Piaggio MP3 Hybrid

Osa Italian suuryrityksen Piaggion menestyksestä on myös se, että se voi aina tuoda markkinoille oikeaan aikaan tuotteen, jota suuret joukot tarvitsivat.

Järjestämättömän julkisen liikenteen vuoksi hän tarjosi heti sodan jälkeen köyhille ja nälkää kärsiville italialaisille Vespaa ja toimivaa Ape -kolmipyörää. Jopa muovisten skootterien kukoistuksen aikana Piaggio oli tärkeässä roolissa, ja nykyään se tarjoaa monien klassisten skootterien lisäksi myös lisäarvoa tuovia skoottereita. Menestyksiä on tulossa.

MP3 Hybridin ansiosta hän oli myös ensimmäinen, joka tarjosi todellisen massatuotannon hybridiskootterin, ja jos mietit, onko oikea aika, harkitse joidenkin maailman pääkaupunkien solmukohtia, joissa ympäristöystävällinen asema on (tai tulee olemaan) ainoa vaihtoehto.

Jos huomautamme MP3 Hybridin suurimman haitan, joka on sen hinta, on sen hinta, älä lannistu. On totta, että tämä sama ryhmä tarjoaa myös tehokkaimman massatuotetun skootterin samasta rahasta, mutta kun luet tämän hybridin tarjontaa, huomaat, että siinä on valtava valikoima piirejä, IC: itä, kytkimiä, antureita ja muita elektroniset pinnoitteet. joten hinta ei ole kohtuuton.

Hybridin ytimessä on täysin vakiomuotoinen MP3, jossa on sisäänrakennettu 125 cm3: n moottori ja valinnainen XNUMX hevosvoiman sähkömoottori. Molemmat ovat moderneja, mutta eivät enää vallankumouksellisia. Heidän työnsä on koordinoitu täydellisesti, mutta he voivat työskennellä täysin erikseen ja tarvittaessa auttaa toisiaan.

Sähkömoottori mahdollistaa myös peruutuksen ja auttaa kiihdytettäessä, kun taas bensiinimoottori auttaa lataamaan akun. Samaan aikaan akku latautuu myös ylimääräisellä energialla, joka vapautuu jarrutettaessa, ja tietysti se voidaan ladata myös kotiverkon kautta.

Teoriassa tämä on täydellinen symbioosi, jonka kuljettaja voi mukauttaa tarpeisiinsa yksinkertaisella napin painalluksella. Yksittäisten toimintojen välillä vaihtaminen on välitöntä ja näkymätöntä.

Sen oma 125-kuutioinen yksisylinterinen bensiinimoottori riittää kaupunkikäyttöön, mutta koska sen on kuljettava ilmeisistä syistä lähes neljännes tonnia kuivapainoa, se ei vakuuttanut minua eniten. Noin XNUMX kilometrin tuntinopeudella ja kiihtyvyydellä sietän sen helposti, mutta koska tiedän, mihin tämän kolmipyörän runko pystyy, minulla ei todellakaan ollut lisävoimaa ajettaessa ympäri Ljubljanan liikenneympyröitä ja kulmia.

Kun bensiinimoottoria avustaa sähkömoottori, hybridi liikkuu paljon energisemmin, mutta sen vaikutus häviää nopeasti. Molempien moottoreiden toimintaa ohjataan yhdellä vivulla, joka kehittyneen VMS -ohjausmoduulin (eräänlainen "kyydissä kulkeminen") avulla hyödyntää molempia. VMS koordinoi molemmat moottorit täydellisesti, mutta hidas vaste voi olla myös ärsyttävää.

Suuren virtauksen vuoksi sähkömoottori jäähdytetään väkisin ilmalla ja toimii lähes äänettömästi. Aluksi hän poistuu kaupungista hitaasti, mutta hyvän matkan jälkeen hän vetää melko hyvin aina noin 35 kilometrin tuntinopeuteen. Hän selviytyy helposti matkustajan ylipainosta, mutta ei kestä jyrkkiä ja pitkiä nousuja kahdelle. Akun lataus ei vaikuta suorituskykyyn, koska se toimii tasaisesti, kunnes akku on täysin tyhjä.

