Maailmanlaajuinen puolijohdepula selitti: mitä autosirun puute merkitsee seuraavalle uudelle autollesi, mukaan lukien toimitusviiveet ja pitkät odotusajat

Hyundai on yksi monista merkeistä, jotka kohtaavat maailmanlaajuista puolijohdepulaa.

Maailma on muuttunut dramaattisesti viimeisen 18 kuukauden aikana, ja globaali pandemia on vaikuttanut kaikkiin elämän osa-alueisiin, myös autoihin, joita ajamme.

Pandemian alkuajoista vuonna 2020, jolloin autonvalmistajat ympäri maailmaa alkoivat sulkea tehtaita yrittääkseen hillitä viruksen leviämistä, on alkanut ketjureaktio, joka on johtanut rajallisiin varastoihin autoliikkeissä, ja autoyhtiöt harkitsevat nyt avoimesti. vähentämällä niiden tarjoaman teknologian määrää autoissa. 

Joten miten me päädyimme tänne? Mitä tämä tarkoittaa niille, jotka haluavat ostaa auton? Ja mikä on ratkaisu?

Mitä puolijohteet ovat?

Tietojen mukaan Britannica.compuolijohde on "mikä tahansa kiteisten kiinteiden aineiden luokka, joka on sähkönjohtavuuden välissä johtimen ja eristeen välillä".

Yleisesti ottaen voit ajatella puolijohteita mikrosiruna, pienenä teknologianpalana, joka auttaa monia tämän päivän maailmoja toimimaan.

Puolijohteita käytetään kaikessa autoista ja tietokoneista älypuhelimiin ja jopa kodin esineisiin, kuten televisioihin.

Miksi alijäämä?

Tämä on klassinen kysynnän ja tarjonnan tapaus. Pandemia pakottaa ihmiset ympäri maailmaa työskentelemään kotoa, puhumattakaan verkossa opiskelevista lapsista, teknologiatuotteiden, kuten kannettavien tietokoneiden, näyttöjen, verkkokameroiden ja mikrofonien, kysyntä on kasvanut pilviin.

Puolijohdevalmistajat olettivat kuitenkin kysynnän laskevan, kun muut teollisuudenalat (mukaan lukien autoteollisuus) hidastuivat pandemiaan liittyvien rajoitusten vuoksi.

Suurin osa puolijohteista valmistetaan Taiwanissa, Etelä-Koreassa ja Kiinassa, ja nämä maat ovat kärsineet COVID-19:stä yhtä lujasti kuin kaikki muutkin, ja toipuminen on vienyt aikaa.

Kun nämä laitokset olivat täysin toiminnassa, puolijohteiden kysynnän ja niin monen valmistajan saatavilla olevan tarjonnan välillä oli suuri kuilu.

Semiconductor Industry Associationin mukaan sen tuotteiden kysyntä kasvoi 6.5 % vuonna 2020 eri puolilla maailmaa tapahtuneiden seisokkien vuoksi.

Hakkeen valmistamiseen kuluva aika - joistakin voi kestää kuukausia alusta loppuun - yhdistettynä pitkiin ylösajoaikoihin on asettanut valmistavan teollisuuden ympäri maailmaa vaikeaan asemaan.

Mitä tekemistä puolijohteilla on autojen kanssa?

Autoteollisuuden ongelma on monimutkainen. Ensinnäkin monet tuotemerkit alkoivat leikata puolijohdetilauksiaan pandemian alussa ennakoiden myynnin laskua. Sen sijaan automyynti pysyi vahvana, sillä ihmiset joko halusivat välttää joukkoliikennettä tai käyttivät rahaa uuteen autoon tauon sijaan.

Vaikka sirupula on koskettanut kaikkia toimialoja, autoteollisuuden vaikeus on se, että autot eivät ole riippuvaisia ​​vain yhden tyyppisestä puolijohteesta, vaan ne tarvitsevat sekä uusimmat versiot kuten infotainmentin ja vähemmän kehittyneitä komponentteja varten. kuten sähköikkunat.

Tästä huolimatta autonvalmistajat ovat itse asiassa suhteellisen pieniä asiakkaita Applen ja Samsungin kaltaisiin teknologiajättiläisiin verrattuna, joten niille ei anneta etusijaa, mikä johtaa lisäongelmiin.

Tilannetta ei auttanut yhden Japanin suurimmista siruvalmistajista syttynyt tulipalo tämän vuoden maaliskuussa. Tehdasvaurioiden vuoksi tuotanto pysäytettiin noin kuukaudeksi, mikä vähensi edelleen maailmanlaajuisia toimituksia.

Miten tämä vaikutti autoteollisuuteen?

Puolijohdepula on vaikuttanut kaikkiin autonvalmistajiin, vaikka on vaikea määrittää tarkasti, kuinka paha kriisi jatkuu. Tiedämme, että tämä on vaikuttanut useimpien merkkien kykyyn valmistaa ajoneuvoja ja aiheuttaa toimitusrajoituksia vielä jonkin aikaa.

Jopa suurimmat valmistajat eivät ole immuuneja: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group ja Stellantis joutuvat hidastamaan tuotantoa ympäri maailmaa.

Volkswagenin toimitusjohtaja Herbert Diess sanoi, että hänen ryhmänsä ei pystynyt rakentamaan noin 100,000 XNUMX ajoneuvoa puolijohteiden puutteen vuoksi.

Aiemmin tänä vuonna General Motors joutui sulkemaan tehtaita Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Meksikossa, joista osa ei ole vielä palannut töihin. Yhdessä vaiheessa amerikkalainen jättiläinen ennusti, että tämä kriisi maksaisi hänelle 2 miljardia dollaria.

