Valmistajan vikoja Euro NCAP -testien aikana

Tänä vuonna tulee kuluneeksi 20 vuotta Euro NCAP:n luomisesta. Tuolloin organisaatio oli testannut useita tuhansia autoja törmäystesteissä. Joillakin heistä oli suuri ikävä.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) käynnistettiin vuonna 1997. Se on riippumaton ajoneuvojen turvallisuuden arviointiorganisaatio, jota sponsoroivat riippumattomat organisaatiot ja jota tukevat useiden Euroopan maiden hallitukset. Sen päätarkoitus oli ja on edelleen testata autoja passiivisen turvallisuuden kannalta. On tärkeää huomata, että Euro NCAP ostaa törmäystesteihinsä autoja omilla rahoillaan satunnaisesti valituista tämän merkin myyntipisteistä. Siksi nämä ovat tavallisia tuotantoautoja, jotka menevät massamyyntiin.

Autot arvostellaan neljässä pääkategoriassa. Etutörmäystä simuloitaessa testiajoneuvo törmää esteeseen 40 % sen etupinnasta. Ajoneuvo liikkuu nopeudella 64 km/h, minkä pitäisi simuloida kahden 55 km/h nopeudella kulkevan auton törmäystä. Sivutörmäyksessä muotoaan muuttava etuteli osuu testiajoneuvon kylkeen, kylkeen ja kuljettajan korkeudelle. Kärry liikkuu 50 km/h nopeudella. Törmäyksessä pylvääseen auto törmäsi tolppaan nopeudella 29 km/h kuljettajan puolelta. Tämän testin tarkoituksena on tarkistaa kuljettajan pään ja rintakehän suojat.

Toimittajat suosittelevat:

Ajoneuvojen testaus. Kuljettajat odottavat muutosta

Uusi tapa varkaille varastaa auto 6 sekunnissa

Entä OC ja AC autoa myytäessä?

Kun jalankulkija osui eri kohdissa auton etuosassa (konepellillä, ajovalojen korkeudella, etupuskurissa), nuket ampuivat jalankulkijoina 40 km/h nopeudella. Toisaalta piiskaiskutestissä käytetään vain tuolia, jonka nukke juoksee kiskoilla. Hänen tehtävänsä on tarkistaa, millaisen selkärangan suojan istuin tarjoaa auton takaosaan kohdistuvan iskun sattuessa.

Näissä testeissä auto saa yhdestä viiteen tähteä, joiden lukumäärä määrittää kuljettajan ja ajoneuvon matkustajien turvallisuustason. Mitä enemmän niitä, sitä turvallisempi auto on Euro NCAP:n mukaan. Viides tähti esiteltiin vuonna 1999, ja sitä pidettiin alun perin mahdottomana saada etutörmäyksessä. Tänään 5 tähden tulos ei yllätä ketään, yhä useammat autot, myös alemmat luokat, voittaa sen. Mielenkiintoinen tosiasia on yliviivattu tähti. Nämä ovat vakavia vikoja auton suunnittelussa, jotka havaitaan tarkastuksen aikana ja jotka heikentävät turvallisuustasoa ja aiheuttavat todellisen uhan kuljettajan tai matkustajien hengelle.

Turvallisuussäännöt ja -standardit ovat muuttuneet vuosien saatossa. Tietenkin ne sisällytettiin Euro NCAP -testeihin. Siksi 20 tai 15 vuoden takaisten testien tuloksia ei voi verrata nykyisiin. Kerran ne olivat kuitenkin auton turvallisuustason indikaattori. Tarkistimme, millä malleilla oli odottamaton toiminta 20 vuoden aikana, mikä johti pieneen määrään Euro NCAP -pillejä.

On syytä huomata, että useimmilla autoilla oli ongelmia törmäystestien läpäisyssä heti käyttöönoton jälkeen. Valmistajat ovat useiden vuosien ajan varmistaneet autojen lujuuden, joiden sisätilojen ympärillä olevat jäykät rakenteet eivät enää väänny törmäyksessä luoden eräänlaisen "asuinalueen". Myös turvavarusteita on parannettu. Turvatyynyt tai vyönkiristimet, jotka olivat aiemmin lisävarusteena monissa ajoneuvoissa, ovat nyt vakiona. Ei ole myöskään mikään salaisuus, että myös autoja on alettu suunnitella törmäystestien vaatimusten mukaisesti. Viime vuosien muutosten seurauksena on kuljettajan ohjelmoitavien nopeudenrajoittimien, opasteiden tunnistusjärjestelmien tai hätäjarrutusmenetelmien yleistyminen havaittuaan jalankulkijan tai muun ajoneuvon törmäyksen tiellä.

Katso myös: Citroën C3 testissämme

Video: informatiivinen materiaali Citroën-brändistä

Suosittelemme. Mitä Kia Picanto tarjoaa?

1997

Rover 100 - yksi tähti

Varustus: kuljettajan turvatyyny

Testi osoitti ohjaamon yleisen epävakauden ja sen muodonmuutosherkkyyden. Otsikkotörmäyksen seurauksena kuljettajan pää ja polvet loukkaantuivat vakavasti. Toisaalta sivutörmäyksessä rintakehän ja vatsan vammat olivat enemmän kuin hyväksyttäviä tuolloin. Yleensä keho on vakavasti vaurioitunut.

