Uusi Honda NSX, 581 hv hybridi superauto testi – Urheiluautot
Ayrton Senna esittää "tanssinsa" laivalla yksi honda nsxtäydelliset täydelliset kantapäät yhdistettynä kyseenalaiseen valkoisten mokkasiinien ja sukkien yhdistelmään. Olen Estorilin radalla Portugalissa enkä voi muuta kuin kuvitella tämän kohtauksen ihailevan uutta Honda NSX: tä.
Uuden superauton syntymä on aina erityinen tilaisuus, tässä tapauksessa se johtuu siitä, että eteeni pysäköity keltainen 1990 NSX on suunniteltu Sennan arvokkaalla panoksella. Epätavallinen superauto, joka jätti lähtemättömän jäljen superautojen historiaan, mikä on kaikkea muuta kuin itsestään selvää.
Seison edelleen täällä ihailemaan sitä, ja minun on sanottava, että livenä se on kauniimpi kuin kuvassa näyttää. Se näyttää yhtä kompaktilta kuin Ferrari 458, ja kun käännyt sitä kohti, huomaat erittäin mielenkiintoisia yksityiskohtia. Hän on hienostuneempi ja hienostuneempi kuin yksi nissan gt rmutta siinä on myös muutama muotoilu, joka on suunniteltu miellyttämään amerikkalaisia. Ja tämä on todella järkevää, kun otetaan huomioon, että suurin osa myynnistä tapahtuu Yhdysvalloissa, ja vain kymmenen saapuu Italiaan ensi vuonna. NSX -hinta 186.900 XNUMX euroa ilmoittaa avoimesti, ketkä ovat sen kilpailijoita ja hallitsevalla alueella Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX: stä tulee varmasti kova. Voi olla.
Uusi superautokokemus
Vuoden 1990 "uudesta superautokokeesta" tulee "uusi superauto" vuonna 2016: NSX, tämä on uuden japanilaisen hybridi -superauton ydin, ja näet pian miksi. Uusi honda nsx kiinnikkeet 3,5 litran V6-moottori kaksoisturbo 507 hv ja 550 Nm vääntömomentti, mutta kolmen sähkömoottorin (yksi keskimmäinen takaosa moottorin ja vaihteiston välissä ja kaksi edessä) ansiosta kokonaisteho kasvaa 581 CV 7.500 rpm e 646 Nm jatkuva vääntömomentti alueella 2.000 - 6.000 rpm. SISÄÄN kaksi etumoottoria, yksi kutakin pyörää kohden, tarjoaa 37 hv. ja 73 Nm kumpikin ja toimivat toisistaan riippumattomasti, jotta voidaan taata sekä pito mutkista poistuttaessa että vakaus nopeissa mutkissa ja ohjattavuus ahtaissa kaarteissa.
Il 9-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto se on kehitetty kokonaan omaksi, kun taas 381 mm: n hiilikeraamiset jarrut edessä ja 361 mm takana on varustettu kuusimäntäisellä Brembo-jarrusatulalla. Kun otetaan huomioon futuristisen paholaisen määrä, paino 1.763 kg NSX: n kuivuus ei ole yllättävää, mutta puhumme siitä myöhemmin. NSX -projektipäällikkö vakuuttaa meille, että heidän ensimmäinen huolenaiheensa oli suorituskyky (NSX kiihdyttää edelleen nollasta sataan 0 km / h 100 sekunnissa ja saavuttaa 2,9 km / h), mutta pikemminkin "erilainen ajokokemus". ...
Sitten hybridi superauto neliveto, joka vuonna 2016 ei enää näytä niin oudolta.
Todella honda nsx muistaa Porsche Spyder 918 sen ulkoasun vuoksi: kiinteä työntövoimamutta tämä johtuu vain kahdesta etupyöriä käyttävästä sähkömoottorista, yli 200 km / h nopeudella molemmat toimivat vain takapyörillä, ja molemmat voivat liikkua vain sähkötilassa. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) on rohkein ja haastavin osa koko projektia, mutta myös sellainen, joka voi vaarantaa ajonautinnon.
