Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – mikä auto valita? [VIDEO]

Nissan Leaf II vai Volkswagen e-Golf – kumpi auto on parempi? Youtuberi Bjorn Nyland päätti vastata tähän kysymykseen järjestämällä kilpailun molempien autojen välillä. Taistelun tavoitteena oli voittaa 568 kilometrin rata mahdollisimman nopeasti. Voittaja oli... Volkswagen e-Golf, vaikka sen akku oli pienempi.

Jos tarkastelemme teknisiä tietoja, Nissan Leaf ja VW e-Golf näyttävät samalta, mutta Leafiin verrattuna on pieni etu:

• akun kapasiteetti: 40 kWh Nissan Leafissä, 35,8 kWh VW e-Golfissa,
• hyödyllinen akun kapasiteetti: ~ 37,5 kWh Nissan Leafissä, ~ 32 kWh VW e-Golfissa (-14,7 %),
• todellinen toimintasäde: 243 km Nissan Leafillä, 201 km VW e-Golfilla,
• aktiivinen akun jäähdytys: EI molemmissa malleissa,
• suurin latausteho: noin 43-44 kW molemmissa malleissa,
• vanteet: 17 tuumaa Nissan Leafille ja 16 tuumaa Volkswagen e-Golfille (vähemmän = vähemmän virrankulutusta).

Volkswagen e-Golfia kiitetään usein sen työnlaadusta, jonka pitäisi olla sama kuin Golfin polttomoottorin. Hintaan nähden se jättää kuitenkin paljon toivomisen varaa, sillä halvimmassa versiossa se maksaa saman verran kuin Nissan Leaf runsaalla paketilla:

1 vaiheessa

Ensimmäisen vaiheen jälkeen, kun kuljettajat [yhdessä] saavuttivat pikalaturin, Volkswagen e-Golfin keskimääräinen energiankulutus oli 16,6 kWh / 100 km, kun taas Nissan Leafien kulutus oli 17,9 kWh / 100 km. Latausasemalla molemmissa autoissa oli sama määrä energiaa akussa (prosentti: 28 prosenttia e-Golfissa ja 25 prosenttia Leafissa).

Nyland on ennustanut, että e-Golf latautuu alle 40 kW:lla, mikä antaa Leafille 42-44 kW nopeusedun, vaikka verkko-operaattori Fastned sanoo, että nopeuden tulisi olla jopa 40 kW (punainen viiva):

Leafillä oli myös latausongelma: ABB:n luotettava telakointiasema keskeytti latausprosessin kahdesti ja käynnistyi joka kerta pienemmällä teholla, koska akku oli kuumempi. Tämän seurauksena e-golf-kuljettaja ajoi nopeammin kuin Nyland.

2 vaiheessa

Toisella latausasemalla molemmat kuljettajat ilmestyivät samaan aikaan. Nissan Leafissä oli päivitetty ohjelmisto, joten jopa 41,1 celsiusasteen akun lämpötilassa autoa ladattiin 42+ kW:lla. Mielenkiintoista on, että Volkswagen e-Golf osoitti parhaat tulokset energiankulutuksessa ajon aikana: 18,6 kWh / 100 km, kun taas Leaf tarvitsi 19,9 kWh / 100 km.

Toisella pysähdyksellä e-Golfilla oli ongelma laturin kanssa. Onneksi koko prosessi käynnistyi nopeasti uudelleen.

Matkalla seuraavalle Nissan-latausasemalle ilmestyi System Fault -varoitus. Ei tiedetä, mitä tämä tarkoitti tai mihin se liittyi. Ei myöskään ole kuultu, että tällaiset virheet häiritsisivät e-golf-kuljettajaa.

3 vaiheessa

Itse asiassa varsinainen kilpailu alkoi vasta kolmannen yrityksen jälkeen. Nissan Leaf vetäytyi laturista antaakseen tietä muutamaa minuuttia myöhemmin saapuneelle e-golfille. Mielenkiintoista on, että 81 prosenttiin latauksen jälkeen e-Golf näytti kantaman vain 111 kilometriä - mutta ulkona oli -13 astetta, oli pimeää ja viimeiset kymmenen kilometriä meni ylämäkeen.

> Mercedes EQC tulee myyntiin aikaisintaan marraskuussa 2019. Akkuongelma [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland kytkeytyi muutaman kymmenen kilometrin päässä olevaan latausasemaan, mutta energiaa kertyi vain ~ 32 kW - ja akun lämpötila ylitti 50 astetta ja lähestyi 52 celsiusastetta, vaikka ulkona oli -11,5 astetta. Se on yli 60 astetta eroa solujen ja ympäristön välillä!

4 vaiheessa

Viimeisellä latauksella Volkswagen e-Golf oli keskimäärin huolissaan kuumasta akusta - tai se ei ollut niin kuuma kuin Leafin akku. Auto täydensi energiaa nopeudella 38-39 kW, kun taas Leaf saavutti vain 32 kW. Joten Volkswagenin kuljettaja ei huomannut mitään eroa, kun taas Leaf-kuljettaja tiesi tuskallisen, mitä Rapidgate tarkoitti.

Vaihe 5, eli yhteenveto

Kilpailu keskeytettiin viimeiselle latausasemalle ennen aikataulun mukaista maalia. Aiemmin saapunut Volkswagen e-Golf pystyi muodostamaan yhteyden, kun taas Nyland in the Leaf joutui odottamaan toiseksi sijoittuneen BMW i3:n latautumista. Kuitenkin, vaikka hän muodostaisi yhteyden laitteeseen, lämmitetyt akut antavat hänelle mahdollisuuden täydentää energiansa jopa 30 kW teholla. Samaan aikaan e-Golfissa oli todennäköisesti vielä 38–39 kW tehoa.

Tämän seurauksena Volkswagen e-Golf julistettiin voittajaksi. Kaksintaistelu toistuu kuitenkin pian.

Tässä video kisasta:

Volkswagen e-Golf - kuljettajan mielipide

E-golf-kuljettaja Pavel puhui useita kertoja auton rakennuslaadusta. Hän piti saksalaisesta autosta erittäin hyvien istuimien ja viimeistelyjen vuoksi. Hän piti myös taustavalosta, ja mukautuvat kaarrevalot kirjaimellisesti ilahduttivat. Näet heidät töissä noin klo 36:40, ja itse asiassa vastaantulevan auton peittävien kentän osien poisjättäminen on vaikuttavaa!

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: