Uusi Kia EV6 - vaikutelmia ensimmäisen kosketuksen jälkeen. Epätavallinen, rohkea ja poikkeuksellinen auto, "mutta" ... [video]

Kia EV6 - Kia sähköiset yhdistelmä/sytytysjarrut. Elektrowózin edustajalla oli ilo tutustua autoon yhtenä kymmenestä Puolan autoalan toimituksesta. Sellaisen vaikutelman auto teki meihin tämän staattisen (ja valitettavasti vain staattisen) esityksen aikana. Lyhyesti sanottuna: ulko on sähköä, sisätiloihin pitää suhtautua terveellä järjellä. Se, joka tarvitsee suoraa kilpailua Tesla Model 3 Performancelta, joutuu odottamaan Kia EV6 GT:tä yli vuoden.

Kia EV6, hinnat ja kokoonpanot:

segmentti: D (valmistaja sanoo "crossover"),

ajaa: Neliveto takaveto,

akku: 58 tai 77,4 kWh,

latausteho: 200+ kW 800 V asennuksen ansiosta,

vastaanotto: 400 - 510 WLTP-yksikköä versiosta riippuen

akseliväli: 2,9 metriä,

pituus: 4,68 metriä

Hinnat: alkaen 179 900 PLN 58 kWh eteenpäin, 199 900 PLN 77,4 kWh eteenpäin, 216 900 PLN neliveto

Alla oleva merkintä on kokoelma kuumia vaikutelmia. Välitimme siinä kokemamme tunteet. On epätodennäköistä, että tätä tekstiä täydennetään katsauksella, koska seisovaa automallia on meille vaikea arvioida.

Kia EV6 - ensivaikutelma

Esityksen jälkeen, jonka aikana meille kerrottiin mielenkiintoisia yksityiskohtia EV6:sta - ne tulevat esiin sisällössä - jakaantuimme kahteen ryhmään. Jotkut heistä tutustuivat autoon paremmin, jotkut joutuivat odottamaan etäällä. Katselin EV6:ta livenä ja joka hetki tuli yhä vakuuttuneempi, ettei näin rohkeaa kokeilua Kian kanssa ollut vielä tehty. Valmistajalla on rauhallisia ja tyylikkäitä malleja (kuten Proceed, Stinger) sekä upeita autoja (kuten e-Soul), mutta Kia EV6 on luultavasti ainutlaatuisin niistä kaikista:

Vanteista ja pyöränkaareista päätellen tutustuimme muutama viikko sitten EV6 Plus -versioon, josta pidimme. Tämä on hierarkian keskimmäinen malli, kun taas unohdamme hetkeksi tehokkaan (ja ei saatavilla olevan) GT-version. Siinä on valinnaiset mukautuvat ajovalot, valinnaiset peräkkäiset suuntavilkut (jo olemassa), musta maali pyöränkaareissa ja kynnyksissä, verhoilu keinonahkaa ("vegaaninen") ja sisustuselementit kiiltävän mustana (pianomusta).

Kaikki tärkeä on vakiona: lataus 400 ja 800 V latureilla, sisäänrakennettu 3-f 11 kW laturi, i-Pedal-kiihdytysjärjestelmä, sävytetyt takaikkunat, lämmitettävä ohjauspyörä ja istuimet, lisälämpöpumppu, 20 tuuman kevytmetallivanteet, jne. Ja niin edelleen.

Ulkoisesti EV6 on "rakasta tai jätä" -kategorian malli. Joko hienot ajovalot puhuttelevat sinua tai ne näyttävät sinusta liian hassuilta. Joko takavalot vakuuttavat hänet tai hän pitää niistä rumia ja epämiellyttäviä - kukahan on nähnyt kuinka ilmeikkäät LEDit yhdistetään huonosti näkyviin merkkivaloihin, jotka sijaitsevat hopeisen raidan alla? Meitä kiehtoo:

Kia EV6 tulee olemaan tulevien mallien brändilähettiläsVuoteen 2026 mennessä valmistaja tuo markkinoille 6 uutta automallia - osa on E-GMP-alustalla, osa todennäköisesti käyttää olemassa olevia ratkaisuja.