Saab 900 - yksi tähti ja yksi tähti poistettu

Varustus: kaksi turvatyynyä

Vaikuttaa siltä, ​​että massiivinen Saab 900 läpäisee testin hyvällä tuloksella. Sillä välin etutörmäyksessä matkustamo vaurioitui vakavasti, myös moottoritilan vaarallisen siirtymän vuoksi. Tämä voi aiheuttaa vakavia vammoja etuistuimen matkustajille. Testin jälkeisessä kommentissa todettiin, että jäykät kehon rakenteet osuisivat todennäköisesti ratsastajan polviin, mikä johtaisi merkittävään polvien, lantion ja lantion loukkaantumisriskiin. Toisaalta matkustajien rintakehän suojaaminen sivutörmäyksessä arvioitiin negatiivisesti.

Rover 600 - yksi tähti ja yksi tähti poistettu

Varustus: kuljettajan turvatyyny

Törmäystesti osoitti, että Rover 600:n sisätilat suojaavat matkustajia huonosti. Kuljettaja sai etutörmäyksessä hengenvaarallisia vammoja rintaan ja vatsaan. Heikkojen sisärakenteiden lisäksi ohjauspylvään siirtyminen taaksepäin oli vaaraksi kuljettajalle. Yksinkertaisesti sanottuna - hän putosi ohjaamoon. Tämä tunkeutuminen johti kuljettajan lisävammoihin kasvo-, polvi- ja lantiovaurioiden muodossa.

Citroen Xantia - yksi tähti ja yksi tähti poistettu

Varustus: kuljettajan turvatyyny

Kolarin jälkeisessä raportissa havaittiin, että kuljettajan pää ja rintakehä suojautuivat huonosti sivutörmäyksessä. Nämä samat ruumiinosat olivat vaarassa otsatörmäyksessä, ja polvet, lantio ja lantio olivat huonosti suojattuja. Lisäksi polkimet putosivat salonkiin. Sivutörmäyksessä kuljettaja löi päänsä etu- ja takaoven väliseen pylvääseen. Lyhyesti sanottuna kuljettaja sai elämän yhteensopimattomia vammoja.

BMW 3 E36 - yksi tähti, yksi tähti poistettu

Varusteet: kuljettajan turvatyyny, turvavyön esikiristimet

Otsatörmäyksessä ohjaamo vaurioitui pahoin, ja kuljettaja loukkaantui hengenvaarallisesti. Lisäksi ohjauspyörää on siirretty taakse, mikä lisää loukkaantumisriskiä. Lisäksi vartalon alaosan jäykät elementit aiheuttivat vakavan vamman vaaran kuljettajan polville, lantiolle ja lantiolle. Sivutörmäystestissä kävi myös ilmi, että kuljettaja loukkaantuisi vakavasti.

1998

Mitsubishi Lancer - yhden tähden, yhden tähden päässä

Varustus: kuljettajan turvatyyny

Auto ei suojaa hyvin kuljettajan rintaa sivutörmäyksessä. Myös otsatörmäyksessä tämän mallin runkorakenne osoittautui epävakaaksi (esimerkiksi lattia halkesi). Euro NCAP:n asiantuntijat korostivat, että jalankulkijoiden suojan taso on hieman keskimääräistä korkeampi.

Suzuki Baleno - yksi tähti, yksi tähti poistettu

varusteet: puuttuu

On todennäköistä, että kuljettaja saa vakavan päävamman etutörmäyksessä. Toisaalta sivutörmäyksessä hän uhkaa vakavia rintavammoja, joten loppuluokituksen toinen tähti poistettiin. Euro NCAP -asiantuntijat kirjoittivat loppuraportissa, että Baleno ei täytä ajoneuvoille asetettuja vaatimuksia sivutörmäyksen sattuessa.

Hyundai Accent - yksi tähti, yksi tähti poistettu

Varusteet: kuljettajan turvatyyny, turvavyön esikiristimet

19 vuotta sitten Accent ansaitsi kaksi tähteä, mutta viimeinen tähti poistettiin, koska sivutörmäyksessä oli liian suuri rintakehän vammautumisriski. Mutta samaan aikaan Accent suoriutui yllättävän hyvin jalankulkijoiden suojauksesta. Tämä oli muun muassa joustavan etupuskurin ansio

1999

Nissan Almera - yksi tähti, yksi tähti poistettu

Varusteet: kuljettajan turvatyyny, turvavyön esikiristimet

Auto sai kaksi tähteä, mutta peruutti yhden, koska sivutörmäystesti osoitti kuljettajan rintakehän loukkaantumisriskin liian suureksi. Oikeustörmäyksessä ohjaamon muodonmuutos puolestaan ​​altisti kuljettajan ja matkustajat suurelle loukkaantumisriskille. Asiaa pahensi se, että turvavöissä oli vakava vika testauksen aikana.