Ryhdy autosi diagnostiikkaan (osa 2)

Seuraavassa numerossa ilman auton diagnostiikkaa selvitämme, mikä on joidenkin ajon aikana mahdollisesti kokemiemme oireiden takana, kuinka alavaunun epätasaisuudet voivat jättää jälkensä renkaisiin ja kuinka helppoa on havaita tarpeetonta välystä.

Epäilyttävä kytkin

Kytkimen luisto (moottorin nopeuden nousuun ei liity ajoneuvon nopeuden suhteellista nousua, varsinkin kun vaihdetaan suurille vaihteille) - Tämä ilmiö johtuu kytkimen kitkapintojen riittämättömästä paineesta tai niiden alentuneesta kitkakertoimesta, ja syitä voivat olla: vääntyneet tai juuttuneet kytkimen säätimet (esim. vaijeri), vaurioitunut automaattinen kytkimen liikesäädin, liiallinen kuluminen. kytkinlevyn ja vaihteiston syöttöakselin vaihteiston vaihteiston välinen kiilayhteys, kytkinlevyn kitkapäällysteiden liiallinen tai täydellinen kuluminen, kytkimen kitkapintojen öljyttyminen kampiakselin takaöljytiivisteen tai vaihteiston ulostuloakselin öljyn vaurioitumisen vuoksi tiiviste.

Kytkin ei irrota kokonaan, mikä yleensä ilmenee vaikeana vaihteenvaihdona - Luettelo mahdollisista syistä sisältää mm. ulkoisen kytkimen ohjausmekanismin toimintahäiriön, keskijousisegmenttien liiallisen kulumisen tai muodonmuutoksen, irrotuslaakerin tarttumisen ohjaimeen, vapautuslaakerin vaurioitumisen, pään kiinnijäämisen. vaihteiston tuloakseli laakerissaan, ts. kampiakselin kaulassa. On myös hyvä tietää, että vaikeudet vaihteiden vaihdossa voivat johtua myös vaurioituneista tahdisteista, sopimattomasta ja liian viskoosista vaihteistoöljystä sekä myös korkeista joutokäyntinopeuksista.

Paikallinen lisääntynyt vastus, kun kytkin on kytkettynä - osoittaa vaurioita ohjausmekanismin sisäisissä elementeissä, kuten irrotuslaakeri ohjaimella, keskijousisegmenttien päät, laakeripesän liitos irrotushaarukkaan.

Nykiminen kytkinpoljinta vapautettaessa - tässä järjestelmässä tämä voi johtua sisäisen ohjausmekanismin elementtien jumiutumisesta tai kitkapäällysteiden öljyttymisestä. Tällaiset nykimiset ovat myös seurausta ajotyynyjen vaurioista.

Ääntä kuuluu, kun kytkinpoljinta painetaan - tämä on merkki vapautuslaakerin kulumisesta tai jopa vaurioitumisesta koostuu sen liikkuvan elementin kiinniottamisesta, joka on vuorovaikutuksessa keskijousen päiden kanssa.

Kuuluvaa ääntä tyhjäkäynnillä, paikallaan, vaihteen ulkopuolella - tässä tapauksessa pääepäilty on yleensä kytkinlevyssä oleva vääntövärähtelyn vaimennin.

Rajua ajoa

Auto ei pidä liikkeen suuntaa - tämä voi johtua esimerkiksi epätasaisesta rengaspaineesta, väärästä pyörän geometriasta, ohjausvaihteen liiallisesta välyksestä, ohjauspyörän nivelten välystä, vakaajan virheellisestä toiminnasta, jousituselementin vaurioitumisesta.

Auto vetää sivuun – syistä, jotka voivat olla syynä tähän, esim. erilaiset rengaspaineet, väärä suuntaus, yhden etujousituksen heikkeneminen, toisen pyörän jarrujen tukkeutuminen.

Tärinä tuntuu ajon aikana ohjauspyörässä. - Tämä ilmiö johtuu useimmiten auton ohjattujen pyörien epätasapainosta. Samanlainen oire seuraa toisen tai molempien etupyörän levyn vääntymistä ja liiallista välystä ohjaussolmuissa.

Ohjauspyörän tärinä jarrutettaessa - useimmissa tapauksissa tämä johtuu jarrulevyjen liiallisesta kulumisesta tai vääntymisestä.

Renkaiden jälkiä

Kulutuspinnan keskiosa on kulunut - tämä on seurausta ylipainettujen renkaiden pitkäaikaisesta käytöstä.

Kulutuspinnan sivupalat kuluvat samalla - tämä puolestaan ​​johtuu alipaineisilla renkailla ajamisesta. Melko harvinainen tapaus, koska on mahdotonta olla huomaamatta niin alhaista painetta, ellei kuljettaja kiinnitä siihen huomiota.

Kakun muotoisia käytön jälkiä ympärillä – joten kuluneet iskunvaimentimet voivat vaikuttaa auton renkaisiin.

Kulutuspinnan yksipuolinen kulunut puoli - syy tähän esiintymiseen on väärässä pyörien suuntauksessa (geometriassa).

Paikallista kulutuspinnan kulumista – tämä voi johtua muun muassa pyörän epätasapainosta tai niin sanotusta jarrutuksesta, ts. pyörien lukkiutuminen voimakkaan jarrutuksen aikana. Rumpujarrujen tapauksessa samanlaiseen oireeseen liittyy jarrurummun opalenssi.

Ilmainen pyörillä

Ne on melko helppo havaita. Nosta vain auto tunkilla ja tee sitten yksinkertainen ohjaustesti. Otamme pyörän käsillämme ja yritämme siirtää sitä. Ohjattavien pyörien tapauksessa teemme tämän kahdessa tasossa: vaaka- ja pystysuorassa. Huomattava välys molemmissa tasoissa johtuu todennäköisesti kuluneesta navan laakerista. Toisaalta vain ohjauspyörien vaakatasossa esiintyvä välys johtuu yleensä ohjausjärjestelmän viallisesta liitännästä (usein se on välystä raidetangon päässä).

Takapyöriä testattaessa voimme tarkistaa välyksen vain yhdessä tasossa. Sen läsnäolo on useimmiten merkki väärästä pyörän laakerista. Tässä tapauksessa kannattaa tehdä toinen testi, joka koostuu testipyörän lujasta kääntämisestä. Jos tähän liittyy selkeä surina, tämä on merkki siitä, että laakeri on valmis vaihdettavaksi.

Katso myös oppaan ensimmäinen osa ”Ryhdy autodiagnostikkosi”