Uusi Citroen C4 Picasso on askel tulevaisuuteen
Viehättävän muotoilun, harkittujen ulkomittojen ja toimivan sisustuksen ansiosta C4 Picassosta on tullut yksi suosituimmista kompakteista tila-autoista. Ei ole yllättävää, että luodessaan toista sukupolvea Citroen päätti pitää kiinni edeltäjänsä kehittämistä kuvioista ja lisäsi niihin kourallisen moderneja patentteja. Vallankumouksen sijaan ranskalaiset antoivat meille evoluution, ja meidän on myönnettävä, että se osui napakymppiin.
Sen selvittämiseksi uusi C4 Picasso on edeltäjänsä kehitystä, katsokaa vain molempia koneita. Jos ne peitettäisiin peitelevyillä, eroja niiden välillä olisi vaikea havaita - molemmissa tapauksissa on kyse rungosta, jolla on lähes kiinteä siluetti, kaarevat sivuikkunat ja kompaktit mitat. Yksityiskohdat luovat tyylillisen eron – silmiinpistävä kromi ja futuristiset lamput tuovat uuteen malliin selkeän raikkautta.
Vaikutelma kommunikoinnista nykyisen Picasson parannetun version kanssa ei katoa, kun katsomme sisään. Kuten ennenkin, kuljettajan edessä on leveä kojetaulu, jonka keskellä on elektroninen kello, ja sivuilla on lisäikkunat ohjaamisen helpottamiseksi. Meidän pitäisi olla iloisia, että suunnittelijat hylkäsivät ohjauspyörän kiinteällä keskipisteellä ja siirsivät ilmastointilaitteen ohjauksen perinteiseen paikkaan. Etuosastojen pienempi määrä voi kuitenkin olla huolestuttava.
Ulkoasun stylistejä seuraten sisustussuunnittelijat eivät unohtaneet antaa sille edeltäjäänsä nykyaikaisempaa ilmettä. He tekivät tämän ensisijaisesti asentamalla kaksi näyttöä keskikonsoliin - 12 tuuman näytön, joka toimii instrumenttisarjana, ja 7 tuuman kosketusnäytön, joka korvaa auton toimintoja ohjaavat painikkeet. Ensin mainittua on kuvattu "vaikuttavaksi" ja hyvästä syystä - sillä on erittäin korkea resoluutio, se toimittaa tiedot tehokkaasti ja on erittäin muokattavissa.
Sivussa uudet näytöt, mukana C4 Picasso II. sukupolvi varusteissa on muitakin elementtejä, jotka korostavat sen nykyaikaisuutta ja tekevät siitä miellyttävämpää. Keskikonsoliin asennettiin 220 V pistoke, matkustajan istuin varustettiin suoraan luksusautoista saadulla telineellä, auton ohjaamista yksinkertaistettiin pysäköintiavustajan ja rungon ympärille näyttävien kameroiden avulla ja turvallisuutta lisättiin tarjoamalla ostajia. aktiivinen vakionopeussäädin, tahattomasta kaistanvaihdosta varoittava järjestelmä tai automaattinen kaukovalo päälle/pois -järjestelmä.
Pyrkiessään rikkaimpiin varusteisiin Citroen ei onneksi unohtanut sisätilojen ominaisuutta, joka toimi magneettina ostajille auton ensimmäisessä sukupolvessa. Kyse on tietysti kapasiteetista. Huolimatta siitä, että yleisistä trendeistä poiketen uusi tila-auto on edeltäjäänsä pienempi (4,43 m pitkä, 1,83 m leveä ja 1,61 m korkea), 2785 mm:iin kasvaneen akselivälin ansiosta se tarjoaa matkustajille saman liikkumisvapauden ja vielä enemmän vapautta matkatavaroiden pakkaamisessa - tavaratilassa on nyt 537-630 litraa (riippuen takaistuinten asennosta). Lisäksi ohjaamo on huolellisesti lasitettu ja varustettu monilla toiminnallisilla osastoilla, kaapistoilla, hyllyillä ja kahvoilla.
Sisustussuunnittelun tekijöille C4 seuraavan sukupolven Picasso sinun pitäisi saada viisi plus. Insinöörit saavat korkeimman arvosanan "erinomainen". Miksi? Alumiinisen konepellin ja komposiittirungon käytön ansiosta ja mikä tärkeintä, täysin uuden teknisen alustan EMP2 (Efficient Modular Platform 2) käytön ansiosta suunnittelijat onnistuivat vähentämään omapainoa edeltäjäänsä verrattuna ... 140 kiloa. ! Tämä upea tulos ei kuitenkaan ole ranskalaisten viimeinen sana - uutta lattialevyä käytetään laajasti Citroenin ja Peugeotin eri malleissa.
Laihtuvan hoidon lisäksi uusi Chevron-tila-auto on saanut myös muita hoitoja polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Korin aerodynamiikkaa (CdA-kerroin oli 0,71) ja itse voimayksiköitä pyrittiin parantamaan. Tuloksena on e-HDi 90:n taloudellisin ja ympäristöystävällisin versio 92 hv:n dieselmoottorilla. ja 230 Nm, kuluttaa valmistajan mukaan vain 3,8 l / 100 km ja hiilidioksidipäästöt ovat 98 grammaa kilometriä kohden. Lompakostasi ja luonnosta huolehtimisella on kuitenkin hintansa – tässä versiossa auto kiihtyy ensimmäiseen "sataan" lähes 2 sekunnissa.
Niille, jotka etsivät parempaa suorituskykyä, on valittavana kolme muuta moottoria. Tehokkaamman dieselin teho on 115 hv, kiihtyy 100 km/h noin 12 sekunnissa, yltää 189 km/h:iin ja kuluttaa vain 4 l/100 km. Moottorin loput versiot toimivat bensiinillä. Heikomman - VTi-symbolilla merkityn - teho on 120 hv, kiihtyvyys "satoihin" kestää 12,3 sekuntia, kiihtyy 187 km/h ja kuluttaa 6,3 l / 100 km. Tarjonnan huipulla on THP-versio, joka turboahtimen ansiosta voi tuottaa 156 hv. ja siten rikkoa 100 km/h esteen 9 sekunnissa lähdön jälkeen ja saavuttaa 209 km/h. Sen palamistehoksi asetettiin 6 litraa.
moottorit uusi Citroen C4 Picasso Ne yhdistettiin kolmeen manuaalivaihteistoon - 5-nopeuksinen oli tarkoitettu heikoimmalle bensiinimoottorille ja kaksi 6-vaihteista (yhdellä tai kahdella kytkimellä) muille yksiköille. "Automaattinen", myös 6-vaihteinen, lisätään tarjoukseen ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. On syytä huomata, että ranskalainen uutuus oli varustettu sähköisellä ohjaustehostimella, jonka 10,8 metrin kääntösäteen ja kompaktien korimittojen kanssa olisi pitänyt varmistaa tehokas liikkuminen kaupunkiliikenteessä.
Huolimatta futuristisemmasta ulkonäöstä, parannetusta sisustuksesta ja paljon nykyaikaisemmasta tekniikasta, perheystävän toinen erä Seinen joelta seuraa edeltäjänsä jalanjälkiä. Koska jälkimmäinen on saavuttanut suuren suosion (myös maassamme), ennustamme uudelle mallille huomattavaa menestystä. On vain yksi ehto - markkinoijien kohtuullinen lähestymistapa hintakysymykseen.