Useimmat merkit ovat päättäneet keskittyä siihen, mitä puolijohteita he voivat saada kannattavimmista malleista; Esimerkiksi GM priorisoi avolava-autojensa ja suurten SUV-autojensa tuotannon vähemmän kannattavien mallien ja erikoistuotteiden, kuten Chevrolet Camaron, sijaan, jonka tuotanto on ollut poissa toukokuusta lähtien ja jonka on määrä alkaa vasta elokuun lopussa.

Jotkut merkit, jotka ovat huolissaan sirupulasta ympäri vuoden, harkitsevat nyt jyrkempiä toimenpiteitä. Jaguar Land Rover myönsi äskettäin, että se harkitsee tiettyjen laitteiden poistamista malleista rakentaakseen muun auton.

Tämä tarkoittaa, että ostajien on ehkä päätettävä, haluavatko he hankkia uuden autonsa ajoissa ja tehdä kompromisseja teknisistä tiedoista, vai olla kärsivällinen ja odottaa, kunnes sirupuute on ohi, jotta kaikki laitteistot voidaan käynnistää.

Tämän tuotannon hidastumisen sivuvaikutus on rajoitettu toimitus ja toimitusviiveet. Australiassa taantuman vuoksi jo ennestään vaisu vuoden 2020 ensimmäinen puolisko on pahentunut, ja pandemia on vain kiristänyt tarjontaa entisestään.

Vaikka Australiassa on merkkejä elpymisestä, kun myynti palaa pandemiaa edeltävälle tasolle, autojen hinnat ovat edelleen keskimääräistä korkeammat, koska jälleenmyyjien varastot ovat rajalliset.

Milloin se loppuu?

Se riippuu siitä, ketä kuuntelet: jotkut ennustavat, että meillä on suurin pula, kun taas toiset varoittavat, että se voi kestää vuoteen 2022 asti.

Volkswagenin hankintapäällikkö Murat Axel kertoi Reutersille kesäkuussa, että hän ennusti pahimman jakson päättyvän heinäkuun loppuun mennessä.

Sen sijaan lehdistöaikana muut alan asiantuntijat raportoivat, että tarjontapula voi itse asiassa pahentua vuoden 2021 toisella puoliskolla ja aiheuttaa lisäviivästyksiä autonvalmistajille. 

Stellantis-pomo Carlos Tavares kertoi toimittajille tällä viikolla, ettei hän odota lähetysten palaavan pandemiaa edeltävälle tasolle ennen vuotta 2022.

Miten voit lisätä tarjontaa ja estää tämän toistumisen?

Tiedän, että tämä on autoalan verkkosivusto, mutta todellisuus on, että puolijohdepula on itse asiassa monimutkainen geopoliittinen ongelma, joka vaatii hallituksen ja yritysten yhteistyötä korkeimmalla tasolla löytääkseen ratkaisun.

Kriisi on osoittanut, että puolijohteiden valmistus on keskittynyt Aasiaan - kuten aiemmin mainittiin, suurin osa näistä siruista valmistetaan Taiwanissa, Kiinassa ja Etelä-Koreassa. Tämä vaikeuttaa eurooppalaisten ja amerikkalaisten autonvalmistajien elämää, koska se rajoittaa niiden kykyä lisätä tarjontaa erittäin kilpaillulla maailmanlaajuisella alalla. 

Tämän seurauksena maailman johtajat ovat hypänneet tähän puolijohdeongelmaan ja luvanneet auttaa löytämään ratkaisun.

Yhdysvaltain presidentti Joe Biden sanoi, että hänen maansa pitäisi lakata olemasta niin riippuvainen muista maista ja turvata toimitusketjunsa tulevaisuudessa. Mitä tämä tarkalleen tarkoittaa, on vaikea arvioida määrällisesti, koska teknisten tuotteiden, kuten puolijohteiden, tuotannon lisääminen ei ole hetkellistä liiketoimintaa.

Helmikuussa presidentti Biden määräsi maailmanlaajuisten toimitusketjujen 100 päivän katsauksen yrittääkseen löytää ratkaisun puolijohdepulaan.

Huhtikuussa hän tapasi yli 20 alan johtajaa keskustellakseen suunnitelmastaan ​​sijoittaa 50 miljardia dollaria puolijohteiden valmistukseen, mukaan lukien Mary Barry GM:stä, Jim Farley ja Tavares Fordista sekä Sundar Pichai Alphabetista (Googlen emoyhtiö). ) sekä Taiwan Semiconductor Companyn ja Samsungin edustajat.

Yhdysvaltain presidentti ei ole huolissaan yksin. Saksan liittokansleri Angela Merkel totesi toukokuussa innovaatiohuippukokouksessa, että Eurooppa vaarantaisi tärkeimmät toimialansa, jos se ei pysty suojelemaan toimitusketjuaan.

"Jos EU:n kaltainen suuri blokki ei pysty luomaan pelimerkkejä, en ole tyytyväinen", liittokansleri Merkel sanoi. "On huonoa, jos olet autokansakunta etkä pysty valmistamaan peruskomponentteja."

Kiinan kerrotaan keskittyvän tuottamaan jopa 70 prosenttia oman kotimaisen teollisuuden tarvitsemista mikrosiruista seuraavan viiden vuoden aikana varmistaakseen, että se saa tarvitsemansa.

Mutta sen lisäksi, että hallitukset ryhdy toimiin, useat autonvalmistajat ovat myös ottamassa johtoaseman turvallisuusponnisteluissaan. Viime kuussa Reuters raportoi, että Hyundai Motor Group oli keskustellut eteläkorealaisten siruvalmistajien kanssa pitkän aikavälin ratkaisusta, joka estäisi ongelman toistumisen.