Honda NSX jalkakäytävän välissä
Ensimmäinen yhteys henkilöön honda nsx se näyttää kaaviosta. Estoril se on todella siistiä, jyrkkä chicane ylämäkeen ja pari mukavaa puolivälissä alamäkeä. NSX: n sisustus on kutsuva, tilava ja hyvässä kunnossa. Alumiini, Alcantara ja nahka kääritään erittäin siistin, mutta ehkä hieman kylmän kojelaudan ympärille. Joka tapauksessa halu myydä NSX niille, jotka haluavat ajaa sillä kuin tavallinen auto, on ilmeinen.
Istuin on melko pehmeä, mutta erittäin mukava, ja hieman litteä ylä- ja ala (hieman soikea) ohjauspyörä tarjoaa fantastisen pidon ja mahtuu kruunun päälle kaksi pitkää (muovista) terälehteä.
Käytettävissä olevat tilat: Hiljainen, urheilu, urheilu + elektroninen rata; sormella käynnistyspainiketta ja siirry toiseen tilaan. Ensivaikutelma on autosta, joka on erittäin ketterä ja luonnollinen reaktioissaan, ei ollenkaan keinotekoinen; hyviä uutisia. Ohjauksessa on paljon Ferraria, ja NSX:n nokan saaminen oikeaan suuntaan kestää vain muutaman asteen. Se on vähemmän nopea ja hermostunut kuin italialainen, mutta yhtä täynnä palautetta.
Ensimmäinen matka kohteeseen Sport-tila näytti kaksi tärkeää asiaa: kehys, joka kertoo mitä tapahtuu, ja yksi parhaista säätimistä, joita olen koskaan kokeillut, kaikki edellytykset hauskanpitoon ovat olemassa. Tässä tilassa elektroniikka estää ylimääräisen moottorin, kun taas säätöliuska tekee ajoneuvosta neutraalin, ellei hieman aliohjattavaa.
Vaihdan nopeasti tilaan Urheilu +joka pyrkii magnetoreologiset iskunvaimentimet NSX, se vapauttaa enemmän virtaa ja tekee ajoista terävämpiä. Tähän mennessä olen oppinut mihin pyörät laittaa ja haluan kokeilla tilaa seurata... Pistorasia avautuu, vedon ja vakauden säätimet kytketään pois päältä ja sähkömoottorit tuottavat täyden tehon. Auto näyttää heti reaktiivisemmalta, varsinkin kun astut kaasun päälle, ja ensimmäiset taikuuden merkit näkyvät kulmissa. Auto pyörii käännöksen keskellä ikään kuin se pyörii akselinsa ympäri, ohjaa köyttä ja vetää takapäätä, joka seuraa sitä innokkaasti.
Elektronista väärentämistä ei koskaan tunneta, ja NSX: n käyttäytyminen näyttää täysin luonnolliselta, mikä hajottaa kaikki epäilykseni monimutkaisesta nelivetojärjestelmästä. Autot ja hän tekee mitä tahansa hänen tarvitsemansa tarkasti ja harkiten. Tässä tilassa auto muuttuu liian ohjattavaksi, ja kun lähestyt rajaa, sinun on ajettava autoa erittäin varovasti, jotta et ärsytä takapäätä kulmiin tultaessa. Matkalla se kuitenkin käyttäytyy melkein kuin takapyörävetoinen auto, joka vetää mustia pilkkuja asfaltille takapyörien kanssa ja aiheuttaa nopean mutta helposti korjattavan yliohjautumisen.
Il система SH-AWD se toimii niin hyvin, että se peittää 1700+kg paremmin kuin mikään muu auto. Jos minun pitäisi lyödä vetoa tämän koneen painosta, sanoisin maksimissaan 1.500 kg. Jarrutuksella naamioidaan pitkälle NSX:n kokoa – se on niin voimakas ja säälimätön, että se näyttää sopivammalta autoon, jossa on ylimääräistä 200 hv.
