Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI eli Kuinka monta pakettiautoa on katumaasturissa ja kuinka monta maastoautoa pakettiautossa?

Jos perheesi oli 90-luvulla liian suuri farmariin, voit viedä heidät Volkswagen T4 -bussiin tai mukavaan tila-autoon, kuten Ford Galaxy. Nykyään jälkimmäisen ryhmän autot muuttuvat yhä enemmän maastoautoiksi. Juuri näin on Peugeot 5008 -sukupolven kohdalla. Tästä mallista on jo keskusteltu sivustomme sivuilla, mutta tällä kertaa käsittelemme laitteiden rikkainta versiota - GT.

Uusi Peugeot 5008 - SUV edessä, pakettiauto takana

Vaikka en ole SUV-fani, testasin mielelläni suurinta. Peugeot. 5008 se on enemmän kuin maastoauto. Tämä on pakettiauto, jonka PSA on mukauttanut tämän päivän markkinoiden vaatimuksiin. Suuri runko on kaksitilavuuskori, jossa on selkeästi jakautunut valtava etuosa ja pitkä ohjaamo. Korkea ikkunalinja ja laajat peltipinnat lisäävät vaikutelmaa "isosta maastoautosta", mutta kun katsomme mittoja, käy ilmi, että 5008 se ei ole niin iso kuin miltä näyttää. Se on 4,65 metriä pitkä, 1,65 metriä korkea ja 2,1 metriä leveä.

GT-versio ei valitettavasti ole urheilua. Tämä on yksinkertaisesti korkein varustetaso, jonka ulkoisia ominaisuuksia ovat: sähköisesti taitettavat peilit "Lion Spotlight" -valaistuksella (valaistussa yötilassa logo näkyy etuoven vieressä peugeot), 19" kaksisävyiset Boston-renkaat, etupuskuri, joka "kiintyy" toiseen GT-version standardielementtiin - täydet LED-ajovalot automaattisella valonvaihdolla (kaukovalot - lähivalot).

Kahden maailman sisäpuoli, ts. katso Peugeot 5008:aan

W uusi 5008 Toisaalta meillä on matkustaja/maastoetu, jossa on tiiviisti suljetut ovipaneelit, istuimet ja korkea keskitunneli. Toisaalta meillä on kolme erillistä takaistuinta ja valtava tavaratila, jota ilman voimme tehdä muuntamalla sen kahdeksi lisäpaikaksi, joissa kuljetamme lisämatkustajia lyhyelle matkalle - yhteensä, kuten pakettiautossa, 7 henkilöä voi olla kyydissä.

rinta Peugeot 5008 aluksi se on hieman yli 700 litraa. Takaistuinten taittamisen ja katolle tilan lisäämisen jälkeen tilavuus kasvaa 1800 litraan. Nämä arvot riittävät 5-henkiselle perheelle pakata lomavarusteensa tai ottaa tarvittaessa mukaan jääkaapin tai pesukoneen. Tavaratilan lattia tulee lähes tasaiseksi, kun keskirivin istuimet käännetään alas. Lisäksi voimme lisätä etumatkustajan istuimen selkänojan, mikä mahdollistaa yli 3 metrin pituisten tavaroiden kuljettamisen.

Keskiriviin ei tule matkustajia. 5008 lyömällä kyynärpäänsä toisiaan vasten, he eivät pilaa hiuksiaan katon verhoilussa eivätkä tukki korviaan polvillaan. Heidän mukavuutensa tuovat erillisen keskustunnelin puhallusvoiman hallinnan, sähköikkunat ja kunkin istuimen yksilöllisen etäisyyden ja kaltevuuden säädön. Kuten pakettiautolle kuuluu, iso Peugeot on tasainen lattia. Korin takaosan ikkunat on sävytetty ja oviin on asennettu lisäaurinkosuojat.

Ohjaamon etuosan suunnitteluun 5008, stylistit peugeot osoittivat, että he ovat olleet nauhalla viime aikoina. Ne on julkaistu 208 erottuvalla osalla, ja ne on suunniteltu ranskalaisen tuotemerkin uusiin malleihin. Vaikka piilottaisimme merkin ohjauspyörään, voimme helposti tunnistaa auton valmistajan, jossa istumme. Lasin vieressä olevasta kellosta ja pienestä ohjauspyörästä on tullut koko uuden Lvivin yhteinen nimittäjä.

W malli 5008 uusi elementti on ilmestynyt - toimintonäppäimet, jotka on koottu keskikonsolin päänäytön alle. Niiden muoto muistuttaa pianokoskettimia, ja ne vastaavat valikkoryhmien, kuten auton asetusten, ilmastoinnin ja navigoinnin, välillä vaihtamisesta. Valikon alatasot ovat yksinkertaisia ​​ja selkeitä, niiden käyttö on helppoa ja intuitiivista.

W Peugeot 5008 Erillistä ilmastointilaitteen ohjauspaneelia ei kuitenkaan ole, joten sinun on valittava sopiva painike joka kerta muuttaaksesi lämpötila-asetuksia.

