vapaapyörä generaattori

Viime vuosikymmenien tekninen kehitys on tehnyt merkittäviä muutoksia nykyaikaisen auton suunnitteluun. Insinöörit onnistuvat parantamaan auton teknisiä ja toiminnallisia ominaisuuksia ottamalla käyttöön uusia osia, kokoonpanoja ja kokoonpanoja. Vakavissa suunnittelumuutoksissa on tehty mekaanisen energian muuntaja sähköenergiaksi - generaattori.

Viime aikoihin asti kaikki generaattorit oli varustettu yhteisellä hihnapyörällä ja hihnalla, jonka erottava piirre oli suhteellisen pieni resurssi - enintään 30 tuhatta km. Nykyaikaisten koneiden generaattorit saivat kaiken tämän lisäksi myös erityisen ylivirtakytkimen, jonka avulla voit siirtää vääntömomentin tasaisesti polttomoottorista. Tässä artikkelissa puhumme siitä, miksi vapaapyörää tarvitaan, kuinka se tarkistetaan ja miten se poistetaan.

Ohjauskytkimen tarkoitus ja toimintaperiaate

Kuten tiedät, vääntömomentin siirto voimayksiköstä kaikkiin sen työkappaleisiin välittyy epätasaisesti. Pyörimisen välitys on syklisempi, mikä alkaa polttoaineen palamishetkellä sylintereissä ja jatkuu kaksi täydellistä kampiakselin kierrosta. Lisäksi näillä elementeillä on omat sykliset indikaattorinsa, jotka eroavat kampiakselin arvoista.

Tämän seurauksena voimayksikön toiminnan tärkeimmät osat altistuvat epätasaisille kuormituksille, mikä johtaa niiden ennenaikaiseen kulumiseen. Ja koska moottori toimii eri tiloissa, kuormat voivat tulla kriittisiksi.

rakenne

Vapaapyörämekanismi on rakennettu itse hihnapyörään kompensoimaan vääntömomentin vaihtelun negatiivisia vaikutuksia. Melko yksinkertainen mutta tehokas rakenne vähentää generaattorin laakerien inertiakuormitusta. Rakenteellisesti tämä elementti on kaksinkertainen sylinterimäinen häkki, joka on muodostettu teloista.

Täydellinen vapaakäyntirakenne:

• Sisä-ja ulkohäkki;
• Kaksi sisäholkkia;
• uraprofiili;
• Muovikansi ja elastomeeritiiviste.

Nämä puristimet ovat täsmälleen samat kuin rullalaakerit. Sisäinen rullarivi erityisillä mekaanisilla levyillä toimii lukitusmekanismina ja ulommat laakereina.

Toiminnan periaate

Toimintaperiaatteeltaan laite muistuttaa boot bendixiä. Polttoaineseoksen syttymishetkellä voimayksikön sylintereissä ulomman pidikkeen pyörimisnopeus kasvaa, johon teho syötetään kampiakselilta. Ulompi osa on yhdistetty sisempään, mikä varmistaa ankkurin ja generaattorin hihnapyörän jatkamisen. Jakson lopussa kampiakselin pyörimisnopeus laskee merkittävästi, sisärengas ylittää ulomman, ne eroavat, minkä jälkeen sykli toistuu uudelleen.

Dieselvoimalaitokset tarvitsivat kipeästi tällaista mekanismia, mutta ajan mittaan laite alkoi päästä Bensiinikavereidensa suunnitteluun. Ford Tranist on ehkä tunnetuin vauhtipyörägeneraattorilla varustettu auto. Nykyään monet automallit saavat tällaisen järjestelmän, koska luotettava virtalähde ja elektroniikan keskeytymätön toiminta ovat yhä tärkeämpiä. Kun olet selvittänyt, mihin ylivirtausgeneraattorin kytkin on tarkoitettu, voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen - sen huoltoon ja vaihtoon.

Merkkejä viallisesta mekanismista

Erilaisten riippumattomien autoyhtiöiden suorittamat laajat testaukset ovat osoittaneet vauhtipyörän erittäin tehokkaaksi. Suunnittelu vähentää tärkeiden moottorin osien kuormitusta, vähentää melua ja tärinää. Mutta sinun on ymmärrettävä, että tällä mekanismilla on myös oma resurssi - hieman yli 100 tuhatta kilometriä. Rakenteellisesti ylikäyntikytkimellä on paljon yhteistä laakerin kanssa, häiriöt ja vastaavasti oireet ovat myös identtisiä. Se voi epäonnistua jumittumisen vuoksi.

Tärkeimmät toimintahäiriön oireet:

• Äänen esiintyminen moottoria käynnistettäessä;
• Kiristimen napsautusten valvonta;
• Hihnakäytön vika.

