Koeajo Uusi Boschin dieseltekniikka ratkaisee ongelman

Säilyttää edut polttoaineenkulutuksessa ja ympäristönsuojelussa.

"Dieselillä on tulevaisuus. Tänään haluamme lopettaa keskustelun dieselteknologian loppumisesta lopullisesti." Näillä sanoilla Boschin toimitusjohtaja Dr. Volkmar Döhner ilmoitti Bosch-konsernin vuotuisessa lehdistötilaisuudessa puheessaan dieselteknologian ratkaisevasta läpimurrosta. Boschin uusi kehitys antaa autonvalmistajille mahdollisuuden vähentää typen oksidien (NOx) päästöjä niin dramaattisesti, että ne täyttävät tiukemmat rajat. Real Emissions (RDE) -testeissä Boschin edistyneellä dieselteknologialla varustettujen ajoneuvojen suorituskyky on selvästi alle tällä hetkellä sallittujen, mutta myös vuonna 2020 käyttöönotettaviksi suunniteltujen ajoneuvojen suorituskyvyn. Boschin insinöörit ovat saavuttaneet nämä luvut. tuloksia parantamalla olemassa olevia tekniikoita. Lisäkomponentteja ei tarvita, mikä nostaisi kustannuksia. "Bosch työntää rajoja sille, mikä on teknisesti mahdollista", Denner sanoi. "Boschin uusimmalla teknologialla varustetut dieselajoneuvot luokitellaan vähäpäästöisiksi ajoneuvoiksi edulliseen hintaan." Boschin johtaja vaati myös lisää avoimuutta tieliikenteen CO2-päästöjen suhteen. Tätä varten on tarpeen mitata tulevaa polttoaineenkulutusta ja CO2-päästöjä todellisissa tieolosuhteissa.

Ennätysarvot normaaleissa tieolosuhteissa: 13 milligrammaa typpioksidia kilometriä kohden.

Vuodesta 2017 lähtien EU:n lainsäädäntö edellyttää, että uudet henkilöautomallit, jotka on testattu RDE-yhteensopivan kaupunki-, taajama- ja maantieajon yhdistelmän mukaisesti, saavat aikaan enintään 168 mg NOx:n kilometriä kohden. Vuoteen 2020 mennessä tämä raja lasketaan 120 mg:aan. Mutta vielä nykyäänkin Boschin dieselteknologialla varustetut ajoneuvot saavuttavat 13 mg NOx:n tavallisilla RDE-reiteillä. Tämä on noin 1/10 vuoden 2020 jälkeen sovellettavasta rajasta. Ja jopa ajettaessa erityisen vaikeissa kaupunkiolosuhteissa, joissa testiparametrit ylittävät lain vaatimukset, testattujen Bosch-ajoneuvojen keskimääräiset päästöt ovat vain 40 mg/km. Boschin insinöörit ovat saavuttaneet tämän ratkaisevan teknisen läpimurron viime kuukausina. Matalat arvot ovat mahdollisia nykyaikaisen polttoaineen ruiskutustekniikan, hiljattain kehitetyn ilmavirran ohjausjärjestelmän ja älykkään lämpötilan säädön yhdistelmän ansiosta. NOx-päästöt pysyvät nyt hyväksyttävien rajojen alapuolella kaikissa ajotilanteissa, olipa kyseessä kova kiihdytys tai kevyt auton ryömintä, kylmä tai kuuma, moottoriteillä tai vilkkailla kaupunkikaduilla. "Dieselautot säilyttävät paikkansa ja etunsa kaupunkiliikenteessä", Dener sanoi.

Bosch osoittaa todisteensa innovatiivisesta kehityksestään erityisellä organisoidulla koeajalla Stuttgartissa. Kymmenillä toimittajilla, sekä Saksasta että ulkomailta, oli mahdollisuus ajaa liikkuvilla mittarilla varustettuja testausajoneuvoja vilkkaalla Stuttgartin kaupungissa. Yksityiskohdat reitistä ja toimittajien saavuttamista tuloksista löytyvät täältä. Koska typen oksidien vähentämistoimenpiteillä ei ole merkittävää vaikutusta polttoaineenkulutukseen, dieselpolttoaine säilyttää suhteelliset edut polttoainetalouden, hiilidioksidipäästöjen ja siten ympäristönsuojelun kannalta.

