Koeajo Nissan Qashqai

Katso video.

Qashqai kuuluu myös kokoltaan kahteen mainittuun luokkaan, sen pituus on melko hyvä 4 metriä. Tämän seurauksena se on sisältä hieman tilavampi kuin klassinen C-segmentin auto, mutta samalla se on kuljettajaystävällisempi ulkopuolelta kuin katumaasturit (esimerkiksi Toyota RAV3).

Nissan uskoo vakaasti, että Qashqai ei ole SUV. Ei edes lähelle. Se on vain mielenkiintoisesti suunniteltu henkilöauto, jota voit toivoa nelivetoisella, joka seisoo hieman maasta irti. Joten se istuu enemmän autossa kuin maastossa, mutta sisääntulo- (ja poistumis-) istuimien istuinalueet ovat silti tarpeeksi korkealla tehdäkseen siitä mukavamman kuin "klassisissa" henkilöautoissa.

Qashqai täyttää Notan ja X-Trailin välisen aukon Nissanin myyntiohjelmassa ja sisältyy myös hintaan. Vinkki: sen saa 17.900 20 eurolla, mutta paras valinta olisi hieman alle 1 tuhatta euroa maksava versio 6 litran perusbensiinimoottorilla (kapasiteetti XNUMX ”hevosvoimaa”), mutta hieman paremmalla paketilla. Tekna (johon sisältyy jo automaattinen ilmastointi). Tässä tapauksessa vain ESP:stä on maksettava ylimääräinen, koska se kuuluu vain korkeampiin varustepaketteihin.

Varustepakettien, kuten Nissanissa on tapana, nimi on Visia, Tekna, Tekna Pack ja Premium, ja tällä kertaa Accent ei ole varustesarjan nimitys, vaan vain suunnittelussa (materiaaleissa ja väreissä), hieman erilainen mutta samalla varusteltu hytti.

Qashqain sisusta hallitsevat mustat (tai tummat) sävyt, mutta käytetyt materiaalit ovat riittävän laadukkaita (sekä ulkonäöltään että tuntumalta), ettei se ainakaan ensikokemuksella häiritse. Ohjauspyörä on (kuitenkin) korkeus- ja syvyyssäädettävä kaikissa versioissa, etuistuimien pituussuuntainen liike on riittävä, avoimia ja helposti saavutettavia paikkoja ei ole pienille esineille ja takapenkki (jaettu) taittuu yhdellä liikkeellä. (vain selkänoja taittuu) ja Qashqai saa siten jopa 1.513 litraa tasapohjaista tavaratilaa (mutta hieman korkeampi lastauskorkeus ajoneuvon korkeamman maavaran vuoksi). Koska se on hieman pidempi kuin sen luokan kilpailijat (joihin se on muuten hinnaltaan vertailukelpoinen), on myös tavaratilan peruskoko suurempien 410 litran joukossa.

Qashqai tulee saataville neljällä moottorilla. Myynnin alussa (tämä tapahtuu maaliskuun puolivälissä) mielenkiintoisesti taitetun konepellin alla on kaksi bensiiniä tai yksi diesel. Jo mainitun 1-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin (se on samanlainen kuin esimerkiksi Micra SR tai Note) lisäksi on myös uusi kaksilitrainen nelisylinterinen moottori, jota käytettiin ensimmäisen kerran japanilaisessa Lafesta-mallissa. (Se on myös ensimmäinen Nissan- tai Renault-auto, joka on luotu uudelle C-alustalle, ja Qashqai on toinen tällä perusteella rakennettu auto) ja se pystyy kehittämään 6 hevosvoimaa.

Ensimmäiset kilometrit osoittivat, että Qashqai, sen massa ja etupinta, on melko helppo käsitellä (1 litran moottori, jota emme voineet testata, tulee olemaan paljon raskaampi täällä), mutta sillä on hiljainen ja hiljainen toiminta .

Diesel-fanit voivat saada 106 hevosvoiman version Renaultin kuuluisasta 1 litran dCi-moottorista lanseerauksen yhteydessä (emme voineet vahvistaa sitäkään) ja 5 hevosvoiman XNUMX-litraisen dCi: n. on saatavilla kesäkuussa. Jälkimmäinen osoitti, että Qashqaiassa on helppo liikkua, mutta se ei voi ylpeillä alhaisella melutasolla. Mielenkiintoista on, että heikomman bensiinimoottorin ja dieselin välinen hintaero on noin kaksi tuhatta euroa, mikä voi kallistaa asteikon voimakkaasti bensiinimoottorin hyväksi ja tehdä siitä myytävämmän Qashqai -mallin.

Molemmat heikommat moottorit ovat saatavilla vain etuvetoisena (bensiini viisivaihteisella ja diesel kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla), kun taas tehokkaampi on saatavana kaksi- tai nelivetoisena (bensiini kuusivaihteinen manuaali tai portaaton vaihteisto). vaihteistovariaattori ja diesel kuusivaihteisella mekaniikalla) tai klassinen automaattivaihteisto).

All Mode 4×4 -nelivetojärjestelmä tunnetaan jo Muranosta ja X-Trailista, mutta se tarkoittaa, että moottori käyttää pääasiassa etupyöriä. Keskikonsolissa olevan kiertonupin avulla kuljettaja voi valita, onko etuveto pysyvä vai sallii auton lähettää jopa 50 % vääntömomentista takapyöräkerralle tarpeen mukaan. Kolmas vaihtoehto on "lukittu" neliveto, jossa moottorin vääntömomentti jaetaan vakiosuhteeseen 57:43.

Qashqain etujousitus on klassinen jousikuormitteinen poikkikiskoinen kiinnitys, kun taas takana Nissan-insinöörit ovat valinneet monivarsiakselin, jossa on sisäänpäin kaltevat iskunvaimentimet. Ylemmät poikittaiskiskot on valmistettu alumiinista (mikä säästää neljää kiloa jousittamatonta painoa), ja koko taka -akseli (kuten etuosa) on kiinnitetty apurunkoon. Ohjaustehostin on, kuten tavallista viime aikoina, sähkökäyttöistä, joten (kuten viime aikoina) palaute on hieman vähäistä, joten koordinointi ajoneuvon nopeuden kanssa on hyvä sekä suurilla nopeuksilla että kaupunkiympäristössä. ... ...

Ei ole epäilystäkään siitä, että Qashqai viettää suurimman osan elämästään kaupungin kaduilla (ja ensimmäisen kokemuksen jälkeen jatkuvasti kiireisessä Barcelonassa se ajaa niitä hyvin), mutta alustan suunnittelun ja mahdollisuuden ostaa neljä istuinautot. Neliveto ei tyrkyttää liukkaat tai heiluvat jalat – ja riittävällä maastokyvyllä se voi ylpeillä. Tämä voi olla suuri etu asiakkaille.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 4/5

Ensi silmäyksellä SUV, mutta ei liian runsas lajike. Hän ei juurikaan muistuta (söpöä) Muranoa.

Moottorit 3/5

Kahden litran diesel on liian kova, molemmat heikommat moottorit ovat todennäköisesti heikompia. Jotain puuttuu keskeltä.

Sisustus ja varusteet 4/5

Laitteet ovat melko rikkaita, vain sisätilojen väriyhdistelmät voivat olla kirkkaampia.

Hinta 4/5

Alkuhinta on jo hyvä ja laitteet rikkaat. Dieselit ovat paljon kalliimpia kuin huoltoasemat.

Ensimmäinen luokka 4/5

Qashqai vetoaa niihin, jotka haluavat näyttää SUV: lta (ja hieman onnelliselta), mutta eivät pidä heikkouksista ja kompromisseista, jotka on tehtävä klassisella katumaasturilla.

Dusan Lukic

Kuva: Tehdas