Se on kevyt kone, joka vapauttaa jopa 90% potentiaalistaan, mutta vaatii tietyn taidon työntää sen äärimmilleen. Se on vähemmän paikallaan ja radalla kuin Audi R8 Plus, mutta myös hyödyllisempi.
Ensimmäiset ympyrät ratin takana honda nsx he ovat hämmentäneet minua suuresti; Odotin auton olevan hieman vastahakoinen kurkkuun, altis aliohjautuvuudelle ja tehokkaampi kuin viihde; mutta muutaman kierroksen jälkeen minun piti muuttaa mieltäni. Tämä on todella hauska auto.
Il moottori on tumma, vaimea ääni: ulkona se huutaa ja syttyy, ja sisällä se on melko hukassa äänieristysmateriaalista, mutta huuto 7.500 rpm V-TEC (kyllä, kuulit oikein) se aiheuttaa riippuvuutta. Se on moottori, joka ei näytä turbo- tai ilmanottoilmalta: se varmasti painaa kovaa, mutta se on kiihtyvyys, jota en ole koskaan ennen kokenut. Sähkömoottori täyttää turbon reiät ja tuottaa välittömän ja välittömän vääntömomentin, jolloin pito on niin tasaista ja tasaista koko kierrosalueella, että tuntuu kuin pelaisit videopeliä. 9-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto on parhaimmillaan, ja nopeuden ja reagointikyvyn suhteen se on epäilemättä kilpailun tasolla.
Honda NSX tiellä
Блеск radalla, se ei ole helppoa edes superautolle. Mutta honda nsx se on jokapäiväiseen käyttöön tarkoitettu superauto, joten tie on sen luonnollinen elinympäristö. tilassa hiljainen, jota vältimme kauniisti radalla, auto voi matkustaa noin 4 km vain akkujen avulla. Et kuitenkaan voi valita manuaalisesti sähkökäyttöistä tilaa, tietokone ajattelee siirtymistä automaattisesti sähkömoottorista lämpömoottoriin. Niinpä NSX lentää tiellä huomaamatta, ja moottorin ääni on vaimein ja iskuja vaimentavat kopiot erittäin hyvin. Ei tunnu istuvan lähes 600 hevosvoiman superautossa, mutta se on NSX: n lisäarvo. Tämä on tulevaisuus, siihen on totuttava.
Tämä on totta, jos et ole tuulella, mutta jos on, niin tila urheilu tämä sopii useimmille teille. Siellä NSX niin vahva turvallisuudessa, jossa on kohtuullisen lujat vaimentimet (ne ovat liian marmoroituja näillä teillä Sport+:ssa) ja ajonvakautussäätimet korjaamaan jokainen virheesi. Harmi, että jousitusta ei voi säätää moottorista riippumatta - nyt on yhä urheilullisempi valinta - mutta täytyy sanoa, että tilat ovat hyvin kalibroituja.
tulokset
Ajattelin uutta honda nsx Se olisi yksinkertainen manifesti japanilaisen valmistajan mekaniikasta ja tekniikasta, eräänlainen nelipyöräinen robotti: tehokas, jopa nopea, mutta ei kovin hauska. Onneksi olin väärässä. Siellä honda nsx se on todella todellinen urheiluauto, joka on suunniteltu tulevaisuutta varten, mutta keskittyy myös ajamiseen.
Kuuluisien NSX -superautojen erittäin haastavassa segmentissä luodaan koko tila se nostaa rimaa, kun on kyse päivittäisestä superautojen käytöstä. Vaiheessa, laadussa ja suorituskyvyssä Honda on vastustanut kilpailijoitaan.
Tämä on kone se sisältää kuljettaja väittää ajavansa tarkasti, mokkasiinien kanssa tai ilman.