Tekoäly voi lisätä polttomoottoreiden tehoa entisestään

Tällaisista teknologisista edistysaskeleista huolimatta dieselmoottori ei ole vielä saavuttanut täyttä kehityspotentiaaliaan. Bosch aikoo käyttää tekoälyä uusimpien saavutustensa päivittämiseen. Tämä on jälleen askel kohti tärkeää tavoitetta kehittää polttomoottori, jolla (lukuun ottamatta CO2:ta) on vain vähän tai ei ollenkaan vaikutusta ympäröivään ilmaan. ”Uskomme vakaasti, että dieselmoottorilla on jatkossakin tärkeä rooli tulevaisuuden kuljetuksissa. "Kun sähköautot tulevat massamarkkinoille, tarvitsemme näitä erittäin tehokkaita polttomoottoreita." Boschin insinöörien kunnianhimoinen tavoite on kehittää uuden sukupolven diesel- ja bensiinimoottoreita, jotka eivät aiheuta merkittäviä hiukkas- ja NOx-päästöjä. Edes yhdellä Stuttgartin saastuneimmista alueista, Neckartorista, tulevat polttomoottorit eivät saa päästää enempää kuin 1 mikrogrammaa typen oksideja kuutiometriä kohden ympäröivää ilmaa, mikä vastaa 2,5 % nykyisestä 40 mikrogrammasta. kuutiometriä kohden.

Bosch haluaa mennä eteenpäin – läpinäkyviä ja realistisia polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidin testejä

Dener kehotti myös kiinnittämään huomiota CO2-päästöihin, jotka liittyvät suoraan polttoaineenkulutukseen. Hänen mukaansa polttoaineenkulutustestejä ei pitäisi enää tehdä laboratoriossa, vaan todellisissa ajo-olosuhteissa. Tämä voisi luoda järjestelmän, joka on verrattavissa päästöjen mittaamiseen. "Tämä tarkoittaa enemmän avoimuutta kuluttajille ja kohdennetumpia toimia ympäristön suojelemiseksi", Dener sanoi. Lisäksi kaikkien CO2-päästöarvioiden on mentävä paljon polttoainesäiliötä tai akkua pidemmälle: "Tarvitsemme läpinäkyvän arvion tieliikenteen kokonaishiilidioksidipäästöistä, mukaan lukien ajoneuvojen päästöjen lisäksi myös polttoaineen tuotannosta aiheutuvat päästöt. tai sähköä, jota käytetään niiden virtalähteenä. ravitsemus", Dener sanoi. Hän lisäsi, että yhdistetty hiilidioksidipäästöanalyysi antaisi sähköajoneuvojen kuljettajille realistisemman kuvan näiden ajoneuvojen ympäristövaikutuksista. Samaan aikaan muiden kuin fossiilisten polttoaineiden käyttö voisi edelleen vähentää polttomoottoreiden CO2-päästöjä.

Boschin tuotekoodi - Eettinen teknologiasuunnittelu

Denner, joka on myös suoraan vastuussa tutkimuksesta ja kehityksestä, esitteli myös Boschin tuotekehityskoodin. Ensinnäkin koodi kieltää ehdottomasti sellaisten toimintojen sisällyttämisen, jotka tunnistavat testisilmukat automaattisesti. Toiseksi Boschin tuotteita ei tarvitse optimoida testitilanteita varten. Kolmanneksi Boschin tuotteiden päivittäisen käytön on suojeltava ihmishenkiä sekä suojeltava luonnonvaroja ja ympäristöä mahdollisimman paljon. ”Lisäksi toimintaamme ohjaavat laillisuusperiaate ja tunnuslauseemme ”Teknologiaa elämään”. Kiistatapauksissa Boschin arvot menevät asiakkaiden toiveiden edelle”, Dener selitti. Esimerkiksi vuoden 2017 puolivälistä lähtien Bosch ei ole enää mukana eurooppalaisissa asiakasprojekteissa bensiinimoottoreille, joissa ei ole hiukkassuodatinta. Vuoden 70 loppuun mennessä 000 2018 työntekijää, pääosin T&K-sektorilta, koulutetaan uuden koodin periaatteisiin yhtiön 130-vuotisen historian kattavimmassa koulutusohjelmassa.

Tekniset kysymykset ja vastaukset uudesta Bosch-dieseltekniikasta

• Mitkä ovat uuden dieseltekniikan erityispiirteet?

Tähän mennessä dieselajoneuvojen NOx-päästöjen vähentämistä on jarruttanut kaksi tekijää. Ensimmäinen on ajotyyli. Boschin kehittämä teknologiaratkaisu on korkean suorituskyvyn moottorin ilmavirran hallintajärjestelmä. Dynaaminen ajotyyli vaatii vieläkin dynaamisemman pakokaasun kierrätyksen. Tämä voidaan saavuttaa RDE-optimoidulla turboahtimella, joka reagoi nopeammin kuin perinteiset turboahtimet. Yhdistetyn korkea- ja matalapaineisen pakokaasun kierrätyksen ansiosta ilmavirran hallintajärjestelmästä tulee entistä joustavampi. Tämä tarkoittaa, että kuljettaja voi painaa kaasua voimakkaasti ilman äkillistä päästöpiikkiä. Myös lämpötilalla on suuri vaikutus.

Optimaalisen NOx-konversion varmistamiseksi pakokaasujen lämpötilan tulee olla yli 200 °C. Kaupungissa ajettaessa autot eivät usein saavuta tätä lämpötilaa. Tästä syystä Bosch on valinnut älykkään dieselmoottorin hallintajärjestelmän. Se säätelee aktiivisesti pakokaasujen lämpötilaa - pakojärjestelmä pysyy riittävän kuumana toimiakseen vakaalla lämpötila-alueella ja päästöt pysyvät alhaisina.

• Milloin uusi tekniikka on valmis sarjatuotantoon?

Uusi Bosch-dieseljärjestelmä perustuu jo markkinoilla oleviin komponentteihin. Nyt se on asiakkaiden käytettävissä ja se voidaan sisällyttää massatuotantoon.

• Miksi ajaminen kaupungissa on haastavampaa kuin ajaminen maassa tai moottoritiellä?

Optimaalisen NOx-muunnoksen varmistamiseksi pakokaasun lämpötilan on oltava yli 200 ° C. Tätä lämpötilaa ei usein saavuteta kaupunkiajossa, kun autot ryömivät ruuhkien läpi ja pysähtyvät jatkuvasti. Tämän seurauksena pakojärjestelmä jäähtyy. Uusi Boschin lämmönhallintajärjestelmä ratkaisee tämän ongelman säätämällä aktiivisesti pakokaasun lämpötilaa.

• Tarvitseeko uusi termostaatti ylimääräinen 48 V: n pakokaasulämmitin tai vastaavia lisäosia?

Uusi Bosch-dieselmoottori perustuu jo markkinoilla oleviin komponentteihin eikä vaadi ylimääräistä 48 V: n sisäistä sähköjärjestelmää.

• Tulevatko uudet Bosch-tekniikat kallistamaan dieselmoottoria?

Boschin dieseltekniikka perustuu käytettävissä oleviin komponentteihin, jotka on jo testattu sarjatuotantoajoneuvoissa. Ratkaiseva läpimurto syntyy olemassa olevien elementtien innovatiivisesta yhdistelmästä. Päästöjen vähentäminen ei lisää dieselkäyttöisten ajoneuvojen kustannuksia, koska lisävarustekomponentteja ei tarvita.

• Menettävätkö dieselmoottorit polttoainetaloudellisuuden ja ilmastonsuojelun edut?

Ei. Insinööriemme tavoite oli selkeä – vähentää NOx-päästöjä säilyttäen samalla dieselpolttoaineen etu CO2-päästöissä. Näin ollen dieselpolttoaine säilyttää hyödyllisen roolinsa ilmastonsuojelussa.