Hybridi vakuuttaa paitsi ominaisuuksillaan myös tiedoilla, jotka kiinnostavat erityisesti kasvihuonekaasupäästöjä. Jos bensiinin ja sähkömoottorin toiminnan suhde on noin 65:35, se päästää ilmakehään 40 g CO2 / km, mikä on noin puolet perinteisten skoottereiden suhteesta.

Koska hybriditekniikan ydin on myös alhaisempi polttoaineenkulutus, käytin suurimman osan testauksesta tähän. Testihybridi oli upouusi eikä akut olleet vielä saavuttaneet huipputehoaan, joten noin kolmen litran kulutus puhtaassa kaupunkiajossa ei tunnu ylivoimaiselta. Samassa tilanteessa hänen 400 kuutiometrin veljensä vaati vähintään litran enemmän. Laitos sanoo, että hybridi voi sammuttaa janonsa vain sadassa kilometrissä vain yhdellä litralla polttoainetta.

Paljonko sähköajelu maksaa? Virtamittari näytti 1 kWh: n kulutuksen täysin tyhjentyneen akun lataamiseen, mikä riittää noin 08 kilometriin. Kotitalouksien sähkönkulutuksen hinnalla kulutat hieman alle euron 15 kilometrillä. Ei mitään, halpa. Lataus kestää noin kolme tuntia, mutta kahden tunnin kuluttua akku latautuu noin 100 prosentin kapasiteettiin.

Kun katson linjaa alaspäin, minusta tämä hybridi on mielenkiintoinen yhdistelmä hyödyllisiä ja vähemmän hyödyllisiä ominaisuuksia. Se on ehdottomasti paras valinta suorituskyvyn ja turvallisuuden kannalta, se on kirkas ja moderni, se on myös hyvin tehty, ympäristöystävällinen ja taloudellinen.

Lähes puolet perusversion hinnasta polttoainetalous on vuosikymmenen mittainen projekti, mutta kun ottaa huomioon kaiken istuimen alla olevan tilan vievän akun keston, laskelma ei toimi ollenkaan.

Mutta se ei ole vain säästämistä. Myös imago ja arvovallan tunne ovat tärkeitä. Hybridissä on paljon sitä ja se on tällä hetkellä luokkansa paras. Ensin kolmipyöränä, sitten hybridinä. Ymmärrän, koska hän on ainoa.

Kasvokkain. ...

Matevj Hribar: Luuletko sen olevan sen arvoista? Ei, ei "laskelmia". Hinta on liian korkea, energiankulutuksen ero bensiinikäyttöiseen skootteriin verrattuna on lähes olematon, ja samalla hybridillä on vähemmän tavaratilaa akkujen takia, se on vielä raskaampaa ja siksi hitaampaa. Mutta edes ensimmäinen Toyota Prius ei ollut valtavirta -auto. ...

Piaggio MP3 Hybrid

Testiauton hinta: 8.500 EUR

moottori: 124 cm? ...

Suurin teho: 11 kW (0 km) nopeudella 15 rpm

Suurin vääntömomentti: 16 Nm nopeudella 3.000 rpm

Sähkömoottorin teho: Teho 2 kW (6 km).

Moottorin vääntömomentti: 15 Nm.

Energiansiirto: automaattivaihteisto, variomat.

Runko: runko teräsputkista.

jarrut: etukela 2 mm, takakela 240 mm.

Jousitus: etusuuntainen suunnan suunta 85 mm. Takana kaksinkertainen iskunvaimennin, 110 mm liike.

Renkaat: ennen 120 / 70-12, takaisin 140 / 70-12.

Istuimen korkeus maasta: 780 mm.

Polttoainetankki: 12 litraa.

Akseliväli: 1.490 mm.

massa: 245 kg.

Edustaja: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, puh. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Kiitämme ja moitimme

+ sijainti tien varrella

+ näkyvyys

+ ainutlaatuisuus ja innovatiivisuus

+ ammattitaito

– kuljettajan edessä ei ole laatikkoa pienille tavaroille

- Hieman huono suorituskyky (ei sähkömoottoria)

- akun kapasiteetti

– Halpaa ajamista saavat vain rikkaat

Matyaž Tomažič, kuva: Grega Gulin, Aleš Pavletič