Nio: Nio ET150 7 kWh akut - ja muut mallit - perustuvat solid-state kennoihin. Alle kahdessa vuodessa

Nio on julkistanut uuden sähkölimusiininsa Nio ET7. Hän paljasti myös yksityiskohtia tulevasta 150 kWh:n akusta, joka asennetaan autoihin, jotka toimitetaan vuoden 2022 viimeisestä neljänneksestä alkaen. Kiinalainen valmistaja on yllättynyt: sen täytyy olla kiinteitä elektrolyyttiakkuja.

Toimiala: Kiinteät kennot vuonna 2025 tai myöhemmin. Nio: he ovat autossa vuoden 2022 loppuun mennessä

sisällysluettelo

• Toimiala: Kiinteät kennot vuonna 2025 tai myöhemmin. Nio: he ovat autossa vuoden 2022 loppuun mennessä
  • Akunvaihtoasemat 2.0

Vähän ennen uuden Nio ET7:n esittelyä yhtiön toimitusjohtaja puhui akusta, jonka pitäisi tulla myyntiin vuoden 2022 lopussa. Ominaisenergian lisääminen 2020 prosentilla (2022-> 50 kWh) kahden vuoden aikana (loppu 100 -> loppu 150), Nio haluaa käyttää kiinteitä elektrolyyttikennojajotka [will?] ovat tällä hetkellä saatavilla tuotantoon.

Teollisuus väittää, että tällaisia ​​linkkejä ei ole ja että ne ovat saatavilla vasta vuosikymmenen toisella puoliskolla. Alkuversiot kyllä, mutta ei kaupallisesti saatavilla olevia tuotteita. Mutta Nio on tehnyt yhteistyötä ProLogiumin kanssa elokuusta 2019 lähtien, mikä paljasti puolijohdeakun prototyypin vuoden 2020 alussa. Siksi on mahdollista, että Nio haluaa käyttää ProLogium-soluja.

Mutta miksi vuoden 2022 lopussa, kun taiwanilainen valmistaja ilmoitti saavansa tuotteen jo vuonna 2020?

Kiinteä elektrolyytti Nio-akuissa sen on oltava hybridi, neste-kiinteä ja jähmettynyt vain akussa. Kennojen anodi valmistetaan hiilen ja piin seoksesta, joten se ei juurikaan eroa nykyaikaisista litiumionikennojen anodeista. Katodin tulee puolestaan ​​olla runsaasti nikkeliä ja se peitetään kotelolla, joka muistuttaa meitä Samsungin SDI-grafeenikennoista.

Samsung SDI:n avaaminen sopii meille tehon suhteen: eteläkorealainen valmistaja puhui 0,37 kWh / kg 25 celsiusasteessa, Nio lupaa 0,36 kWh/kg.... Parhaat tuntemamme nestemäiset elektrolyyttikennot saavuttavat noin 0,3 kWh/kg, joten Nio haluaa lisätä kapasiteettia 20 prosenttia alle kahdessa vuodessa.

Uuden 150 kWh:n akun ansiosta kiinalaisen valmistajan autot saavuttavat:

• uusi Nio ES8 – 850 NEDC-yksikköä, ts. jopa 660 kilometriä luontoissuorituksina sekatilassa,
• Nio ES6 suorituskyky – 900 NEDC-yksikköä, ts. jopa 700 kilometriä luontoissuorituksina sekatilassa,
• Nio EC6 -suorituskyky – 910 NEDC-yksikköä, ts. jopa 705 kilometriä luontoissuorituksina sekatilassa,
• Neo ET7 – enemmän kuin 1 NEDC, ts. jopa 770-780 kilometriä luontoissuorituksina sekatilassa [kaikki todellisten vaihteluvälien laskelmat, alustavat ja arvioidut, riippuvat suuresti käytetyn testausmenettelyn versiosta].

Akunvaihtoasemat 2.0

Auton ensi-illan yhteydessä Nio jakoi myös uutisia akunvaihtoasemasta. Rakennuksen uusi versio, Voimalaitos 2.0pitäisi varastoida 13 valmista akkua... Autojen pitäisi päästä sisään automaattisesti (peruutuspysäköinti), ja akun vaihto, kuten tiedämme muista lähteistä, kestää 5-10 minuuttia.

Jos oletetaan, että se on keskimäärin 7,5 minuuttia, voimme helposti laskea, että nykyaikainen sähköasentaja lisää jopa kymmenen kilowattituntia energiaa tänä aikana, jotta hän palauttaa maksimimatkan 50-70 kilometriin. Samaan aikaan täyteen ladattu akku tarjoaa useiden satojen kilometrien toimintasäteen.

Niolla on tällä hetkellä 177 asemaa Kiinassa julkaisun jälkeen. 1,49 miljoonaa akun vaihtoa.

Nio ET7, uusi malli kiinalaiselta valmistajalta (c) Nio

Voit katsoa alta esityksen akuista ja vaihdettavista asemista noin 1:58 tunnin jälkeen:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: