CVVT-järjestelmän tarkoitus moottorissa

Nykyaikainen ympäristölainsäädäntö velvoittaa autonvalmistajat kehittämään parempia moottoreita, parantamaan niiden tehokkuutta ja vähentämään pakokaasujen haitallisten aineiden päästöjä. Suunnittelijat oppivat hallitsemaan aiemmin hyväksyttyjä prosesseja keskimääräisillä kompromissiparametreilla. Yksi tällainen kehitys on muuttuva venttiiliajoitus (CVVT) -järjestelmä.

CVVT-järjestelmän suunnittelu

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) on ​​jatkuvasti muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä, jonka avulla voit täyttää sylinterit tehokkaammin uudella latauksella. Tämä saavutetaan vaihtelemalla imuventtiilin avautumis- ja sulkeutumisaikoja.

Järjestelmä sisältää hydraulipiirin, joka koostuu:

• Ohjausmagneettiventtiili;
• venttiili suodatin;
• Veto on hydraulinen kytkin.

Kaikki järjestelmän osat on asennettu moottorin sylinterinkanteen. Suodatin tulee puhdistaa tai vaihtaa säännöllisesti.

CVVT-hydrauliliittimet voidaan asentaa polttomoottorin sekä imu- että molemmille akseleille.

Jos vaiheensiirtimet on asennettu imu- ja pakonokka-akseleihin, tätä venttiilin ajoitusjärjestelmää kutsutaan nimellä DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Järjestelmän lisäkomponentteihin kuuluu myös antureita:

• Kampiakselin sijainti ja nopeus;
• Nokka-akselin asennot.

Nämä elementit lähettävät signaalin moottorin ECU:hun (ohjausyksikköön). Jälkimmäinen käsittelee tiedot ja lähettää signaalin solenoidiventtiilille, joka säätelee öljyn syöttöä CVVT-kytkimeen.

CVVT-kytkinlaite

Hydraulisen kytkimen (vaiheensiirtimen) rungossa on tähti. Sitä käytetään jakohihnalla tai ketjulla. Nokka-akseli on liitetty jäykästi nestekytkimen roottoriin. Öljykammiot sijaitsevat roottorin ja kytkinkotelon välissä. Öljypumpun synnyttämän öljynpaineen vuoksi roottori ja kampikammio voivat liikkua suhteessa toisiinsa.

Kytkin koostuu:

• roottori;
• staattori;
• pysäytysnasta.

Lukitustappi tarvitaan vaiheensiirtimien toimintaan hätätilassa. Esimerkiksi kun öljynpaine laskee. Se liukuu eteenpäin mahdollistaen hydraulikytkimen kotelon ja roottorin lukittumisen keskiasentoon.

VVT-ohjausmagneettiventtiilin toiminta

Tätä mekanismia käytetään säätämään öljyn syöttöä venttiilien avaamisen viivyttämiseksi ja edistämiseksi. Laite koostuu seuraavista osista:

• Mäntä;
• liitin;
• keväällä;
• asuminen;
• Venttiili;
• Aukot öljyn syöttöä, syöttöä ja tyhjennystä varten;
• Käämitys.

Moottorin ohjausyksikkö antaa signaalin, jonka jälkeen sähkömagneetti siirtää kelan männän läpi. Tämä mahdollistaa öljyn virtauksen eri suuntiin.

Miten CVVT-järjestelmä toimii

Järjestelmän toimintaperiaate on muuttaa nokka-akselien asentoa kampiakselin hihnapyörän suhteen.

Järjestelmässä on kaksi työaluetta:

• venttiilin avaaminen etukäteen;
• Venttiilin avautumisviive.

lyijy

Öljypumppu polttomoottorin käytön aikana luo painetta, joka kohdistetaan CVVT-magneettiventtiiliin. ECU käyttää pulssinleveysmodulaatiota (PWM) VVT-venttiilin asennon ohjaamiseen. Kun toimilaite on asetettava maksimisyöttökulmaan, venttiili liikkuu ja avaa öljykanavan CVVT-hydraulisen kytkimen syöttökammioon. Tässä tapauksessa neste alkaa valua viivekammiosta. Tämä mahdollistaa roottorin siirtämisen nokka-akselin kanssa suhteessa koteloon kampiakselin pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan.

Esimerkiksi CVVT-kytkimen kulma tyhjäkäynnillä on 8 astetta. Ja koska polttomoottorin mekaaninen venttiilin avautumiskulma on 5 astetta, se itse asiassa avautuu 13 astetta.

Viive

Periaate on samanlainen kuin edellä kuvattu, mutta magneettiventtiili avaa maksimiviiveellä viivekammioon johtavan öljykanavan. . Tässä vaiheessa CVVT-roottori liikkuu kampiakselin pyörimissuuntaan.

CVVT-logiikka

CVVT-järjestelmä toimii koko moottorin nopeusalueella. Valmistajasta riippuen työn logiikka voi vaihdella, mutta keskimäärin se näyttää tältä:

• Tyhjäkäynti. Järjestelmän tehtävänä on pyörittää imuakselia niin, että imuventtiilit avautuvat myöhemmin. Tämä asento lisää moottorin vakautta.
• Moottorin keskinopeus. Järjestelmä luo nokka-akselin väliasennon, joka vähentää polttoaineen kulutusta ja haitallisten aineiden päästöjä pakokaasujen mukana.
• Korkea moottorin nopeus. Järjestelmä pyrkii tuottamaan maksimaalisen tehon. Tätä varten imuakseli pyörii, jotta venttiilit avautuvat aikaisin. Siten järjestelmä tarjoaa paremman sylintereiden täytön, mikä parantaa polttomoottorin suorituskykyä.

Kuinka ylläpitää järjestelmää

Koska järjestelmässä on suodatin, on suositeltavaa vaihtaa se säännöllisesti. Tämä on keskimäärin 30 000 kilometriä. Voit myös puhdistaa vanhan suodattimen. Auton harrastaja voi hoitaa tämän toimenpiteen itse. Suurin vaikeus tässä tapauksessa on itse suodattimen löytäminen. Useimmat suunnittelijat laittavat sen öljylinjaan pumpusta solenoidiventtiiliin. Kun CVVT-suodatin on purettu ja puhdistettu perusteellisesti, se on tarkastettava. Pääehto on ruudukon ja rungon eheys.

On syytä muistaa, että suodatin on melko hauras.

CVVT-järjestelmän tavoitteena on epäilemättä parantaa moottorin suorituskykyä kaikissa käyttötiloissa. Imuventtiilien avaamista edistävän ja viivästävän järjestelmän ansiosta moottori on taloudellisempi ja vähentää haitallisten aineiden päästöjä. Sen avulla voit myös minimoida tyhjäkäynnin vakaudesta tinkimättä. Siksi tätä järjestelmää käyttävät kaikki suuret autonvalmistajat poikkeuksetta.