Te E-GMP-alustoilla minulla tulee olemaan Asennus 800 volttiayli 200 kW:n lataamiseen ultranopeilla latausasemilla (HPC, 350 kW). Kaikki ennen vuoden 6 loppua toimitetut EV2022:t vastaanotetaan ilmainen vuotuinen Ionity Power -liittymä hintaan 1,35 PLN / kWh... Halvempi kuin Tesla kompressorilla, joiden omistajat maksavat 1,4 PLN / kWh.

He eivät vain katso sinua tiellä, vaan myös Ionityn huippunopeat laturit lataavat sinut halvemmin ja nopeammin kuin Tesla... Ja tavaratilan tilavuus on 490 litraa (VDA), johon pääsee helposti käsiksi, vaikkakin melko tasainen ja korkea lattia. 490 litraa, 90 litraa enemmän kuin Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litraa vähemmän kuin Volkswagen ID. Lisää tähän pieni tavaratila edessä (4 litraa RWD:lle, 52 AWD:lle):

Haluatko mennä sisälle? Emme välittäneet, emme voineet odottaa, menimme sisään ja... no, älkäämme törmätäkö pensaisiin. Emme pitäneet näistä kahdesta osasta autossa. Siksi ilmoitimme muutama päivä sitten, että auto on upea ulkoapäin, emmekä halunneet puhua sisätiloista (vientikiellon vuoksi). Jos et halua kuulla valitusta, siirry alla olevaan videoon.

Ensiksi: vaikka ohjaamon näytöt olivat hienoja, materiaalit ja niiden rakenne olivat kiehtovia, keskitunneli auton käynnistyspainikkeella ja suuntakytkimellä oli huono ja halpa. Kahva näytti vahingossa sinne laitetun hillopurkin kannelta - luultavasti tasainen, monisuuntainen painike olisi tasainen pinnan kanssa (tämä ulkoneva vipu on puhelinsauvamme). Toisaalta idea induktiivisesta puhelimen laturista (rei'itetty pinta) aivan kämmenen alla on täydellinen:

Tämä kevyt kaaos-estetiikka voi vaatia totuttelua, ja isompi ongelma ilmenee takana. Hyvä, Toiseksi, takaistuimen tyyny on kapea ja matala. Olin hyvin yllättynyt mittakuppini numeroista. Tässä niitä verrataan Skoda Enyaq iV:hen:

• Mitat - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• takaistuimen leveys (auton poikki) - 130 cm - 125 cm,
• keskimmäinen istuimen leveys - 31,5 cm - 24 cm,
• istuinsyvyys (auton akselia pitkin, lantiota pitkin) - 48 cm - 47 cm,
• istuinkorkeus lattiasta - 35 cm - 32 cm.

Huomaa rohkeat mitat: takaistuin on 5 senttimetriä kapeampi kuin Skoda Enyaq iV, ja tämä kaventaminen saavutettiin keskipenkillä. Lisäksi istuin on 3 senttiä alempana kuin Skoda Enyaq iV:ssä ja sääreni on 48-49 cm. Kia EV6:n takana aikuinen istuu penkillä polvet korkealle... Näissä polvissa tulee paljon tilaa (tuolin selkänoja on kaukana), mutta jalat eivät paina tuolin alta, koska siellä ei ole juuri tilaa. Tämän näet kuvasta:

2D-elokuvassa (toinen osa):

Ja 360 asteen videossa (voit pysähtyä ja tarkastaa ohjaamon; välttämättä ota 4K-resoluutio käyttöön):

Selitän sen itselleni näin: Kia halusi luoda auton, jossa oli hieno kori jarruilla, katto oli suhteellisen matala, joten sohva joutui laskemaan alas. Todennäköisesti valmistajalla oli tutkimus, jonka mukaan tämän segmentin malleja ostavat useimmiten 2 + 2 perhettä, joissa lapset ovat nojatuoleissa tai teini-ikäiset enintään 1,75 metriä pitkät. Tällaisessa tilanteessa matala sohva ei häiritse sinua paljon. Ongelma ilmenee vasta, kun takaisin säännöllisesti ja pitkiä matkoja joudut kantamaan kolme pitkää ihmistä, vaikka täysin tasainen lattia (ei nuppeja) voi auttaa tässä, joka antaa sinun selviytyä hieman löysästä jaloista 🙂

Et tule katumaan etuistuinta, se on mukava, tilava ja luettava.

