Uusi vetysivu BMW: lle

Baijerin yritys valmistelee pientä X5-sarjaa polttokennoilla

BMW on väitetysti pisin vetytaloudessa toimiva yritys. Yhtiö on kehittänyt vetypolttomoottoreita monien vuosien ajan. Nyt toinen konsepti on valmisteilla.

Sähköinen liikkuvuus voi syntyä, mutta sillä on omat vivahteensa. Ellei tietysti oleta, että vetypolttokennoautot kuuluvat tähän ryhmään. Tämä on täysin järkevää, kun otetaan huomioon se tosiasia, että kyseinen kenno tuottaa sähköä vedyn ja hapen yhdistelmän perusteella kemiallisessa laitteessa ja sitä käytetään autoa käyttävän sähkömoottorin virransyöttöön. Volkswagen -konsernilla on kestävä strategia tämän tyyppisen tekniikan kehittämiseksi, ja se on uskottu Audin insinöörien kehittämiseen.

Toyota, joka valmistelee uutta Miraita, sekä Hyundai ja Honda ovat myös erityisen aktiivisia tässä toiminnassa. PSA -ryhmässä Opel vastaa vetyteknologioiden kehittämisestä, ja sillä on vuosikymmenten kokemus tällä alalla General Motorsin teknologia -alustana.

Tällaiset autot eivät todennäköisesti ole yleisempiä Euroopan teillä, mutta näkymät ovat silti ennustettavissa, kun otetaan huomioon, että paikallisia tuulipuistoja voidaan rakentaa tuottamaan sähköä ja vetyä vedestä toimittamalla vetylaitoksia. Polttokennot ovat osa yhtälöä, jonka avulla ylimääräinen teho voidaan muuntaa tuottamaan sähköä uusiutuvista lähteistä vedyksi ja takaisin energiaksi, ts. Varastointiin.

Toyotan kanssa tehdyn kumppanuuden ansiosta BMW voi myös luottaa läsnäoloon näillä pienillä kapeilla markkinoilla. Puolitoista vuotta BMW I-Hydrogen Nextin Frankfurtissa esittelyn jälkeen BMW on kertonut autosta tarkemmin sarjatuotantoa lähempänä – tällä kertaa nykyisen X5:n pohjalta. BMW on vuosien ajan esitellyt vetyautojen prototyyppejä, jotka käyttävät vetyä polttomoottoreiden polttoaineena. Vetykenno on tehokkuuden kannalta paras ratkaisu, mutta BMW:n insinöörit ovat hankkineet tarvittavan kokemuksen polttoprosessien alalla polttoaineille, jotka eivät sisällä hiiltä molekyyleissään. Tämä on kuitenkin eri aihe.

Toisin kuin kumppani Toyota, joka tuo pian markkinoille toisen sukupolven Mirain, joka perustuu TNGA-moduulijärjestelmään, BMW on paljon varovaisempi tällä alalla. Siksi uutta I-NEXTiä ei esitetä tuotantoautona, vaan pienen sarjan autona, joka esitellään pienelle määrälle valikoituja ostajia. Selitys tälle on merkityksettömässä infrastruktuurissa. ”Mielestämme vetyä tulisi energialähteenä alkaa tuottaa riittävästi ja vihreän energian avulla sekä saavuttaa kilpailukykyiset hinnat. Polttokennomoottoreita tullaan käyttämään tässä vaiheessa vaikeasti sähköistetävissä ajoneuvoissa, kuten raskaissa kuorma-autoissa”, sanoi Klaus Fröhlich, BMW AG:n hallituksen jäsen ja tutkimuksesta ja kehityksestä vastaava.

Akku ja polttokenno symbioosissa

BMW on kuitenkin sitoutunut selkeään vetystrategiaan pitkällä aikavälillä. Tämä on osa yrityksen yleistä strategiaa kehittää erilaisia ​​voimansiirtoja, ei vain akkukäyttöisiä ajoneuvoja. ”Olemme vakuuttuneita siitä, että lähitulevaisuudessa on erilaisia ​​liikkumismuotoja, sillä ei ole olemassa yhtä ratkaisua, joka täyttäisi kaikki asiakkaiden liikkuvuuden vaatimukset. Uskomme, että vedystä polttoaineena tulee pitkällä aikavälillä voimansiirtovalikoimamme neljäs pilari”, Fröhlich lisää.

I-Hydrogen Next -tapahtumassa BMW käyttää teknologiaratkaisuja, jotka on luotu yhteistyössä alan johtavan Toyota-yhtiön kanssa. Molemmat yritykset ovat olleet yhteistyökumppaneita tällä alueella vuodesta 2013. X5: n etukannen alla on pino polttokennoja, jotka tuottavat sähköä reagoidessaan vedyn ja hapen välillä (ilmasta). Suurin lähtöteho, jonka elementti voi tarjota, on 125 kW. Polttokennopakkaus on baijerilainen yrityskehitys, samanlainen kuin sen oma akkutuotanto (toimittajien, kuten Samsung SDI: n, litium-ionikennoilla), ja itse solut kehitettiin yhdessä Toyota: n kanssa.

Vetyä varastoidaan kahteen erittäin korkeapaineiseen (700 bar) säiliöön. Latausprosessi kestää neljä minuuttia, mikä on merkittävä etu akkukäyttöisiin ajoneuvoihin nähden. Järjestelmä käyttää litium-ioniakkua puskurielementtinä, mikä tarjoaa sekä palautumisen jarrutuksen aikana että energiatasapainoa ja vastaavasti apua kiihdytyksen aikana. Tässä suhteessa järjestelmä on samanlainen kuin hybridiauto. Kaikki tämä on välttämätöntä, koska käytännössä akun lähtöteho on suurempi kuin polttokennon, ts. Jos viimeksi mainittu voi ladata sen täydellä kuormalla, huippukuormituksen aikana akku voi tarjota suuren lähtötehon ja järjestelmän tehon, 374 hv. Itse sähkökäyttö on viimeisimmän viidennen sukupolven BMW ja debytoi BMW iX3: ssa.

Vuonna 2015 BMW julkisti BMW 5 GT: ään perustuvan vetyauton prototyypin, mutta käytännössä I-Hydrogen Next avaa uuden vedysivun tuotemerkille. Se alkaa pienellä jaksolla vuonna 2022, ja suurempien jaksojen odotetaan tapahtuvan vuosikymmenen toisella puoliskolla.