Vika voi johtua useista tekijöistä: mekaaniset vauriot, lian sisäänpääsy, generaattorin väärä asennus, luonnollinen tuho. Ajoneuvon myöhempi käyttö johtaa laturin hihnan ja muiden siihen liittyvien osien kiihtyvään kulumiseen. On tärkeää reagoida ajoissa ensimmäisiin vian merkkiin, jotta inertiapyörän vian seuraukset voidaan poistaa nopeasti ja pienin taloudellisin kustannuksin.

Generaattorin ylikäyntikytkimen irrotus ja vaihto

Huolimatta siitä, että ulkonäöltään perinteinen generaattorisarja ei eroa paljon parannetusta, niiden purkamismenetelmä on hieman erilainen. Joissakin malleissa vapaapyörämekanismia on erittäin vaikea poistaa, koska kotelon ja generaattorin välinen etäisyys on niin pieni, että avaimella on yksinkertaisesti mahdotonta päästä lähelle. Kiinnittimien kanssa on usein ongelmia, usein edes WD-40 ei auta. Tämän tyyppisen ongelman ratkaisemiseksi ammattiautomekaanikot suosittelevat erityisen avaimen käyttöä, joka koostuu kahdesta irrotettavasta osasta.

SsangYong Kyron 2.0:n korvausmekanismi

Purkaaksesi 2.0-moottorilla varustetun SsangYong Kyron -maastoauton ylivirtauskytkimen sinun on aseistauduttava erityisellä Force 674 T50x110mm -avaimella. Avain koostuu Torx-tyyppisestä urasta, joka on kätevä telojen irrotukseen, ja hylsystä ulkoisella polyhedronilla. Toisaalta lisäavainta varten on kuusikulmio kiinnikkeiden vapauttamiseksi.

On suositeltavaa noudattaa seuraavaa työnkulkua:

1. Ensimmäisessä vaiheessa on tarpeen purkaa moottorin suoja ja irrottaa tuulettimen kotelo.
2. Torx 8 -holkin tulee levätä runkoa vasten ja ruuvaa kytkin irti hylsyavaimella, joka on taivutettu arvoon "17".
3. Voitele kierteet ja istukka osan löystymisen jälkeen.
4. Voitele laakerit, kiristimen holkit ja rulla.
5. Kokoa solmu käänteisessä järjestyksessä.

Työn päätyttyä on tärkeää vaihtaa suojakorkki.

Ajokytkimen irrotus ja asennus Volvo XC70:een

Outojen äänien ja tärinän esiintyminen Volvo XC70:ssä alhaisilla nopeuksilla on ensimmäinen oire, joka osoittaa vauhtipyörän diagnoosin ja mahdollisesti sen vaihtamisen tarpeen. Voit poistaa ja vaihtaa tämän koneen rakenneosan nopeasti ja tehokkaasti seuraavasti:

1. aseista itsesi erityisellä ATA-0415-päällä.
2. Irrota käyttöhihna, irrota laturi.
3. Vaikeasti tavoitettava pultti irrotetaan helposti pään ja paineilma-avaimen avulla.
4. Uusi osa asennettu (INA-LUK 535012110).
5. Voitele osat, kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.

Tässä vaiheessa uuden mekanismin purkamista ja sen jälkeistä asennusta voidaan pitää valmiina. Tarvittaessa myös laakerit vaihdetaan samalla.

Mekanismin vaihto Kia Sorentoon 2.5

Uudeksi kopioksi Kia Sorento 2.5:n vapaapyörästä sopii hihnapyörä yhdeltä tunnetuimmista autonosia valmistavista INA:sta. Yhden osan hinta vaihtelee 2000 - 2500 tuhatta ruplaa. On myös tärkeää aseistaa itsesi erityisellä avaimella - Auto Link 1427, jonka arvo on 300 ruplaa.

Kun kaikki tarvittavat työkalut ja apumateriaalit ovat käsillä, voit ryhtyä töihin:

1. Löysää moottorin kannen kiinnikettä.
2. Irrota "siru" ja poista plusnapa.
3. Irrota kaikentyyppiset putket: tyhjiö, öljynsyöttö ja tyhjennys.
4. Löysää kaksi laturin kiinnityspulttia avaimella asentoon "14".
5. Löysää kaikki kiristysruuvit.
6. Kiinnitä roottori ruuvipuristimeen valmisteltuasi tiivisteet etukäteen.
7. Irrota hihnapyörä akselista holkilla ja pitkällä avaimella.

Tämän jälkeen viallinen mekanismi vaihdetaan. Seuraavaksi sinun on kerättävä kaikki ja asennettava se uudelleen paikoilleen. Mutta jousikuormitetut harjat voivat häiritä tätä. Ruuvaa tyhjiöpumppu irti ja etsi harjakokoonpanon edessä oleva reikä. Harjat puristetaan ja kiinnitetään reikään tyypillisellä äänellä.