Testaa uusi Audi A6

Kun kaikki elektroniset avustajat on aktivoitu, Audi on suloisen ujo eikä voi sanoa suoraan: "No niin, minä sitten itse?" Mutta jopa ilman täysimittaista autopilottia, A6 on vihdoin ohittanut suoran kilpailijansa kaikessa. Melkein

2025, Pohjois-Chertanovo. Lidarit, yökamerat ja anturit poistettiin pysäköidyistä Audi A6: ilta yöllä. Ei enää Cayennen, Touaregin ja Octavian ajovaloja - autovarkaat vievät autovarkaat seuraavalle tasolle. Se on yksinkertaista: pieni onnettomuus voi johtaa muutamaan 6 dollarin korjaukseen Audi A1000: n omistajalle. Yleensä, jos jätät liikkeeseen laskevalta alueelta ilman kaskoa, olet joko ostanut A6: n jälkimmäiselle (tapahtuuko näin ollenkaan?), Tai olet törmännyt erittäin huonoon jälleenmyyjään.

Audi A6 on korvannut viimeisen suuren saksalaisen kolmen sukupolven. Mercedes E-sarja tuli markkinoille kaksi vuotta sitten ja BMW 5-sarja vuonna 2017. Siksi he odottivat läpimurtoa Ingolstadtin insinööreiltä - muuten taukoa olisi vaikea selittää. Tämä läpimurto tapahtui: A6: ssa on niin paljon älykästä elektroniikkaa, että edes insinöörit eivät ole vielä muistaneet, miten kaikki käynnistyy, toimii ja konfiguroituu.

Etupuskuri (kyllä, on parasta huolehtia siitä ensimmäisestä päivästä lähtien) on täynnä kaikenlaisia ​​antureita ja kameroita. Tärkein yksikkö tässä on nelipalkkinen lidar, joka skannaa alueen auton edessä. Tämä on niin tärkeä osa Audin tekoälyjärjestelmää, että se oli varustettu pesusuuttimilla molemmin puolin.

Lähistöllä on toinen tutka, joka näyttää kaukaa eteenpäin. "Hänellä ei ole oikeutta injektioihin - hän pystyy toimimaan oikein myös likaisena", yksi insinööreistä selitti.

Neljänteen renkaaseen rakennettiin silmäaukko - tämä on osa yönäköjärjestelmää. Ja vaikka Mercedes saattaa olla hiljaa nauramassa Audille tarjoamalla vaihtoehdon kuusi vuotta myöhemmin, se on silti erittäin kallista. Alla on pysäköintikamera (kyllä, A6: lla on vielä valtava huppu), ja sen vieressä on pysäköintianturit. Saksalaiset eivät tarkentaneet, kuinka kaikki nämä monimutkaiset järjestelmät toimivat olosuhteissa, kun keho on tulvittu reagensseilla, suuttimista kaadetaan jatkuvasti 100 ruplaa jäätymätöntä ja lidar peitetään jäällä toisen viikon ajan. Mutta Porton ympäristössä elektroniikka toimii kuten lehdistötilaisuudessa luvattiin.

Itse asiassa voit jo ajaa Audilla ilman käsiä - se keskittyy navigoinnista saatuihin tietoihin ja tietää, milloin hidastaa, missä kiihdyttää ja mihin kannattaa katsoa ympärillä ja skannata tilaa useita kertoja. Nyt A6 on rajoitettu vain lainsäädännöllisesti - eurooppalaiset eivät ole vielä päättäneet, kuka on vastuussa autopilotin aiheuttamasta onnettomuudesta ja yleensä siitä, pitäisikö robotteja päästää teille ilman rajoituksia. Siksi Audilla on "Autopilot" -painikkeen sijasta edelleen vetävä pistoke.

Sen sijaan A6 tarjoaa useita avustajapaketteja (muuten, ne näytetään erillisessä valikkokohdassa, jota ohjataan fyysisellä painikkeella): "Basic", "Individual" ja "Maximum". Vaikka kaikki vaihtoehdot olisivat aktivoituna, Audi on edelleen hämmentynyt sanomalla: "Tule, minä itse?" Hän pyytää demokraattisesti laittaa kätesi ohjauspyörälle, varoittaa, jos olet hajamielinen ja yleensä hämmentää liikaa.

Mutta tiedämme, että Audi pystyy enemmän. Noin vuosi sitten David Hakobyan testasi täysin itsenäisiä A7-moottoreita saksalaisella Autobahnilla - no, testatessaan hän vain istui ja katsoi auton tekevän kaiken itsestään.

Elektroniikan kasasta ei todennäköisesti tule määräävää etua Venäjällä, elleivät kaikki nämä avustajat ole perusversiossa. Katsomme ensinnäkin suunnittelua, mutta Audi ei ole yllättynyt. "Kuusi" on edelleen vaikea erottaa toisesta sedanista, jossa on neljä rengasta, ellet ole tuotemerkin fani, sinulla oli aikaisemmin Audi tai työskentelet palvelun parissa.

Tiukat linjat, suora leimaus, valtava jäähdyttimen säleikkö - olemme nähneet kaiken tämän edeltäjässään. Uudesta A6: sta päästävät kaukaa vain uudet matriisivalot, joissa LED-päiväajovalot loistavat. Porrasperä näyttää uskomattoman tyylikkäältä, monumentaaliselta, mutta ilman vääntöä - suunnittelijat vaihtavat Audissa, mutta tyyli pysyy samana. Toinen asia on, että räikeä ulkonäkö, jonka korealaiset ja japanilaiset ovat viime vuosina kantaneet, eivät todellakaan sovi Ingolstadtin autoille.

