Uusi Mazda 3 - en odottanut sen olevan niin hyvä!

Loppujen lopuksi on olemassa uusi Mazda 3 - auto, jota niin monet ihmiset ovat odottaneet. Yksi kompaktiluokan objektiivisesti kauneimmista malleista, joka jo edellisessä sukupolvessa vaikutti ulkonäöllään. Tällä kertaa auton runko aiheutti kiistaa, mutta tämä on vain vahvistus KODO-tyylin johdonmukaisesta kehityksestä, joka tarkoittaa japaniksi "liikkeen sielua". Mitä muuta Mazda 3:sta tiedetään? Turboahdin ei todellakaan auta bensiinimoottoreita. 

Tässä se on, uusi Mazda 3

Kun se esiteltiin ensimmäisen kerran viime vuonna uusi mazda 3 viistoperäversiossa jotkut kritisoivat autoa takaosan uudesta suunnittelusta. Henkilökohtaisesti minun on myönnettävä, että en myöskään ollut täysin vakuuttunut tästä. Kuitenkin, kun minulla oli tilaisuus nähdä uutta kompaktia Mazdaa Lissabonin lähellä Portugalissa ensimmäistä kertaa, olin varma, ettei mikään valokuva, edes paras, pystyisi osoittamaan, miltä tämä auto näyttää todellisessa elämässä. Ja kaikille kriitikoille, jotka eivät ole nähneet autoa omin silmin ja tietävät sen ulkonäön valokuvista, suosittelen kyytiä lähimpään autoliikkeeseen. Mazdakatso, miltä vartalo näyttää todellisuudessa leikkien lukuisista kohokuvioista heijastuvalla valolla.

Mazda 3 design pyrkii edelleen erinomaisuuteen

Vaikka näet viittauksia äskettäin päivitettyyn Mazda CX-5:een tai Mazda 6:een, ei ole järkevää etsiä suuria analogioita. Miksi? Siksi Hiroshiman tuotemerkin suunnittelijat päättivät, että kompakti "troika" avaa valmistajan uuden sukupolven. Jos olet nähnyt Mazdan julkaistuna muutaman viime vuoden aikana, tulet varmasti huomaamaan sen tyylin. uusi mazda 3 tämä on toinen kehitys tähän asti käytetystä tyylikielestä. Minun on sanottava, että jokainen uusi Mazda-malli, joka debytoi markkinoille, näyttää paremmalta.

siluetti uusi mazda 3 se on äärimmäisen dynaaminen, jopa urheilullinen, mutta japanilaisen valmistajan tapaan. Huomaamaton ja tyylikäs, mutta tinkimätön, sitä ei pidä sekoittaa mihinkään muuhun malliin. Säleikkö on todella iso ja matala, ja musta koristelista (onneksi se ei ole kromi!) sulautuu saumattomasti matalalle asetettuihin ajovaloihin ja antaa erittäin aggressiivisen ilmeen. Auton etuosaa levennettiin optisesti kaaressa nousevalla konepellin linjalla. Kattoviiva laskeutuu tasaisesti B-pilarista ja sitä täydentää takaluukuun integroitu mustaksi maalattu spoileri. Sivulinjan kiistanalaisin elementti, massiivisen C-pilarin muotoilu, kuten aiemmin kirjoitin, näyttää livenä aivan erilaiselta kuin kuvissa tai videoissa.

Henkilökohtaisesti, kun näen tämän auton eri aikoina päivästä, eri korin väreissä, pidän tätä mallia yhtenäisenä ja vakuuttavana, mutta vasta nähtyäni auton todellisuudessa.

Takaosasta löytyy jälleen monia yksityiskohtia, jotka korostavat "troikan" dynaamista luonnetta. Yläosaan leikattujen ympyröiden muotoiset merkkivalot sijoitetaan terävästi leikattuihin lampunvarjostimiin. Jämäkän puskurin pohja on maalattu mustaksi ja siinä on myös kaksi suurta pakoputkea. Takaluukku on pieni, mutta avattaessa pääsy tavaratilaan on optimaalinen, vaikka sitä haittaa paljon korkeampi lastauskynnys kuin edellisessä sukupolvessa - tämä on ensimmäinen niistä harvoista puutteista, jotka pitäisi selittää uusi mazda malli.

Parasta laatua jokaisessa yksityiskohdassa, ts. Tutustu uuteen Mazda 3:een

Sisustus on täysin uutta laatua. Muistatko mielipiteemme päivitetystä kesän 2018 Mazda 6:sta? Sanoimmehan sen olevan niin, että olemme odottaneet tätä vuodesta 2012 lähtien, jolloin tämä malli ilmestyi markkinoille. Nyt sanon kaikella vastuulla: kukaan ei odottanut tällaista suorituskykyä ja sisustussuunnittelua uudessa Mazda 3:ssa. Mazda on raportoinut useiden vuosien ajan olevansa premium-luokkaan tähtäävä valmistaja ja mielestäni uusi mazda 3 on virstanpylväs matkan varrella.

