Käytetyn moottoripyörämme tarkastus ja diagnostiikka kunnostuksen arvioimiseksi
Pitoisuus
Ulkoisten ja sisäisten huononemisen merkkien tunnistaminen kunnostuskustannusten arvioimiseksi
Saga urheiluauton Kawasaki ZX6R 636 mallin 2002 restauroinnista: 2. sarja
Kokonaisuus
Siksi kunnostukseen valittiin moottoripyörä, ja kaikki mikä oli jäljellä, jäi, kuten näissä tapauksissa sanotaan. Ja kaikki alkaa perusteellisella tutkimuksella diagnoosin tekemiseksi, jonka avulla voit arvioida työn laajuuden ja budjettikorjaukset. Se alkaa kävelemällä moottoripyörän ympäri etsiäkseen ulkoisia merkkejä huononemisesta tai jopa sisäisiä merkkejä huononemisesta. Pyörässä on rohkeutta ilmassa, joten näen enemmän ja paremmin kuin urheiluauto yleensä näyttää. Säiliö asetetaan yksinkertaisesti runkoon, aivan kuten ilmalaatikko pyörii kaasuttimen rampin ympärillä. Osat ja letkut odottavat, että huolehdimme niistä, kun taas näen jo ... alkuperäisen sähköjohtosarjan. Puhumme siitä taas.
Täysin kunnossa oleva moottoripyörä. Varsinkin kun luulet, että sinulla on kaikki yksityiskohdat. Halpa käytetty moottoripyörä voi olla vain huono idea alussa ja vielä enemmän lopussa. Tietäen, että aina tulee yllätyksiä, hyviä tai huonoja.
Kun ostat halvan moottoripyörän, sinun tulee myös luottaa onnentähteesi, älä koskaan ole varma, riittääkö se. Mutta se tekee aina hyvää moraalille. Minun tapauksessani sanotaan, että kitalakeni ei ollut aina pehmeä ja että ikääntyvät silmäni ja ikäihmisten varhaisessa vaiheessa pilkkasivat minua. Innostus, jota osoitin siinä, mitä luulin - vähän raakana - on tärkeämpi kuin puhtaasti älyllinen analyysi, jonka olisi pitänyt kieltää minua menemään pidemmälle.
Vietin kuitenkin aikaa siellä ennen tätä pyörää. Joten näyttää siltä, että se on kuin moottoripyörä kuin talo, jonka ostamme: joskus kylmä paluukäynti on tarpeen myös kahdelle. Joka tapauksessa, mene aina ostamaan moottoripyörä miehen kanssa, jotta hän hillitsee innostuneisuuttasi lapsena, joka näkee Proust madeleinen ja heittää tarvittavat liput impulsseihinsa.
Voit vapaasti tulostaa luettelon kohdista, jotka on tarkistettava ennen ostamista.
Aloitetaanko hyvillä vai huonoilla yllätyksillä?
Hyviä yllätyksiä
Huolimatta (erittäin?) Huonosta yleiskunnosta, sen haalistunut puoli vaihtelee hapettumisen ja huomattavan kulumisen välillä, osat on mukautettu kovalla, joskus likaisella tavalla, sekä artesaania että arkipäivää, ymmärrämme, että tässä pyörässä on potentiaalia. Hyvin piilossa, mutta hänellä on vähän, juuri tämän kokemuksen takana! Ja haastava kokemus. Mielenkiintoista! Tiedän jo, että hänellä on hyvä HS-kynttilä, joten hän itkee nyt.
Kammet eivät kulu, mutta niiden ulkonäkö ei ole kiiltävä. Hänen piti ratsastaa talvella mieluummin kuin nukkua säänkestävästi. Tämän seurauksena maalauksia vastaan hyökätään, puhumattakaan pakoputkesta. Tätä ei yleensä voi nähdä. Mutta siellä pyörä pelaa haureilla ja pitää kiinni vain haarukasta, virtaviivaisesta kyljestään ja takarungosta. Mitä tulee siivoamiseen ja virkistykseen, ei tarvitse paniikkia, minulla on tuotteita, jotka sopivat hyvin kotiin. Lopulta toivon niin.
Mitä tulee moottoriin, voimme silti nähdä suurimman osan siitä: pyörässä on rohkeutta ilmassa. Nopealla tarkistuksella voin nähdä, että kaikki letkut ovat siellä ja että siellä on joka tapauksessa vedetty jopa rab-tason sähköjohdot. Nykyinen omistaja ei tietenkään ole esteetti. Käännän kaasunuppia ja huomaan, että se toimii hyvin. Oho.
Töitä on, mutta japanilainen laatu tarkoittaa sitä, että erittäin huonossakin kunnossapidossa se tehdään ja ennen kaikkea kunnostetaan ilman siihen käytettyä aikaa lisäkustannuksia.
Maalauskaan ei menestynyt kehystä lukuun ottamatta. Ja uudelleen. Ryhdy todistamaan matkustajien suolaa. Tunnelma.
Aika hyvin kulkeva mekaniikka ei ole kovin houkutteleva. Se on myös neljännessä kädessä, tämä pieni ZX6R 636. Mutta sen omistaja sanoo, että se ajoi hyvin. Kaikessa nuoruuden jälkeisessä rehellisyydessäni olen palannut etualalle tässä yhteydessä, olen valmis uskomaan sen.
Tuoksuu sulautumiselta... Se on tarkistettu suojus, mutta se toimii ja näkyy. Siinä kaikki.
Yritän vakuuttaa itselleni, että se antaa silti jotain hyödyllistä. Näkemäni pitää paikkansa, ei sen kummempaa ottaen huomioon ilmoitetun hinnan: 800 euroa. Uponneen laivan hinta on yleensä 500/700 euroa, joten emme ole kovin kaukana reilusta hinnasta.
Mittari näyttää melkein uudelta ja vaikka pistoke sopii metallijaloihin, loput ovat oikein. Lopuksi, jos et ole liian vaativa. Renkaat ovat kuluneet, mutta eivät kuolleet ja ketjusarja näyttää toimivalta. Sen jännitys on hyvä (mitä ei monissa täydellisesti vierivissä pyörissä), ja olemme kaukana maksimijännitetasoista. Hän ei kuitenkaan ole kiertänyt pitkään aikaan ja Rust tekee jo työnsä. Se tuoksuu korvikkeelta enemmän tai vähemmän lyhyellä aikavälillä. Toisaalta se on hyvin öljytty, merkki tuoreesta haastattelusta (piilottaa kärsimys?). Siinä se aina.
Moottoripyörä Tonton Flingueurs -kastikkeella
Käyttökelvottomaksi sytytystulpan takia pyörä ei ole käännyttänyt kuukausiin, katsotaan miltä se näyttää. Ongelma? HS-sytytystulppa on yleinen ja tunnettu kunto urheiluautoissa ja 4-sylinterisissä kehärungoissa. Joku luulee olevansa mekaanikko, sytytystulpan avain ei sovi, se pakottaa hieman ja vahingoittaa ruuvin nousua.
Toinen kierteen kulumisen lähde: Liiallinen sytytystulpan kiristys. Harvalla amatöörimekaniikalla on momenttiavain tai mukautetut työkalut... Viimeistelen kynttilän, jossa ei ole enää kierrettä. Hän ei näytä ollenkaan tuoreelta. Taitaa olla vaikea huominen. Olen jo käynnistänyt laskimen: varaa 4 uutta kynttilää ja korjaa kynttilä hyvin. Kaikki yhteensä? Noin 100 euroa, jos voin hyvin.
