Koeajo Toyota Camry
Onko mahdollista ostaa täysimittainen liikeporras sedan hintaan 18 300 dollaria, mistä kannattaa maksaa enemmän, ja miltä alkuperäinen kaksi litran Camry näyttää tehokkaampien versioiden taustalla?
Bakun testin järjestäjien valmistama autosarja vastasi melko ehdollisesti markkinaosuuksia: kolme Camry 2,5, kaksi V6-moottorilla ja yksi peruslitrainen. Toyota Camryä todellakin ostetaan useammin 2,5 litran moottorilla, eikä uuden sukupolven malli todennäköisesti muuta tätä suuntausta. Enintään 6% asiakkaista kiinnittää huomiota tehokkaisiin muutoksiin V3,5 10 -moottorilla, ja kahden litran versioon maksetaan vain murusia kuluttajien kiinnostuksesta.
Yleinen lause "Ei mitään henkilökohtaista, vain liike" on paras kuvaus alkuperäisistä kokoonpanoista houkuttelevalla hintalipulla. Useimmiten tällaisia autoja ei anneta toimittajille, mutta tällä kertaa meillä oli onni. Hinnastossa Camry 2,0 näyttää todella köyhältä serkulta: vain 150 hv. 1,6 tonnia massaa ja vaatimaton kolmen ensimmäisen kokoonpanon sarja. Mutta - erittäin inhimillinen hintalappu "18 300 dollarista", samat liikeluokan sedanin mitat ja täsmälleen sama ulkonäkö väitteellä, jossa tuskin voidaan tunnistaa halpaa modifikaatiota.
Kahden litran versio eroaa kalliimmista versioista vivahteina, kuten eri tavalla maalattu jäähdyttimen säleikkö, halogeeniset ajovalot ja mitat muodikkaiden diodien sijaan (kun taas ajovalot ovat itse LED-valoja), yksinkertaisemmat pyörälevyt ja ovenkahvat ilman kromia. Sisällä on hieman erilainen viimeistely ja mediajärjestelmä, jossa on 7 tuuman näyttö 8 tuuman sijaan. Perussarja sisältää etu- ja sivuturvatyynyt, ajonvakautusjärjestelmän, moottorin käynnistyspainikkeen, sähköpeilit, valoanturin, kahden vyöhykkeen "ilmaston" ja jopa lämmitetyn tuulilasin pyyhkimen alueella.
Perus "Standardista" puuttuu useita tärkeitä asioita, joista kannattaa maksaa ylimääräiset 1 dollaria, mikä nousee "Standard Plus" -suorituskykyyn. Ensinnäkin "Standard" on ainoa versio, jossa on yksinkertainen radionauhuri anturivälinejärjestelmän sijaan. Toiseksi siinä ei ole pysäköintiantureita, eikä ohjauspyörää ole päällystetty nahalla. Lopuksi, "Standard Plus" sisältää myös sadetunnistimen, peruutuskameran ja Bluetooth-liitännän. Jos haluat myös nahkaverhoilun istuimille, joissa on sähköisesti säädettävät etuistuimet, sinun on keskityttävä 300 20 dollarin Classic-versioon - huippuluokan Camry 300 -malliin.
Kyseessä on määrä, jolla uutta Camryä voidaan pitää täysimittaisena toimijana suurilla sedanimarkkinoilla. Ainoastaan auton dynaamiset ominaisuudet ovat kyseenalaisia, ja juuri juuri nyt tartuimme ensimmäisimpään Camry-esityksessä saatavilla olevaan. Se ei osoittautunut turhaan - perusmoottori, jonka kapasiteetti on 150 hv pariksi kuuden nopeuden "automaattisen" kanssa, joka on iloisesti yllättynyt himmeästä, mutta varsin luotettavasta pidosta. Kaksilitraista sedania ei sammuteta kaupungissa tai moottoritiellä, mutta vuoren serpentiinien odotetaan olevan hänelle vaikeita.
Olimme ensimmäisiä venäläisiä, jotka tutustuivat vanhempiin versioihin testipaikalla Espanjassa, mutta sitten emme testanneet kahden litran autoa ja kulkemme yleisillä teillä. Nyt - se toimi, eikä tulos ollut yllättävä. Suoraan massaan 2,5 verrattuna kahden litran moottori menettää pikemminkin "kiihtyvyyden" sekunteina "satoihin", vaan työntövoiman ja vaihdevaiheiden säätämisen mukavuuteen. Perusauto alkaa kuumeisesti vaihtaa vaihdetta vaikeissa olosuhteissa, kuten vuoren käärme, 180 hevosvoiman Camry 2,5 ohittaa tällaiset paikat luottavaisemmin ja viime kädessä mukavammin ajajille.
Tämä ei tarkoita sitä, että tehokkaammat autot näyttävät kalliimmilta, mutta ne ovat ehdottomasti paremmin varusteltuja. Heillä on monipuoliset kamerat, polviturvatyynyt, suuremmat pyörät, lämmitetty ohjauspyörä, lisäverhoilu ja valaistus. Ja myös - Toyota Safety Sense -kompleksi, jossa on joukko elektronisia avustajia ja autojarrutustoiminto. Kalliissa versioissa on jopa sähkökäyttöisiä takasohvan selkänojaa, erillinen ilmastointilaite ja mediajärjestelmän ohjauspaneeli, mutta tämän mallin kustannukset ylittävät jo 2 miljoonaa ruplaa.
Versio V6 3,5 -moottorilla, 249 hv. se on vielä paremmin varusteltu ja ajaa hyvin täysiverisinä, mutta tämä on pikemminkin tarina arvostuksesta ja julkisista hankinnoista. On selvää, että 2,5 pysyy massiivisimpana versiona, mutta tärkein löytö on, että kahden litran peruskyky pystyy toimimaan täysimittaisena bisnesluokan sedanina. Vaikka sellaisessa autossa olisi vain vähän henkilökohtaista.