Ensinnäkin sisätilojen sisustamiseen käytettyjen materiaalien laatu on erittäin vaikuttava. uusi Mazda 3. Erittäin leveä, myös ovissa (ja takana!), käytetty pehmeitä, laadukkaita materiaaleja. Kojelaudan muotoilu ei anna sinun unohtaa, että kuljettaja on tärkein. Huolimatta siitä, että nopeusmittari näytetään värinäytöllä, grafiikka jäljittelee täydellisesti analogista mittaria. Kierroslukumittari on klassikko, ja monta vuotta myöhemmin viileämmän lämpötilan osoitin on jälleen muodissa, joka korvaa edellisessä sukupolvessa käytetyt kuuma-kylmä säätimet.

Itse ohjauspyörässä on täysin uusi muotoilu, joka on hyvin samanlainen kuin yksi saksalaisista premium-merkeistä. Muitakin viittauksia tältä saksalaiselta merkiltä tunnettuihin ratkaisuihin on, kuten multimediajärjestelmän uusi ohjausnuppi. Mutta onko tämä valitus? Ei! Koska jos Mazda Haluttaessa olla premium-brändi, sen on hankittava mallinsa jostain.

Kuljettaja ja matkustaja on kääritty nahkapäällysteiseen ympyrään, joka kulkee ovelta ovelle kojelaudan poikki, näyttäen erittäin hyvältä ja tekemällä suuren vaikutuksen. Painikkeiden ja nuppien määrä on minimoitu, mutta kaikki automaattisen ilmastointilaitteen ohjaus on mahdollista pienestä segmentistä fyysisten painikkeiden ja nuppien avulla. Keskustunnelissa on päivitetyn ja merkittävästi parannetun (aiemmin käytettyyn MZD Connectiin verrattuna) multimediajärjestelmän toimintoja ohjaavan nupin lisäksi myös fyysinen äänenvoimakkuuden potentiometri viihdejärjestelmää varten.

Haluatko lisää? AT Mazda 2019 3 vuotta ei kosketusnäyttöä! Nykyään tämä saattaa järkyttää sinua. Mutta onko se väärin? Kun syötät osoitetta navigointia varten, kosketusnäytön puute voi olla ärsyttävää, mutta Apple CarPlayn ja Android Auton avulla ongelma on käytännössä poistettu.

W uusi mazda 3 myös keskitunnelia on levennetty, ja käsinoja, josta monet valittivat edellisessä sukupolvessa, on tällä kertaa valtava ja sen asentoa voi säätää. Tämä on toinen todiste siitä Mazda kuuntelee asiakkaidensa kommentteja ja mukauttaa ajoneuvonsa niiden todellisiin tarpeisiin, jotka haluavat niillä ajaa.

kirsikka päälle? Minulle tämä on täysin uusi äänijärjestelmä BOSE-brändin alla. Ensinnäkin järjestelmä on laajennettu 9 kaiuttimesta 12 kaiuttimeen, ja bassokaiuttimet on rakennettu runkoon, ei oven muoviosiin. Näin vältyttiin materiaalien tärinältä erittäin kovan musiikin aikana ja äänenlaatu nostettiin tältä merkiltä ennennäkemättömälle tasolle. Siksi BOSE-järjestelmä tulisi lisätä must have -luetteloon siltä varalta uusi Mazda 3.

Mitä hyvää ja kuuluisaa Mazda 3:ssa on jäljellä

Ajoasento ja ergonomia sopivat Mazda - eli niin kuin niiden pitääkin olla. Suunnittelijat ovat käyttäneet paljon aikaa istuinten muotoilun hiomiseen, jotta sekä kehon tuki dynaamisen ajon aikana että mukavuus pitkillä matkoilla eivät sulje pois toisiaan. Mielestäni istuimet ovat paljon mukavammat kuin urheilulliset, mutta kehon sivuttaistuki dynaamisissa käännöksissä on tasaista.

Vallankumousta meidän on vielä odotettava

Uusi Mazda 3. tekee vallankumouksen ajon suhteen, koska juuri tässä mallissa Skyactiv-X-moottoria käytetään ensimmäistä kertaa. Se on vapaasti hengittävä kipinäkäyttöinen itsesytytysbensiinimoottori, jossa yhdistyvät korkeapaineisen bensiinimoottorin ja dieselmoottorin edut.

Miten tämä lohko toimii käytännössä? Emme tiedä tätä vielä, koska Skyactiv-X on saatavilla vasta vuoden 2019 toisella puoliskolla. Sillä välin testaamieni yksiköiden konepellin alle ilmestyi yksikkö Skyactiv-G 2.0 teholla ja 122 hv ja vääntömomentti 213 Nm nopeudella 4000 rpm.

Vaikka moottori on suorituskyvyltään samanlainen kuin edellisessä sukupolvessa, se toimii tällä kertaa järjestelmän kanssa Lievä hybridi sähköasennuksella 24V. Vaikka virallisten teknisten tietojen mukaan uusi "troika" on hitaampi kuin vanhempi sukupolvi (kiihtyvyys nollasta satoihin kestää valmistajan mukaan 10,4 sekuntia, aiemmin - 8,9 sekuntia), ajon aikana se ei ole havaittavissa. Auto on rauhallinen - kunnes se saavuttaa 4000 rpm. sitten uusi mazda 3 elossa toisen kerran. Moottori kuulostaa erittäin ominaiselta ja kiihtyy helposti kierroslukumittarin punaiseen kenttään. Dynaaminen ajaminen Mazda 3:lla on todella nautinto, ja ohjaus ja jousitus maksimoivat auton potentiaalin.

Kuten ennenkin, ne, jotka todella arvostavat ajonautintoa, valitsevat auton, jossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Automaatti, jossa on myös kuusi vaihdetta ja urheilutila, on vaihtoehto niille, jotka ajavat pääasiassa kaupungilla.

Uusi Mazda 3. se ajaa erittäin luottavaisesti, mukavasti tarvittaessa (vaikka jousitus on asetettu melko jäykäksi), ja jos haluat ottaa käännöksiä nopeammin tai tehdä jyrkkiä liikkeitä, se toimii hyvin kuljettajan kanssa.

Mazda 3 hintakiista - onko totta?

Mazda 3 hinnat perusversiossa KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Vakiovarusteet ovat yllättävän kattavat. On vaikea luetella yhdellä hengityksellä kaikkea, mitä voimme odottaa tällä hinnalla, mutta ehdottomasti mainitsemisen arvoinen, että vakiovarusteisiin kuuluvat: Blind Spot Assist, aktiivinen vakionopeudensäädin, tuulilasissa näkyvä head-up-näyttö, ajo- ja takavalot. LED-tekniikalla varustetut lamput, 16 tuuman alumiinivanteet tai älypuhelinintegraatio Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa.

Tällä hetkellä saatavilla oleva HIKARI-huippuversio alkaa 109 900 zlotysta, ja siinä on lisäksi 12-kaiuttimen BOSE-audiojärjestelmä, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, avaimeton sisäänkäynti, lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä tai 360 asteen kamerajärjestelmä todella vaikuttavalla resoluutiolla.

Skyactiv-X ja nelivetoiset versiot lisätään pian tarjoukseen, kun taas kalleimman mahdollisen kokoonpanon hinnat vaihtelevat 150 000 PLN:n paikkeilla. Jos otamme huomioon premium-viistoperät, tämä määrä mahdollistaa auton pienen hienontamisen perusvoimayksikön kokoonpanossa. Jotta Mazda hän tietää erittäin hyvin kenen kanssa ja minkä puolesta taistelee.

Uusi Mazda 3 - halusta toteutukseen

Uusi Mazda 3. Tämä on auto, jota monet ovat odottaneet, ja se yllätti kaikki pienen japanilaisen valmistajan Hiroshimasta tekemällä valtavalla harppauksella. Uudella kompaktilla mallilla Mazda Kaikille kävi selväksi, että usean vuoden ajan toistetut julistukset halusta olla premium-brändi lakkaavat pikkuhiljaa olemasta toiveita, ja muutaman vuoden kuluttua niistä tulee tosiasia.

Tällä hetkellä Mazda 3 se on vain vaihtoehto BMW 1-sarjalle, Audi A3:lle tai Mercedes A-sarjalle, mutta kun tiedän nämä autot, minun on myönnettävä, että joskus japanilainen kompakti MPV on saksalaisia ​​kilpailijoitaan edellä. Eikä kyse ole ohittamisesta ratin takana, koska tällä hetkellä saatavilla oleva moottori, jonka teho on 122 hv. ei tyydytä kaikkia. Tarkasteltaessa sisätilojen, varusteiden ja ulkonäön suorituskykyä olen kuitenkin vakuuttunut, että monet ihmiset, jotka eivät ole huomanneet Mazda 3:aa aikaisemmin, voivat alkaa ottaa tämän auton erittäin vakavasti.