Koeajo Nissan X-Trail: täydellinen muutos

Uudessa versiossaan klassisesta maastoautosta on tullut moderni maastoauton ja crossoverin symbioosi.

Ajat muuttuvat ja niiden mukana myös yleisön asenne. Kahdessa ensimmäisessä sukupolvessaan X-Trail on ollut silta merkin klassisten SUV-mallien ja yhä suositumpien SUV-mallien välillä kulmikas linjoineen ja suorapuheinen, karu luonne, joka erottaa sen selvästi tärkeimmistä markkinakilpailijoistaan. Mallin kolmatta sukupolvea kehitettäessä japanilainen yritys otti kuitenkin täysin uuden suunnan - tästä lähtien mallia odottaa vaikea tehtävä periä sekä nykyinen X-Trail että seitsemänpaikkainen Qashqai +2.

X-Trail peri tästä mallista kaksi mallia kerralla. Nissan

X-Trailin ja Qashqain yhtäläisyydet eivät rajoitu muotoiluun - kahdella mallilla on yhteinen teknologinen alusta, ja vanhemman veljen runkoa on kasvatettu yhteensä 27 senttimetriä. X-Trailin lisääntynyt akseliväli ja kokonaispituus vaikuttavat erityisen suotuisasti takatilaan - tässä suhteessa auto on luokkansa mestareita. Toinen suuri veto X-Trailin hyväksi on erittäin joustava sisustus - mahdollisuudet "huonekalujen" muuntamiseen ovat tämän luokan edustajalle poikkeuksellisen runsaat ja voivat helposti kilpailla pakettiauton suorituskyvyn kanssa. Esimerkiksi takaistuinta voi siirtää vaakasuoraan 26 cm, taittaa kokonaan tai kolmeen erilliseen osaan, joiden keskiosa voi toimia kätevänä käsinojana lasien ja pullon pidikkeineen ja jopa etumatkustajan istuin voidaan taittaa alas. kun on tarpeen kuljettaa erityisen pitkiä esineitä. Tavaratilan nimellistilavuus on 550 litraa, mikä on odotettavissa ja käytännöllisiä ratkaisuja on useita, kuten kaksoispohja. Suurin kantavuus saavuttaa vaikuttavat 1982 litraa.

Merkittävä parannus edeltäjäänsä verrattuna on nähtävissä ajoneuvon sisällä käytettyjen materiaalien laadussa – vaikka X-Trailin sisäilma on toistaiseksi ollut täysin toimiva, se on muuttunut paljon jalommaksi uuden mallin myötä. Moderni infotainment-järjestelmä on tuttu jo Qashqaista, kuten myös runsas avustusjärjestelmien valikoima.

Etu- tai kaksoisvaihteistolla

Tiekäyttäytyminen saavuttaa hyvän tasapainon miellyttävän ajon ja kohtuullisen turvallisen kaarreajon välillä suhteellisen vähäisellä kehon kaltevuudella. Asiakkaat voivat valita etu- tai kaksoisvetoisen välillä, ja on järkevää, että jälkimmäistä vaihtoehtoa suositellaan enemmän kaikille, jotka etsivät optimaalista pitoa liukkailla pinnoilla. Raskas off-road-testaus ei ole aivan X-Trailin makuun, mutta on silti syytä huomioida, että mallissa on kaksi senttiä enemmän maavaraa kuin Qashqailla. Asiakkaille on tarjolla myös kaksi vaihteistovaihtoehtoa - kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai portaattomasti säädettävä X-Tronic.

Ensi vuoteen asti moottorivalikoima on rajoitettu yhteen yksikköön - 1,6 litran dieselmoottoriin 130 hv. teho ja suurin vääntömomentti 320 Nm. Moottori käsittelee suhteellisen raskasta autoa paljon paremmin kuin sen paperitiedot antavat ymmärtää - pito on vakaa ja suorituskyky on tyydyttävä, vaikkakin ilman urheilullista kunnianhimoa. Tämän ajon ainoa vakava haittapuoli on pieni heikkous alimmilla kierroksilla, joka tulee havaittavaksi jyrkissä nousuissa. Toisaalta 1,6-litrainen moottori saa arvokkaita pisteitä vaatimattomalla polttoaineen janollaan. Tehoa halukkaat joutuvat odottamaan ensi vuoteen, kun X-Trail saa 190 hv:n bensiiniturbomoottorin, tehokkaampi dieselversio saattaa ilmestyä myöhemmin.

YHTEENVETO

Uusi X-Trail eroaa merkittävästi edeltäjistään: kulmikas muotoilu on korvannut urheilullisemmat muodot, ja yleisesti ottaen malli on nyt lähempänä moderneja crossover-malleja kuin klassisia katumaasturimalleja. X-Trail on vakava kilpailija malleille, kuten Toyota RAV4 ja Honda CR-V. Laajempi valikoima taajuusmuuttajia auttaa kuitenkin toimimaan entistä paremmin.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: LAP.bg.