Kun moottoripyörä on hajallaan parkkipaikan neljässä kulmassa kuin palapeli, ei ole kysymystäkään moottorin käynnistämisestä tai edes koskettamisesta. Meidän täytyy luottaa myyjään, joka sanoo, että kaikki meni hyvin ennen vikaa. Joten myyjän auton ja akkukaapeleiden saatavuus ei saarnaa akun hyvää kuntoa.
Okei, otamme riskin tietäen, että meidän on ehkä muutettava sitä. Täysin tyhjä akkumoottoripyörä tulee harvoin takaisin käyttöön, vaikka laturi olisi hyvä. Tämä on yksi diagnoosin epämiellyttävistä yllätyksistä. Ja niitä on enemmän kuin hyviä (muuten se ei olisi hauskaa). Normaali akun hinta: noin 40 euroa. Tällä hetkellä minua remontoidaan 140 eurolla.
Kyllä, koska kaikki yllä oleva on osa hyviä yllätyksiä. Normaalille pyöräilijälle nämä olisivat ikäviä yllätyksiä. Nämä ovat minulle hyviä yllätyksiä. Pitäisikö meidän kertoa sinulle ikävistä yllätyksistä nyt?
Epämiellyttäviä yllätyksiä
Katosta jäljellä oleva on huonossa kunnossa. Yksi asia on varma: pyörä oli vihreä edellisessä elämässä, kuten vanteet ja säiliö ovat ainoat alkuperäiset osat osoittavat. Ainakin sen, mitä onnistumme näkemään mudan läpi. Vielä yksi kohta, takakuori halkeaa. Joko se on hitsattava / korjattava uudelleen tai se on vaihdettava. Takaistuimen lukitusmekanismin kiinnitysruuvi puuttuu ja avauslukko on löysällä. Joten 140 euroon lisään täyden suojuksen, joko käytetyn tai muunneltavan. Hinta? Toivottavasti löytyy noin 200 euroa. Yhteensä nyt: 340 € välittömässä korjauksessa.
Pahinta on, että se jatkui... ja että omistaja ajoi moottoripyörällä, jossa kaikki oli tällaista. Tekninen katsastus voisi olla hyvä, eikö? Voi, älä tulosta! Tekninen katsastus on paha asia!
Monet ruuvit ja mutterit puuttuvat satulan alta. Insinöörit ovat ehdottomasti liian anteliaita... Mutta joskus siitä on hyötyä. Todiste.
Ilmoitus värieroista? Suojus ei todellakaan ole alkuperäinen, mitä myyjä ei piilota. Hänet koottiin uudelleen sen jälkeen, kun hän osti moottoripyörän, ja hän teki parhaansa sillä, mitä hänellä oli. Hyvä. Lisäksi hän sanoi, että moottoritiellä oli ajon aikana kulkureiät. Toistaiseksi voit olla kohtelias ja uskoa siihen. En kysy, miksi tankki on tukahdutettu, se olisi kateutta. Mutta pointti on, että tämä on niin ja melko johdonmukaista. Iso bobo ei kuitenkaan häiritse minua, se on hyvällä paikalla. Toisaalta näemme ruosteen jälkiä. Tämä on vähemmän hyvä. Frameto on ystäväni! (Frameto, koska kaikki tietävät. Mutta on tuotteita, jotka ovat paljon parempia kuin tämä).
Se oli myös tankille vaikeaa. Seuraava lepo ja hilseilevä maali, työtä on tehtävä! Tiedän, että lommo voidaan poistaa ilman uudelleenmaalausta 50-75 eurolla. Säiliön kunto huomioon ottaen voin myös tehdä omia kokeitani ... paljon halvemmalla. Kokonaiskorjaus: 415 euroa. Tämä alkaa olla ymmärrettävissä, mutta olen jo miettinyt pyörän hinnan neuvottelemista.
Yksi asia on varma, tämän pyörän on täytynyt osua tarpeeksi kovaa. Suojauslaitteisto osoittaa tämän helposti.
