Uusi standardi sähköpyörien autonomian testaamiseen
Tämän uuden standardin, jonka on kehittänyt saksalainen yhdistys ZIV, joka haluaa ottaa sen käyttöön kansainvälisesti, pitäisi mahdollistaa parempi vertailu markkinoiden eri mallien välillä.
Jos sähköajoneuvojen autonomiastandardit asetetaan selkeästi, sähköpyörien alalla on jonkinlainen epäjärjestys. Standardin puuttuessa jokainen valmistaja ilmoittaa omat lukunsa omalla laskentamenetelmällään. Tulos: tietämättömien kuluttajien on vaikea navigoida ...
Autonomia on kuitenkin tärkeä tekijä monille heistä, ja juuri tästä syystä saksalainen ZIV-yhdistys (Zweirad-Industry-Verband) on päättänyt ottaa käyttöön tiukan protokollan, jonka tarkoituksena on varmistaa suorituskyky standardoiduissa jaksoissa, kuten jo tapahtuu. automaailmassa.
Tämän uuden testin, nimeltään R200, pitäisi mahdollistaa objektiivinen vertailu eri mallien autonomiasta. Sähköpyörien keskimääräiseen käyttöön perustuva protokolla, joka on kehitetty yhteistyössä eri valmistajien, kuten Boschin, Shimanon tai Accell-ryhmän kanssa.
R200-testipenkkitestissä otetaan huomioon erilaisia sähköpyörien autonomiaan vaikuttavia tekijöitä, kuten akku, harjoitustila, pyörän ja renkaiden painot. Koska todellinen autonomia riippuu myös käytetystä tukitilasta, testit suoritetaan tasaisesti 200 %:lla (siis R200). Näiden tulosten tarkentamiseksi ZIV yhdistää sitten painoon, maastotyyppiin ja jopa ilmasto-olosuhteisiin liittyvät edustavat arvot, joissa tuuli voi vaikuttaa positiivisesti tai negatiivisesti autonomiaan.
ZIV:lle tavoitteena on tehdä R200-testistä kansainvälinen standardi, jota voidaan soveltaa kaikkiin valmistajiin. Tie voi olla pitkä, varsinkin kun jotkut saattavat nähdä tämän uuden standardin lisärajoitteena.
Saadaksesi lisätietoja seuraamalla tätä linkkiä, löydät yksityiskohtaiset dokumentit - valitettavasti saksaksi -, joissa on yhteenveto R200-testausmenetelmästä ja erilaisista mittausmenetelmistä.
Ja sinä ? Mitä mieltä olet tämän uuden standardin ideasta?
