Moottoritelineen tarkoitus autossa ja sen toimintaperiaate

Monimutkainen kuormien yhdistelmä vaikuttaa minkä tahansa auton toimivaan voimayksikköön:

• Reaktiot vääntömomentin siirtämisestä vetäviin pyöriin;
• Vaakasuuntaiset voimat käynnistyksen, kovan jarrutuksen ja kytkimen käytön aikana;
• Pystysuorat kuormat ajettaessa kohoumien yli;
• Tärinävärähtelyt, joiden voimakkuus ja taajuus muuttuvat suhteessa kampiakselin nopeuden muutokseen;
• Vaihteiston kanssa kootun moottorin oma paino.

Pääosan kuormasta ottaa auton runko (kori).

Kuultavien taajuuksien korkeat värähtelyt tunkeutuvat ohjaamoon häiriten kuljettajan ja matkustajien mukavuutta. Matalataajuiset tärinät tuntuvat iholta ja vartalolta, mikä ei myöskään lisää matkan mukavuutta.

Autonomistajat kamppailevat äänitaajuuden vaihteluiden kanssa asentamalla ylimääräistä äänieristystä.

Vain huollettavat moottorin kiinnikkeet voivat pehmentää ja vaimentaa matalataajuista tärinää.

Moottoritelineen päätoiminnot

Tuet (tyynyt) ovat solmuja, joihin moottori ja vaihdelaatikko on kiinnitetty runkoon, apurunkoon tai auton koriin.

Voimayksikön tuet on suunniteltu pitkäaikaiseen käyttöön erittäin luotettavasti ja vähäisellä kulumisella.

Rakenteellisesti suurin osa tuista koostuu esivalmistetusta teräsrungosta, jonka sisään on sijoitettu elastisia elementtejä, jotka vaimentavat tärinää ja vaimentavat iskuja. Voimayksikköön vaikuttavat poikittais- ja pituussuuntaiset voimat havaitaan tyynyn suunnittelussa.

Moottorin kiinnikkeiden päätoiminnot:

• Vähennä tai sammuta kokonaan iskuja ja muita voimayksikköön kohdistuvia kuormituksia, joita esiintyy ajoneuvon liikkuessa;
• Vähennä tehokkaasti käyvän moottorin aiheuttamaa tärinää ja ääntä, joka tunkeutuu auton sisätilaan;
• Eliminoi voimayksikön liike ja vähennä siten käyttöyksiköiden (kardaanikäyttö) ja itse moottorin kulumista.

Moottorin kiinnikkeiden lukumäärä ja sijainti

Moottorin tuottama vääntömomentti pyrkii kinematiikan lakien mukaan kääntämään moottoria kampiakselin ja vauhtipyörän pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Siksi moottorin toisella puolella sen tuet toimivat lisäksi puristuksessa, toisaalta jännityksessä. Tukien reaktiot koneen liikkuessa taaksepäin eivät muutu.

• Autoissa, joissa voimayksikön pituussuuntainen järjestely, käytetään neljää alatukea (tyynyä). Moottorin kannattimet on kiinnitetty etutukipariin ja vaihteisto lepää takaparin päällä. Runkoautojen kaikki neljä tukea ovat samanmuotoisia.

Yksikokoisella rungolla varustetuissa malleissa vaihteistolla varustettu moottori on asennettu apurunkoon, joten vaihteiston pehmusteet voivat poiketa moottorin kiinnikkeistä.

• Suurimmassa osassa etuvetoisia autoja vaihteistolla varustettu moottori on asennettu kolmelle tuelle, joista kaksi alempaa lepää apurungossa ja kolmas, ylempi, on ripustettu.

Ylätyyny on rakenteellisesti erilainen kuin alatyyny.

Kaikissa malleissa apurungon ja korin sivuosien väliin on asennettu elastiset kumielementit, jotka vaimentavat tärinää.

Voit tarkistaa voimayksikön kunnon ja diagnosoida nostamalla auton hissille tai käyttämällä katselureikää. Tässä tapauksessa moottorin suojaus on purettava.

Ylätukeen pääsee tarkastamaan konepellin alta. Usein ylätuen tarkastamiseksi sinun on poistettava moottorin muovikotelo ja jotkut sen komponentit ja jopa kokoonpanot, kuten ilmakanava tai generaattori.

Voimayksikön tyyppi tukee

Autonvalmistajat valitsevat kullekin mallille voimansiirron kiinnikkeet, joilla on parhaat suorituskykyominaisuudet. Kaikki näytteet testataan osastoilla ja oikeiden merikokeiden aikana. Suurtuotannosta kertynyt kokemus mahdollistaa samantyyppisten tyynyjen käytön yhteisillä alustoilla valmistetuissa koneissa vuosia.

Kaikki nykyaikaisten autojen tyynyt (tuet) voidaan jakaa suunnittelun mukaan kahteen ryhmään:

1. Kumi-metalli. Ne on varustettu lähes kaikilla massa- ja budjettiautoilla.
2. Hydraulinen. Niitä käytetään korkeampien ja premium-luokkien autoissa. Ne puolestaan ​​​​jaetaan:

• passiivinen, jatkuvalla suorituskyvyllä;
• aktiivinen tai hallittu, vaihtuvilla ominaisuuksilla.