Kia kerskuu tullessaan Kia EV6:een Highway Assistant 2.0kuka voi tukea Oraz vaihtaa kaistaa (suuntavilkun vahvistuksen jälkeen?). Mercedes EQC pystyy siihen, Tesla pystyy, nykyisessä Kiassa kaistanpito toimii hyvin, auto ei ole hiiri. Seuraava sukupolvi voi vain parantua. Lisäksi sen on oltava ajoneuvossa. mekanismi automaattista sisään- / poistumista varten pysäköintipaikalta, jossa on mahdollisuus kääntää pyöriä – Teslassa tätä ominaisuutta kutsutaan nimellä Summon.

Ajoneuvon kantamasta on vaikea sanoa mitään. Kuvassa ja videossa näkyvä auto seisoi, oli päällä, siinä oli aktiivinen ilmastointilaite, energiaa kului, eikä auto liikkunut (paitsi muutaman metrin lavalle). Tämän seurauksena metreinä esitetty kulutus hyppäsi 65,6 kWh / 100 km ja kantama 205 kilometriä - nämä kaksi numeroa eivät täsmää.

Auto varustetaan 6-vaihteisella energian talteenottojärjestelmällä, joka on hieman nykyistä laajempi versio. Tottakai se tulee olemaan ajaa vain yhdellä kaasupolkimella - jotain, joka on ollut joissakin autoissa pitkään, ja toisissa (esimerkiksi MEB-alustan autoissa) emme koe. Tuottaja ilmoittaa etänavigointi ja karttapäivitykset, se ei puhu järjestelmän etäpäivityksestä, joten se ei puhu.

Mallin heikoin versio (takaveto, 58 kWh) kiihtyy 100 km/h 8,5 sekunnissa, kuten Skoda Enyaq iV. Tarjoamamme versio (takaveto, 77,4 kWh) 7,5 sekunnissa. 77,4 kWh:n nelivetoinen versio saavuttaa 100 km/h hieman nopeammin kuin Tesla Model 3 SR+ 5,4 sekunnissa. Nopein lienee Kia EV6 GT (3,5 sekuntia), mutta tämä malli ilmestyy vasta vuoden päästä, joten siinä ei tietenkään ole mitään järkeä, paitsi suunnitelmien huomioiminen.

johtopäätös

Kia EV6 on avantgarde, erottuva katuauto. Hän on yksi harvoista sähköasentajista, joissa ihmiset eivät katso vihreitä tauluja, vaan suunnittelua - yllätys kaikilta puolilta:

Sisällä olimme hieman yllättyneitä materiaaleista ja tyylillisistä ratkaisuista. Materiaalit eivät väitä olevan lopullisia, mutta yrityksen virkamiehet puhuvat siitä aina, kun he näkevät, että jokin ei ole kunnossa. Me Kialla emme olleet enemmän huolissamme ulkoasusta, vaan materiaaleista: se oli ergonominen ja epäesteettinen. Lue: Sisäänpäin katsoen meidän täytyy vakuuttaa itsemme, että kaikki tulee olemaan hyvin.

Kia EV6 on edelleen ensimmäinen sähköautomme, jolla on paras hinta-laatusuhde. Siinä on iso akku, iso tavaratila, hyvä hinta. Mutta 2+3 perheen isänä en ostaisi tätä mallia tänään ennen kuin olen kokeillut lapsiani takapenkillä. Se, että en voi laittaa kolmea paikkaa taakse, on varmaa - voin elää sen kanssa. En kuitenkaan haluaisi, että yksi lapsista tai, Jumala varjelkoon, vaimo istuu liian tiukasti sisällä.

Auton tuotanto alkaa heinäkuussa, toimitukset alkavat syys-lokakuun vaihteessa.. Puolan haaratoimisto haluaa myydä 2021 kappaletta 300 kappaletta. Voit tilata sokeasti tai odottaa, että EV6 putoaa esittelytiloihin. Ja kun niin tapahtuu, asiat alkavat muuttua - koska Kia ei leikkiä sähköistymisellä. Tuottaja on jo päättänyt: tämä on suunta, johon hän haluaa siirtyä.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: