Koeajo Nissan Juke: ekstrovertti
Yhden ekstravagantin mallin testaaminen kaupunkien ristikkäin
Nissan Juken ensimmäinen painos on julkaisustaan lähtien onnistunut jakamaan yleisen mielipiteen kahteen radikaalisti eri leiriin - ihmiset joko pitivät eksentrinen mallista ennen alkuperäistä rakkautta tai he eivät vain kestäneet sitä. Syy tähän on tietysti auton sanoinkuvaamattomassa muotoilussa, joka on tunnistettavissa satojen metrien päästä ja jota ei voi sekoittaa mihinkään muuhun markkinoiden autoon. Syvemmälle Juken olemukseen mentäessä sen konsepti polarisoi myös yleisön suhtautumista siihen - aiemman Micran yksinkertaiseen tasohyppelytekniikkaan perustuva malli on puhdas esimerkki pienestä kaupunkimallista, joka on asennettu vain puujalustalle ja jossa on crossover-näkemys. , koska sen pääasiallinen toiminnallinen ase useimpiin tavallisiin pieniin autoihin verrattuna oli mahdollisuus tilata kaksoisveto tehokkaampia versioita varten. Koska uskon, että tosiasiat ovat kaiken objektiivisen totuuden etsimisyrityksen ytimessä, minun on lisättävä, että olipa sillä sinänsä XNUMX% väliä vai ei, tämän auton strategia osoittautui nerokkaaksi - ensimmäinen Juke myi yhden ja puoli miljoonaa kappaletta. Puolitoista miljoonaa! Lisäksi Juke oli yksi niistä autoista, jotka johtivat yhä useampaan crossoveriin kaupunkisegmentissä. Siksi sen seuraaja joutuu tänään kamppailemaan paljon kovempaa kilpailua kuin ennen.
Tunnettu konsepti, mutta sisältää monia uusia ominaisuuksia
On huomattava, että uusi malli ei millään tavalla pelota valtavaa määrää markkinoiden vastustajia - sen ulkonäkö on yhtä varma kuin edeltäjänsä, mutta tämä määrätietoinen provokaatio on väistynyt kypsemmälle, mutta ei vähemmän vaikuttavalle eksentrisyydelle. . Säleikkö noudattaa merkin uutta muotoilukieltä, kapeat ajovalot on muotoiltu mestarillisesti jatkeeksi sen sivupinnoille ja ratkaisu puskurin pyöreillä lisäajovaloilla on säilytetty - kestää kauan löytää mieleenpainuvampi kasvo. tällä markkinasegmentillä. Parhaimmillaan Juke perustuu vaikuttaviin 19-tuumaisiin vanteisiin, jotka ovat melko vaikuttava lisä sen jo ennestään urheilullisiin rungon mittasuhteisiin – huomaa vain, että vaatimattomaan, noin 4,20 metrin pituuteensa nähden auto on lähes 1,83 tuumaa leveä. XNUMX metriä. Kuten ennenkin, lisäräätälöintimahdollisuudet ovat lukuisia ja ne voivat tyydyttää lähes kaikki asiakkaan toiveet.
Laadukas uusi tunne sisustuksessa
Mallin evoluutiokehitys näkyy erityisesti sisätiloissa - Juken kutsuminen supertilavaksi olisi liioittelua, mutta edeltäjälle niin tyypillistä tukkeutumisen tunnetta ei ole säilynyt ollenkaan. Radikaalisti erilainen näkymä kuljettajan istuimelta - ohjaamo on erittäin hienosti suunnattu sen ympärille, etenkin kilpa-autoa muistuttava vaihdevivun korkea asento on miellyttävä. Näkymä ulkopuolelta näyttää yhtä vaikuttavalta - jos edellisessä mallissa näkyvyys oli lievästi sanottuna niukka, niin täällä näkyvyys on yllättävän hyvä, varsinkin kameroiden kanssa 360 asteen näkymästä auton ympärillä olevaan tilaan. ahtaissa paikoissa ohjailusta tulee lastenleikkiä. Suorituskyvyn korkeimmalla tasolla kojetaulu ja muut sisustuselementit on korostettu kontrastivärillä tai ne voidaan peittää Alcantaralla. Mielenkiintoisten tarjousten joukossa on korkealaatuinen Bosen äänijärjestelmä, jossa on sisäänrakennetut kaiuttimet integroituihin etuistuinten niskatukiin.
Kypsempi tiellä
Vaikutelma kypsymisestä on perusteltu myös sen jälkeen, kun lähdemme uuden Juken kanssa. Melunvaimennus on luokka luokkaa korkeampi kuin edellinen versio, ja säätimet ovat tiukat ja suorat. Pieni auto, varsinkin urheilutilassa, liikkuu erittäin miellyttävästi spontaanisti, mikä johtaa erittäin dynaamiseen ajotyyliin. Kaupunkiolosuhteissa klassinen kuusivaihteinen manuaali- tai seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto 117-litraisella kolmisylinterisellä bensiiniturbomoottorilla, jota tarjotaan yhdessä (erittäin miellyttävän vaihtamisen) kanssa, näyttää varsin energiseltä. Tämä ei kuitenkaan pidä täysin paikkaansa radalla, jossa 200 hv:n pienen yksikön suurin sallittu nopeus säilyy. ja 4 Nm on usein mentävä suurimmalle nopeudelle. Muuten ajo on edelleen hieman karua, mutta paljon mukavampaa kuin ensimmäisessä mallissa. Mitä vetoon tulee, tässä ei ole mitään syytä kommentoida - toisin kuin edeltäjässään, nykyisessä Jukessa ei odoteta olevan 4xXNUMX-asemaversiota. Mikä tuskin estäisi häntä jatkamasta ensimmäisen sukupolven vaikuttavaa markkinamenestystä, varsinkin kun otetaan huomioon se tosiasia, että lähes kaikilla muilla tavoilla hänestä on tullut häntä parempi ja hienostuneempi.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Kuva: Lubomir Assenov
