Uusi idea jarrutukseen
Autot kulkevat nopeammin ja nopeammin ja niillä on enemmän ja enemmän painoa. Vielä vaikeampaa on hidastaa niitä. Tällä hetkellä autoissa...
Autot kulkevat nopeammin ja nopeammin ja niillä on enemmän ja enemmän painoa. Vielä vaikeampaa on hidastaa niitä.
Tällä hetkellä henkilöautoissa käytetään rumpu- ja levyjarruja. Koska levyjarrut ovat tehokkaampia, uudemmat automallit käyttävät niitä etu- ja takapyörissä. Yhä raskaammat ajoneuvot vaativat kuitenkin tehokkaamman jarrujärjestelmän. Tähän asti suunnittelijat ovat lisänneet jarrulevyjen halkaisijaa, mistä johtuu taipumus kasvattaa maantiepyörien vanteen halkaisijaa - mutta tätä ei voida tehdä loputtomiin.
Yli vuoden ajan on ollut saatavilla uudentyyppinen levyjarru, joka voi osoittautua läpimurtoratkaisuksi. Sen nimi oli ADS (kuvassa).
Klassinen levyjarru toimii siten, että pyörivää levyä puristavat molemmilla puolilla olevat kitkapäällysteet (vuoraukset). Delphi ehdottaa tämän asettelun kaksinkertaistamista. Siten ADS koostuu kahdesta kiekosta, jotka pyörivät navan ulkohalkaisijan ympärillä. Kitkavuoraukset (ns. pehmusteet) sijaitsevat jokaisen kiekon molemmilla puolilla, jolloin saadaan yhteensä 4 kitkapintaa.
Tällä tavalla ADS saavuttaa 1,7 kertaa suuremman jarrutusmomentin kuin perinteisessä järjestelmässä, jossa on yksi halkaisijaltaan sama levy. Kuluminen ja helppokäyttöisyys ovat verrattavissa perinteisiin jarruihin, ja värähtelevä levykonsepti auttaa poistamaan sivuttaisajon ongelman. Lisäksi kaksoislevyjärjestelmä on helpompi jäähdyttää, joten se kestää paremmin lämpöväsymistä.
ADS vaatii puolet perinteisten levyjarrujen jarrutusvoimasta, joten voit vähentää jarrupolkimen voimaa tai iskua. ADS:ää käytettäessä jarrujärjestelmän painoa voidaan vähentää 7 kg.
Tämän keksinnön menestys riippuu sen levittämisestä. Jos jotkut autonvalmistajat valitsevat tämän ratkaisun, sen tuotanto kasvaa ja kustannukset pienenevät. Näin kävi muidenkin keksintöjen, kuten ESP-luistonestojärjestelmän, kanssa. Sitä on käytetty laajalti siitä lähtien, kun se asennettiin Mercedes-Benz A-sarjan autoihin.