Kuinka moottorin kiinnitys on järjestetty ja toimii

Kaikki tuet (tyynyt), niiden rakenteesta riippumatta, on suunniteltu kiinnittämään voimayksikkö turvallisesti suhteessa ajoneuvon runkoon (koriin), vaimentamaan tai vähentämään vaihtelevia kuormia ja tärinää hyväksyttäviin arvoihin.

Kumi-metallilaakerit ovat rakenteeltaan yksinkertaisia. Kahden teräspidikkeen välissä on kaksi joustavaa kumista (synteettistä kumia) valmistettua sisäosaa. Pultti (tappi) kulkee pitkin tuen akselia, kiinnittämällä moottorin apurunkoon ja luomalla primäärivoiman tukeen.

Kumi-metallilaakereissa voi olla useita eri elastisia kumielementtejä, jotka on erotettu toisistaan ​​teräslevyillä-välilevyillä. Joskus joustavien vuorausten lisäksi tukeen asennetaan jousi, joka vähentää suurtaajuista tärinää.

Urheiluautoissa, joissa mukavuuden ja äänieristyksen vaatimuksia alennetaan, käytetään polyuretaanityynyjä, jotka ovat jäykempiä ja kulutusta kestävämpiä.

Lähes kaikki kumi-metallituet ovat kokoontaitettavia, mikä tahansa kulunut osa voidaan vaihtaa.

Joustavilla vuorauksilla varustettujen kokoontaitettavien tukien laaja jakelu selittyy niiden yksinkertaisella laitteella, huollettavuudella ja alhaisilla kustannuksilla.

Hydrauliset kiinnikkeet vaimentavat lähes kaikentyyppisiä kuormia ja tärinää moottori-runkojärjestelmässä.

Työnesteellä täytettyyn hydraulisen tuen sylinterimäiseen runkoon on asennettu jousikuormitettu mäntä. Männänvarsi on kiinnitetty voimayksikköön, tuen työsylinteri on asennettu rungon apurunkoon.Männän liikkuessa työneste virtaa sylinterin ontelosta toiseen männän venttiilien ja reikien kautta. Jousien jäykkyys ja käyttönesteen laskettu viskositeetti mahdollistavat tuen tasaisen vaimentamisen puristus- ja vetovoimat.

Aktiiviseen (ohjautuvaan) hydromountiin on asennettu kalvo, joka muuttaa nesteen tilavuutta sylinterin alemmassa ontelossa ja vastaavasti sen virtausaikaa ja nopeutta, joista hydromountin elastiset ominaisuudet riippuvat.

Aktiiviset hydrauliset tuet eroavat toisistaan ​​ohjaustavassa:

• Mekaaninen. Paneelissa olevalla kytkimellä kuljettaja ohjaa manuaalisesti tukien kalvojen asentoa ajo-olosuhteiden ja voimayksikön kuormituksen mukaan.
• Elektroninen. Työnesteen tilavuus ja kalvojen liike työonteloissa, ts. hydraulisten laakereiden jäykkyyttä ohjaa sisäänrakennettu prosessori, joka vastaanottaa signaalin nopeusanturilta.

Hydrolaakerit ovat rakenteeltaan monimutkaisia. Niiden luotettavuus ja kestävyys riippuvat käyttönesteen ominaisuuksien muuttumattomuudesta, osien, venttiilien, tiivisteiden ja renkaiden laadusta.

Nykyaikaisen tekniikan kehitys on johtanut uudentyyppisten hydraulisten laakerien syntymiseen - dynaamisella ohjauksella.

Dynaamisissa hydromountissa työneste on magneettisten metallien mikrohiukkasten dispersio. Magneettisen työnesteen viskositeetti muuttuu erityisten käämien synnyttämän sähkömagneettisen kentän vaikutuksesta. Auton ajo-olosuhteita ohjaava prosessori ohjaa magneettinesteen viskositeettia ja muuttaa moottorin dynaamisten hydraulisten kiinnikkeiden elastisia ominaisuuksia maksimista nollaan.

Dynaamisesti ohjatut hydraulikiinnittimet ovat monimutkaisia ​​ja kalliita valmistaa tuotteita. Ne on varustettu premium-autoilla, joiden mukavuudelle ja luotettavuudelle ostaja asettaa korkeat vaatimukset.

Kaikki nykyaikaiset autonvalmistajat pyrkivät varmistamaan auton luotettavuuden takuuaikana mahdollisilla korjauksilla vain virallisessa huoltokeskuksessa. Halu perustella hintojen nousua parantamalla tuotteita on johtanut kumi-metalli-moottorin kiinnikkeiden korvaamiseen kaikentyyppisillä hydraulisilla kiinnikkeillä, jotka on jo korvattu hydrodynaamisilla.

Upouuden auton omistaja, joka odottaa ajavansa koko takuuajan ilman ongelmia ja korjauksia, on yksinkertaisesti velvollinen ajamaan autoa varovasti ja varovasti.

Kaikkia kuljettajia, jotka haluavat ajaa kunnossa olevaa autoa, ei suositella seuraamaan sanontoja, kuten "Kolmannesta paikasta - asfaltti haitariksi", "Lisää nopeutta - vähemmän reikiä".