattoon. Keskellä olevaa käsinojaa ei ole. Ilmastointipainikkeiden osoittimet ovat hyvin pieniä. Laitteet, joissa kierroslukumittarin neula on taaksepäin ja rikki vaaka, eivät ole niin kuumia. Eko- ja urheilutilan painike on lähellä vasenta polvea. A-pylväät ja salonkipeili estävät näkymän eteenpäin.

Ja liikkeellä moottorin ääni on ärsyttävää, ilmastointilaite virisee, toisessa rivissä istuvat kuulevat renkaat. Lisäksi värähtelyaallot kulkevat kehon ja ohjainten läpi. Ensimmäisten kilometrien jälkeen on tunnustettava valitettavasti, että kiinalaiset eivät vaivaudu voimayksikön kirkkausasetuksiin, eikä sen luonne vastaa ristikkäisen ulkonäköä.

Moottori, jonka historia tulee kymmenen vuotta sitten Bonus A13 -mallista, on jo käynyt läpi useita päivityksiä. Valitettavasti joustavuudessa se ei ole saavuttanut: keskimääräistä pienempi kierrosluvun tuotto on suoraan sanottuna tylsä. Automaattivaihteisto tulee vanhasta ranskalaisesta DP0 / AL4: stä ja toimii sen mukaisesti: se on huomaavainen ja hämmentynyt. Dynaamista tyyliä on vaikea ylläpitää, crossover vie vain raikkaan tyyliin. Siirtyminen Sportiin - ja toinen ääripää: kierroslukumittarin neula leijuu silloin tällöin punaisen vyöhykkeen lähellä ja moottori ulvoo kuin pyytäisi armoa.

Pystyimme ajamaan myös manuaalivaihteistolla varustettua autoa. Näin se on parempi! Kyllä, heikon tahdon moottori "pohjassa" pakottaa sinut aloittamaan kaasun täyttämisen ja osan vaihdon. Mutta on helpompaa ennustaa purossa ajamista ja ohittamista. Mutta edellä mainittuun hiekkarantaan menimme automaattivaihteistolla varustettuun versioon. L-tila ei auttanut kompensoimaan pidon puutetta, eikä kiinalaisilla Giti-renkailla ole paljon pitoa maasta. Jos manuaalivaihteistolla varustettu versio olisi ehkä edennyt pidemmälle. Ja jopa manuaalivaihteiston kanssa, se on selvästi taloudellisempi: ajotietokoneen keskimääräinen kulutus oli 6,4 l / 100 km verrattuna "automaattiseen" 8,2 litraan.

Miksi hinnastoa ei mukautettu Venäjän todellisuuteen? Mutta koska Tiggo 2 toimitetaan täältä Kiinasta. Mallin lokalisointi on edustajien mukaan edelleen kannattamatonta pienien määrien vuoksi. Samaan aikaan tärkeimmät kilpailijat ovat Lada XRAY, jonka moottorit ovat 1,6 litraa (106-114 hv) ja 1,8 litraa (123 hv), MKP5 tai RKP5 hintaan 7- 400 dollaria ja Renault Sandero Stepway 10 l (300- 1,6 hv), MKP82 tai AKP113 hintaan 5 - 4 8 dollaria.

Kiinalaiset aikovat myydä Tiggo 2 -malliamme noin 3 000 vuodessa. Onko se liian optimistinen? Todellisuudessa malli kiinnittää ainakin huomion itse Chery-tuotemerkkiin. Mutta jälleenmyyjässä asiakas on yllättynyt siitä, että tilavampi Tiggo 3, jonka hevosvoima on 126 hevosvoimaa 1,6 litraa ja huippuluokan ylellisyys, on vain 2 dollaria kalliimpaa kuin varustellun Tiggo 400. Joten oppineessa Innopoliksessa koko asia rajoittui uteliaisiin katseisiin kyseenalaistamatta.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Akseliväli mm	2555	2555
Omapaino	1290	1320
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1497	1497
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	106 6000: ssa	106 6000: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	135 2750: ssa	135 2750: ssa
Vaihteisto, käyttö	5. st. INC, edessä	4-st. Automaattivaihteisto, edessä
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	14	16
Polttoaineen kulutus (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Hinta alkaen, USD	8 700	11 400