Keskitunnelin mitat ovat jokseenkin ylivoimaiset - siinä, eikä matkustajan edessä, sijaitsee suurin (jäähdytetty) säilytyslokero. 5008. Tunnelissa on myös erittäin kauniisti tehty vipu, tai pikemminkin automaattivaihteiston manipulaattori. Isolla leijonalla ei ole paljon säilytystilaa. Kahden mainitun lisäksi jokaisessa ovessa on tilava tasku ja siinä se.

istuimet Peugeot 5008 ne ovat erittäin mukavia ja erittäin jäykkiä. Ei ollenkaan "ranskalainen", mutta ei todellakaan väsyttävä. Niissä on laaja valikoima säätömahdollisuuksia istuimen pidennysmahdollisuudella, ja testiversiossa ne on varustettu hierontatoiminnolla, jonka ansiosta ne tekevät pitkästäkin matkasta nautinnollisempaa.

Riippumatta siitä, ajetaanko pitkällä reitillä vai ahtaassa kaupungissa, sen huomattavasta koosta huolimatta Peugeot 5008, tunnemme hyvin nopeasti, mihin suuri leijona päättyy. Auton mitat eivät ole vaikuttavia. 5008 on erittäin ohjattava. Näkyvyys kaikkiin suuntiin on erinomainen. Auto päättyy tuulilasiin. Tietysti takaosa olisi voinut olla isompi ja A-pilarit kapeammat, mutta ei todellakaan mitään valittamista. Auton runko on kompakti ja lähes neliömäinen, kuten pakettiauto. Suuri etuosa erottuu selvästi auton taustasta ja suurin osa konepellistä näkyy ohjauspyörän takaa. Jos lisäämme etu- ja takakamerat lueteltuihin etuihin, niin peugeot voimme pysäköidä mihin tahansa pysäköintipaikkaan ilman ongelmia.

G (adj.) T (y) Peugeot 5008:ssa

GT korkein saatavilla oleva varustetaso Peugeot 5008. Tämä versio sisältää monia kuljettajan avustajia ja Ambient Lighting -paketin muiden ominaisuuksien ohella. Paketit kuten "Safety Plus" - törmäysvaroitus, "VisioPark" ovat myös vakiona. anturit ja kamerat pysäköintiavusta varten. Katto ja kaikki sisäverhoilu on viimeistelty mustaksi - maalattu sisältä ja ulkoa kattomateriaalilla. Hieman synkkää sisustusta elävöittävät oranssit tikkaukset.

GT versio siinä on myös täysi I-Cockpit, ts. ohjauspyörän edessä on perinteisen kellon sijaan lähes 13 tuuman näyttö, joka pystyy näyttämään perinteisen kellon lisäksi monia muita tietoja. Esimerkiksi kun käytämme navigointia, kello näytetään sylintereinä, jotka pyörivät suhteessa kiinteisiin käsiin - "nastat" - näyttää erittäin tyylikkäältä. I-Cockpitin osana voit valita kahdesta mielialatilasta - BOOST ja RELAX -, joissa esimerkiksi autossa leviävä haju, kummankin istuimen hierontatapa erikseen tai sport/normaali moottoriasetus. varmaa. Jokainen tunnelmista liittyy kellon ja keskusnäytön eri väriin sekä ympäröivän valon voimakkuuteen.

Standardissa GT Saamme myös ainutlaatuisen tässä luokassa vaihtoehdon - kojelauta, joka on viimeistelty aidolla puulla Harmaa tammi - harmaa tammi.

Lisäksi tarkastettu Peugeot 5008 Se oli varustettu muun muassa nappanahkaverhoilulla, valtavalla sähkökäyttöisellä lasikattoluukulla, hieronta- ja lämmitystoiminnoilla varustetut etuistuimet, lämmitettävä tuulilasi, automaattinen takaluukku ja erinomainen FOCAL-äänijärjestelmä, jossa on kymmenen kaiutinta ja vahvistin kokonaisteholla. 500W.

Kaikki varusteet Peugeot 5008 Toimi hyvin, paitsi navigointi. TomTom on navigointijärjestelmien huippumerkki, ja vaikka kartasta itsessään ei ole mitään valittamista, sen puheohjaus on niin kömpelö, että se muistuttaa minua jopa Mercedes S-Class - W220:sta, joka debytoi multimediaääniohjausjärjestelmänä XNUMX. vuotta sitten, ja vaati myös paljon kärsivällisyyttä.

Karjuuko leijona? Kiljuuko leijona? Leijona kehrää (tai teeskentelee olevansa poissa kaiuttimista)!

Suuri Lion-moottorisarja alkaa pienellä 3 hv:n 1.2-litraisella 130-sylinterisellä moottorilla. GT-versiolle Peugeot ennusti yhden rivin toisesta päästä. 2.0-litrainen diesel on paritettu uuden japanilaisen Aisina EAT8 -vaihteiston kanssa, jossa on kahdeksan vaihdetta. Tämä on klassinen momentinmuunnin. Japanilaiset kehittävät hieman unohdettua tekniikkaa kaksoiskytkinvaihteistojen ansiosta. Ja se on hyvä, koska EAT8 vaihtaa vaihteita kiihtyvällä vauhdilla ja tietää aina, mitä sillä hetkellä tarvitaan.