Lisätodisteita melko vakavasta putoamisesta - moottorin tavaratilan poikkitanko on vääntynyt. Haarukan purkaminen, operaatio, jota suuresti helpottaa optiikan huono kunto ja todellisen kiinnityksen puute, ymmärrämme, että tämä on "moraalista". Lopuksi mieluummin hämähäkin peilikiinnikkeet, kaksi itsekiristyvää kaulusta ja ... siinä kaikki. Ylin hämähäkki näyttää puuttuvan. Melko harvinainen osa, siksi kallis.
Kaikki etuosan sähköjousitus on tällaista. Tätä tehdään, mutta se on tehtävä. Kuten paljon pyörällä kertoakseni totuuden.
Ne, jotka "painostivat" pyörän, olivat hyvätahtoisia, mutta eivät suoraan sanottuna lahjakkaita... Tämän todistaa etujarruletku.
Jopa minä pystyn parempaan! Varmaa on, että se haisee amatöörimäisyydeltä ja että "se näyttää hyvältä" -ilmeen alle voi piiloutua monia asioita. Yleensä tässä vaiheessa otat jalat niskaan etkä osta.
Sähkötaso, etuvalo on erittäin ... taiteellista. Ei välttämättä hauras, melko vakava rakenteeltaan omituisesta näkökulmastaan huolimatta, mutta hieman karkea melodia ja suoraan sanottuna ei seksikäs.
Huolimatta käytössä, yksi lentokoneen etujarrujärjestelmän letkuista ei ollut reititetty oikein vaihdon aikana (se ei ole alkuperäinen). Ja hyvästä syystä: lähettäjä poistettiin kaksoisletkujen hyväksi. Häikäilemätön DIY.
Tehosteet? Letku jäi puristuksiin ... ohjauslukon takia. Johtopäätös: töitä tulee! Paljon työtä. Ainakin vanteet ovat hyvässä kunnossa, tuskin kaivettu ulos, eivätkä ne näytä olevan verhottu kun käännän pyörää, pyörä on kainalosauvalla (parempi kahdelle). Lisään ilmailuletkun tarjoukseen. Investoinnin arvoksi arvioin 40 euroa, jos panostan minimaaliseen uusimiseen uusilla kalustoilla. Yhteensä: 455 €
Johtopäätös
Jossain tämä arviointi "motivoi". Mitä haluat, olen pelaaja. Siihen pisteeseen, että edes vuotavalta näyttävä spinaakkerivel ei enää panikoi. Joka tapauksessa se on puhdistettava optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi ja ennen kaikkea kaikki tehdään uudelleen. Slob spinaakker on yleinen käytetyissä moottoripyörissä. Haarukka näyttää melko perus, vaikka se on täysin säädettävä.
Joka tapauksessa, en ole ostamassa käytettyä, vaan ostan moottoripyörän tehdäkseni sen kokonaan. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä kone luokitellaan VEI:ksi, ts. taloudellisesti korvaamaton, ei mahdollisuus. Ja sitten se on henkilökohtainen haaste, ja halu on pelkoja vahvempi. Rakastan menetettyjä syitä.
Kutsukaa minua uudelleen Candideksi (tulevaisuus näyttää minulle, että optimismini pettää minua), mutta toistaiseksi näemme hänet. Noniin, vaikka päällä, hyväksyn tämän ZX6R 636:n hinnan "neuvoteltuani". 700 €… Pahimmassa tapauksessa myisin sen osiksi ja voisin nostaa kulujani. Varaosien hinta-arvio? Noin 500 euroa, mikä nostaa moottoripyörän kokonaiskustannukset 1200 euroon. Lopulta, jos kaikki menee hyvin. Summa, johon minun on lisättävä osallistumiseni autotallipaikkani vuokra. Tämä on aina 1000 € vähemmän kuin tällä hetkellä mainoksissa löytämäni minimi 636. Odotettavissa on monta tuntia työtä. Meni! Jatkuu…
