Airbusin kuljetuksista ja helikoptereista uutisia

Yksi kuudesta H145M-koneesta, jotka Thaimaan laivasto tilasi testauksen aikana Airbus Helicoptersin tehtaalla Donauwörthissä, Saksassa. Valokuva Pavel Bondarik

Kun kaikki yhtiön tytäryhtiöt äskettäin yhdistyivät saman Airbus-brändin alle, Airbus Defense & Spacen mediaesityksiä uusista ohjelmista ja saavutuksista on tänä vuonna laajennettu myös sotilas- ja asehelikopteriin liittyviin kysymyksiin.

Airbusin mukaan globaalien asemarkkinoiden arvo on tällä hetkellä noin 400 miljardia euroa. Tulevina vuosina tämä arvo kasvaa vähintään 2 prosenttia vuosittain. Yhdysvalloilla on suurin markkinaosuus, arviolta 165 miljardia; Aasian ja Tyynenmeren alueen maat käyttävät vuosittain aseisiin noin 115 miljardia euroa ja Euroopan maat (pois lukien Ranska, Saksa, Espanja ja Iso-Britannia) vähintään 50 miljardia euroa. Yllä olevien ennusteiden perusteella eurooppalainen valmistaja aikoo aktiivisesti markkinoida tärkeimpiä tuotteitaan - kuljetuskalustoa A400M, A330 MRTT ja C295 sekä taisteluhävittäjiä Eurofighters. Tulevina vuosina AD&S aikoo keskittyä tuotannon ja myynnin lisäämiseen uusilla teknologioilla ja ratkaisuilla edellä mainitun neljän alustan lisäksi myös muilla toiminta-alueilla. Lähitulevaisuudessa yhtiö aikoo esitellä uuden kehitysstrategian, jossa painotetaan entistä enemmän joustavuutta ja kykyä sopeutua nopeasti muuttuviin markkinaolosuhteisiin.

A400M on vielä kypsymässä

Vuoden 2016 alussa näytti siltä, ​​että Atlasin massatuotannon alkukehityksen ongelmat olivat ainakin väliaikaisesti ratkaistu. Valitettavasti tällä kertaa ongelma tuli odottamattomasta suunnasta, koska se näytti olevan todistettu ajo. Tämän vuoden keväällä yhden kuninkaallisten ilmavoimien "Atlan" miehistö ilmoitti yhden TP400-moottorin viasta lennon aikana. Vetolaitteen tarkastuksessa havaittiin vaurioita yhdessä vaihteen vaihteista, joka siirtää voimaa moottorista potkuriin. Seuraavien yksiköiden tarkastuksessa havaittiin vika muiden lentokoneiden vaihteistoissa, mutta se tapahtui vain moottoreissa, joiden potkurit pyörivät myötäpäivään (nro 1 ja 3). Yhteistyössä vaihteistovalmistajan italialaisen Avio-yhtiön kanssa vaihteisto jouduttiin tarkastamaan 200 moottorin käyttötunnin välein. Kohdennettu ratkaisu ongelmaan on jo kehitetty ja testattu; sen käyttöönoton jälkeen vaihteiston tarkastukset tehdään aluksi 600 tunnin välein.

Mahdolliset moottorihäiriöt eivät ole ainoa ongelma - joissakin A400M-koneissa on havaittu halkeamia useissa rungon rungoissa. Valmistaja reagoi vaihtamalla metalliseosta, josta nämä elementit on valmistettu. Jo käytössä olevissa lentokoneissa rungot vaihdetaan määräaikaisteknisissä katsastuksissa.

Edellisestä huolimatta A400M näkyy yhä paremmin kuljetusvälineenä. Lentokoneet arvostavat ilmavoimia, jotka käyttävät niitä ja esittelevät säännöllisesti niiden kykyjä. Käyttötiedoista kävi ilmi, että 25 tonnin kuorman koneilla on noin 900 kilometriä enemmän lentomatkaa kuin muutama vuosi sitten tilannut kansainvälinen konsortio OCCAR vaati. Esimerkki A400M:n tarjoamista uusista ominaisuuksista on 13 tonnin rahdin kuljettaminen Uudesta-Seelannista McMurdon Antarktiksen tukikohtaan, mahdollista 13 tunnin sisällä ilman tankkausta Etelämantereella. Saman rahdin kuljettaminen C-130-koneessa vaatisi kolme lentoa, tankkauksen laskeutumisen jälkeen ja kestäisi paljon kauemmin.

Yksi A400M:n käytön tärkeistä elementeistä oli helikopterien tankkaus lennon aikana. Ainoat helikopterit Euroopassa, joilla on tämä ominaisuus, ovat Ranskan erikoisjoukkojen käyttämät EC725 Caracal, joten ranskalaiset haluavat pääasiassa käyttää A400M:ää tankkerina. Caracalalta tehdyt A400M:n testit osoittivat kuitenkin, että tankkauslinjan nykyinen pituus ei ollut riittävä, koska helikopterin pääroottori olisi liian lähellä A400M:n häntää. Ranskan ilmailu löysi lyhyen aikavälin ratkaisun pitkän matkan helikopteritoiminnan ongelmaan - tilattiin neljä amerikkalaista KC-130J tankkeria. Airbus ei kuitenkaan anna periksi ja etsii tehokasta teknistä ratkaisua. Epätavanomaisen täyttösäiliön käytön välttämiseksi 9-10 m pidemmän linjan saamiseksi on tarpeen pienentää sen poikkileikkausta. Uudet ajoneuvot ovat jo maatestauksessa, ja parannetun ratkaisun lentokokeet on ajoitettu vuoden 2016 lopulle.