Pitääkö minun lämmittää moottoria talvella?
Pitoisuus
Aihe moottorin lämmittämisestä talvella on ikuinen. Tästä on todennäköisesti enemmän mielipiteitä kuin taivaan tähdet. Totuus on, että henkilöille, jotka eivät kata autojen moottorien kehittämistä ja parantamista, tämä aihe on avoin pitkään.
Mutta mitä ajattelee henkilö, joka luo ja optimoi kilpamoottoreita amerikkalaisessa yrityksessä ECR Engines? Hänen nimensä on tohtori Andy Randolph ja hän suunnittelee NASCAR-autoja.
Kaksi tekijää, joista kylmä moottori kärsii
Insinööri toteaa, että kylmä moottori kärsii kahdesta tekijästä.
Factor ensimmäinen
Hyvin alhaisissa lämpötiloissa moottoriöljyn viskositeetti kasvaa. Voiteluaineiden valmistajat puuttuvat osittain tähän ongelmaan. Karkeasti sanottuna ne sekoittavat komponentteja, joilla on erilaiset viskositeettiominaisuudet: toisella on alhainen viskositeetti-indeksi ja toisella korkea.
Tällä tavalla saadaan öljy, joka ei menetä ominaisuuksiaan matalissa tai korkeissa lämpötiloissa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että öljyn viskositeetti säilyy lämpötilan laskiessa.
Kylmällä säällä voitelujärjestelmässä oleva öljy sakenee ja sen liikkuminen öljylinjoissa vaikeutuu. Tämä on erityisen vaarallista, jos moottorin mittarilukema on suuri. Tämä johtaa joidenkin liikkuvien osien riittämättömään voiteluun, kunnes moottorilohko ja itse öljy kuumenevat.
Lisäksi öljypumppu voi mennä jopa kavitaatiotilaan, kun se alkaa imemällä ilmaa (tämä tapahtuu, kun pumpusta tulevan öljyn imunopeus nousee suurempana kuin imulinjan kapasiteetti).
Toinen tekijä
Toinen ongelma, tohtori Randolphin mukaan, on alumiini, josta nykyaikaiset moottorit valmistetaan. Alumiinin lämpölaajenemiskerroin on huomattavasti suurempi kuin valuraudan. Tämä tarkoittaa, että kuumennettaessa ja jäähdytettäessä alumiini laajenee ja supistuu paljon enemmän kuin valurauta.
Suurin ongelma tässä tapauksessa on, että moottorilohko on valmistettu alumiinista ja kampiakseli on terästä. Tapahtuu, että kylmällä säällä lohko on puristettu paljon enemmän kuin kampiakseli, ja akselin laakeri istuu tiukemmin kuin on tarpeen.
Karkeasti sanottuna koko moottorin "puristus" ja välysten vähentäminen johtaa lisääntyneeseen kitkaan yksikön liikkuvien osien välillä. Tilannetta pahentaa viskoosinen öljy, joka ei pysty tarjoamaan riittävää voitelua.
Lämmittelysuositukset
Dr. Randolph suosittelee ehdottomasti lämmittämään moottoria muutama minuutti ennen ajoa. Mutta tämä on vain teoriaa. Kuinka paljon moottori kuluu, jos keskimääräinen kuljettaja aloittaa ajon joka päivä talvella heti, kun he käynnistävät moottorin? Tämä on yksilöllinen jokaiselle moottorille samoin kuin auton omistajan käyttämälle ajotavalle.
Mitä voit sanoa arvostettujen asiantuntijoiden mielipiteestä lämpenemisvaaroista?
Kukaan ei väitä, että jopa ammattilaisten keskuudessa on sellaisia, jotka ovat varmoja siitä, että moottorin pitkäaikainen lämmitys voi vahingoittaa sitä.
Itse asiassa ei tarvitse olla käyttämättömänä 10-15 minuuttia. Öljyn saavuttaminen käyttölämpötila-alueella kestää enintään 3-5 minuuttia (riippuen voiteluaineen merkistä). Jos ulkona on miinus 20 astetta, joutuu odottamaan noin 5 minuuttia - niin kauan öljyn pitäisi lämmetä +20 asteeseen, mikä riittää hyvään moottorin voiteluun.