Tämän kahden litran yksikön teho on 180 hv. Tämä luku ei vaikuta erityisen korkealta, mutta 400 Nm:n vääntömomentti on jo vaikuttava. Kuvatun vaihteiston yhteydessä auto kiihtyy tasaisesti kaikilla nopeusalueilla, eikä samalla kuluta liikaa dieselpolttoainetta. Testin aikana Peugeot 5008 tarvitset alle 8 litraa 100 km:lle. Tämä ei ehkä ole erityisen huono tulos, mutta emme saa unohtaa, että tämä on pakettiauto, joten sekä sen aerodynaaminen vastus että paino vaativat moottorilta paljon työtä. Jälkimmäinen, jopa liikkuessaan, on erittäin hiljainen. Kuulemme, että meillä on dieselmoottori konepellin alla vain, jos seisomme sen vieressä tai katsomme kierroslukumittaria, jonka punainen kenttä alkaa 4,5 tuhannesta kierroksesta. Moottorin äänen voidaan kytkeä päälle kaiuttimilla - tämä tapahtuu, kun aktivoimme "Sport"-tilan. Mutta eikö sitä automaniakit tarkoita?

Peugeot 5008:sta puuttuu vain neliveto.

Jokapäiväisessä, jopa dynaamisessa ajossa, et tunne ajavasi isolla autolla. Suurin Peugeot toimii erittäin luotettavasti ja ennakoivasti. Kokoonsa nähden se selviää hyvin tiellä ja on vain ilo ajaa.

Aluksi pieni ohjauspyörä saattaa tuntua oudolta, mutta sisään malli 5008 tusinan tai kahden kilometrin jälkeen siihen voi tottua. Tällä on positiivinen vaikutus ajotarkkuuteen.

Testatussa GT versio renkaat ovat 19 tuumaa ja suuri leveys 235, mikä parantaa myös ison Lionin pitoa. Nämä kaksi elementtiä ovat erittäin tärkeitä, koska kun ajetaan ympäri kaupunkia ja halutaan lähteä nopeasti liikkeelle liikennevalosta, kuljettajan on pidettävä tukevasti kiinni ohjauspyörästä. Muuten voimakas vääntömomentti repii sen käsistäsi. Vaikeuksia syntyy myös nopeissa käännöksissä liikenneympyrässä tai dynaamisesti ajettaessa mutkaisella tiellä. Märkä asfaltti on kuitenkin ongelmallisin. Kaikissa näissä tapauksissa luistonesto ei anna meidän käyttää edes 30 % käytettävissä olevasta tehosta. Tähän liittyy suurin alijäämä Peugeot 5008 -ei nelivetoa.

Huolimatta 4x4-vedon puutteesta, isojen kumien avulla tehty jousitus pitää raskaan auton kurissa, erittäin mukavana ja hiljaisena. Hän pystyi vain reagoimaan vähemmän aggressiivisesti nopeusmurtoihin. Ehkä pienemmät levyt riittää?

Kaikkien ajaminen ei ole parasta peugeot me pidämme siitä. Yksi ärsyttävimmistä asioista on erillisen start-stop-kytkimen puute. Suurella dieselmoottorilla sen työ aiheuttaa aina koko kehon epämiellyttävää tärinää. Se voidaan poistaa käytöstä, mutta tätä varten sinun on siirryttävä sopivaan auton asetusten alivalikkoon. Apujarru on myös ärsyttävä, koska se potkaisee sisään joka kerta, kun sammutat moottorin, eikä kytkeydy pois päältä, kun auto käynnistetään uudelleen. Vakionopeudensäätimen vivun sijaintiin on myös vaikea tottua - se sijaitsee ohjauspylväässä, suoraan suuntavilkkuvivun alapuolella. Ainakin tämän auton käytön alkuvaiheessa haluamme kytkeä "suuntavilkut" päälle useammin kuin kerran.

Peugeot 5008 GT -versio - perheelle, rikkaalle perheelle ...

5008 se on melkein täydellinen perheauto. Melkein koska valitettavasti Peugeot on parannettava hieman… Huolimatta vain 10 tuhannesta. kilometriä, kuljettajan istuimella näkyy jo ihon ryppyjä, oikean etuoven laudan alta tulee liimaa ulos ja matkustajan edessä hansikaslokeron oven yläpuolella oleva kromilista työntyy ulos epätasaisesti.

palkinnot Peugeot 5008 alkaen 100 zlotysta. Tällä summalla saamme suuren perheauton erittäin modernilla ilmeellä ja pienellä moottorilla. GT versio se maksaa vähintään 167 200, ja kuvattu yksikkö lisävarusteineen maksaa yli 4 4. Lisävarusteiden runsaudesta huolimatta hinta on silti melko korkea - liian korkea autolle, joka väittää olevansa muutakin kuin pakettiauto. Valitettavasti, jos vetoa × puuttuu, pyrkimykset päättyvät tähän.