Mutta Audi A6: n tekninen osa on täynnä uutisia. Tässä on uusi Quattro Ultra neliveto-järjestelmä (älä pelkää, huomaat tuskin huomaa eroa) ja jopa neljä jousitusvaihtoehtoa, ja myös moottoreissa on tapahtunut muutoksia, vaikkakaan ei grandioottisia. Minulle henkilökohtaisesti tärkein paljastus on perusnelisylinterisen bensiinimoottorin puuttuminen.

Useiden kuukausien ajan olen kääntynyt ympäri C7-moottorilla, jossa on 1,8 TFSI (190 hv), ja jopa lasken vaihtokaupan lisämaksun. Kaupunkisyklissä nopeampi kuin 7,9 s - 100 km / h ei ole tarpeen, ja neliveto Moskovassa tarvitsee vain muutaman päivän vuodessa. Joten "kuusi" samassa elimessä, ottaen huomioon jälleenmyyjien alennukset, löytyy 28 011 - 28 490 dollaria. Se on hyvin varustettu sedan: nahkaverhoilu, peruutuskamera, erillinen ilmastointilaite ja jos olet onnekas, sähköinen tavaratilan kansi.

Mutta Audi päätti luopua pienitehoisesta "neljästä" ja aluksi tuo Venäjälle 3,0 TFSI (340 hv). Kyllä, ja olemme jo nähneet tämän moottorin edellisessä sukupolvessa, vain erilaisella laiteohjelmistolla - siellä se tuotti 333 hv. Jälleenmyyjillä on myös tällaisia ​​autoja, vain heille tarkoitettu hintalappu alkaa (ottaen huomioon samat alennukset) 45 318 dollarista 46 612 dollariin.

A6: lla on myös kolmen litran turbodieseli, mutta ei ole vielä selvää, kuinka paljon tehoa. Portugalin testissä oli autoja 284 hevosvoimalla, mutta Venäjälle tällainen moottori on todennäköisesti alennettu 249 hv: n verokannalle. Audi tarjoaa Euroopassa myös junioriversiota - 2,0 litraa ja 204 hv. Venäjä ei vielä puhu tällaisen version näkymistä.

Muuten, nyt kaikki "kuusi" ovat saaneet indeksit tavaratilan kannelle - ne riippuvat moottorin koosta ja tehosta. Esimerkiksi 340 hevosvoiman sedanin tapauksessa puhumme luvusta "55", ja kolmen litran turbodieseli sai indeksin "50". Yleensä, jos Audi, jonka numerot ovat yli 50, on vieressäsi, on parempi olla osallistumatta liikennevalokilpailuihin sen kanssa.

Serpentiinillä Porton läheisyydessä sedan, jossa on 3,0 TFSI ja seitsemän nopeuden "robotti" S tronic, on valmis vierittämään vanhan asfaltin rullaksi - lyhyillä suorilla linjoilla "kuusi" saavuttaa helposti 120-130 km / h , ja käännöksen sisäänkäynnillä ei edes kiristä renkailla. Tämä moottori on erittäin hyvä moottoriteillä: tehovaraus on sellainen, että vain vähän enemmän, ja A6 muuttuu jotain enemmän.

VF-dieselmoottorista, joka toimii ZF: n klassisen kahdeksan kaistaisen "automaattisen" kanssa, ei ole valituksia, mutta odotin silti hieman enemmän. Jos samalla moottorilla ja vaihdelaatikolla varustettu Q6 kuormittaa hämmästyttävän sileästi, huomaamattomasti vaihdellen ja valtavan pidätysvarannon avulla, A7 tuntuu hieman ristiriidalta. Todennäköisesti asia on Q6: n jälkeisissä odotuksissa - näytti siltä, ​​että diesel-sedanin olisi oltava vielä pehmeämpi ja nopeampi, mutta idylliä häiritsi hieman erilainen painojakauma ja 7-tuumaiset pyörät.

Aloitin tarkoituksella lidareista, jousituksista ja moottoreista enkä sanonut sanaakaan uuden Audi A6: n sisätiloista. Jos olet kyllästynyt Ingolstadtin sedaneihin, jotka ovat liian samankaltaisia, tutustu vain uuden "kuuden" salonkiin:

Sisällä A6: lla on kolme näyttöä kerralla, joista kaksi on kosketusherkkä.

Jos olet kuljettanut tai jatkat ajamista Audilla, uusi "kuusi" on paras jatko urallesi. Hän on hyvä kaikessa: erittäin hiljainen, voimakas, teknisesti edistynyt ja tyylikäs, ja hänellä on myös uskomaton sisustus. A6 tarjoaa liikaa yhdessä autossa: autopilotti (okei, melkein autopilotti), loistava dynamiikka ja joukko hyödyllistä elektroniikkaa. Toinen asia on, että ulospäin se ei ole muuttunut yhtä paljon kuin sen kilpailijat. Mutta näyttää siltä, ​​että he rakastavat häntä juuri tästä syystä.

Tyyppi	Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4939/1886/1457
Akseliväli mm	2924
Tavaratilan tilavuus, l	530
Omapaino	1825
Kokonaispaino	2475
Moottorin tyyppi	Bensiini V6, ahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2995
Maks. teho, hv (kierrosluvulla)	340 / 5000-6400
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	500 / 1370-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 7RKP
Maks. nopeus, km / h	250
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,1
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km	7,2
Hinta alkaen, $.	Ei ilmoitettu